2014中国智能交通年会精彩观点集锦

1、交通运输部科技司副司长洪晓枫在主题演讲前提到了智能交通与智慧交通两个概念的差别，他认为智慧交通是一个从公共交通出发的宏观概念，着眼于交通发展的总效果，不仅仅只是聚焦信息化，能够感知用户需求，并满足用户的差异化需求。

2、公安部交管局副局长李江平，他认为过去10年是公安交通管理部门信息化建设快速发展的10年，充分发挥了引领、提升公安交通管理业务发展水平的作用，但信息化建设还出发展阶段，海量数据分析、挖掘差距较大，数据应用还处于初级阶段，信息化服务还有较大的发展空间。公安交管信息化的发展目前已经明确，部分已建成，信息资源具备了大数据的基本特征，数据应用已经具备一定规模，未来公安交通管理的大数据应用前景广阔。他透露，目前全国已经有1.6万个卡口接入全国缉查布控联网平台，每天产生6000万条数据，全年将超过160亿条数据。车载电子标识工作将于明年开始试点工作。

3、交通运输部公路科学研究院总工王笑京表示，比较国内外智能交通发展差异，中国的智能交通发展要走自己的路，最重要的一点就是交通环境的不同，他举例说千人/车比，中国就不可能达到国外的发展水平。他认为，现在创意和市场越来越强烈的影响着智能交通应用，技术上的选择余地越来越大，应用场景引领着应用发展，指尖上的智能交通应用已经出现；智能交通产业界开始越来越看重客户的数量和系统对客户的“粘性”，过去很成功的ITS商业应用，也在进行再次集成和再次更新。他对我国十三五智能交通发展规划的建议有两个方面，一是补短板、创未来、走自己的路；而是要以产业和应用为主导，其中技术、应用和资本要共同驱动智能交通产业发展，要用互联网思维来推动智能交通产业变化，同时，智能交通的应用和服务要开始考虑盈利。他认为，交通的本质是将人和物实现移动，而通信技术再发达也只能是辅助实现。

4、公安部交通管理科学研究所副所长孙正良：截止2013年底，全国有586多个城市建立了信号控制、视频监控、交通流信息集成、交通诱导等基础应用系统，近100个城市应用了基于PGIS的公安交通集成指挥平台，以广东和山东等省份居多。2104年5月，公安部下发《全国主干公路交通安全防控体系建设三年规划》，提出推进公安交通指挥集成平台、指挥中心建设，要求各地在2016年完成。2014年7月，公安部交管局组织制定了《公安交通集成指挥平台建设指导意见》，总体目标是在现有缉查布控系统基础上，改造整合各地视频、卡口、交通违法取证、流量气象等路面设备，基于公安网络建立一个集交通运行监测和研判、重点车辆查询、应急指挥调度、勤务监督考核等功能为一体的全国互联互通的部、省、市三级公安交通集成指挥平台。他认为集成指挥平台应用的关键是各地要按照统一的技术标准建设或改造现有各类管控系统的软硬件，此外，企业之间要协作分工，要打破技术壁垒，实现交通信号等管控系统间的信息互通和设备件兼容。

5、中国移动首席科学家杨景老师：对比2008年至2013年的数据，美国每年因交通事故死亡的人数并没有因为大幅增加的交通科技投入而减少，处于基本持平的状态。他认为近两年车联网产业快速变革表现在几个方面：一是车载信息终端迅速向基于APP的开放平台演进，而是主流车厂新品全部实现联网，4G成为主流配置，三是信息通信业深度介入智能汽车和智能交通的技术和应用开发，四是基于DSRC的V2X进场安全技术迅速发展，五是车联网产业发生了巨大变化。他同时提到了美国交通部在对未来汽车和交通业协同发展所做的努力，一是以安全和效率为诉求，建立智能交通和智能汽车融合的新市场，二是制定了自动驾驶汽车功能的分级标准，考虑将防碰撞列入汽车安全标准，三是定义安全场景及对策，对六项主要避撞应用进行测试，开展用户接受度调查，四是完成了联网控制汽车的技术标准和先导试验，将启动强制实施V2X车联网的立法进程，五是完成了汽车数据隐私保护的立法进程，六是启动了对未来交通新模式的研究。

6、公安部道路交通安全研究中心副主任赵新勇：连续5年，我国机动车保有量年均增长都超过1500万。截至2014年7月，根据交管部门统计，我国危货车辆连续28个月以超过20%的速度增长，有的省份甚至超过30%，而客货车交通肇事致人死亡比率高达70%。我国有8000万驾驶证“本本族”（即拿到驾照没车开），36个计划单列市拥有驾驶证的人数占全国所有拥有机动车驾驶证的31.3%。江苏有10万个毒驾司机（曾经吸毒或正在吸毒、戒毒）。