2014中国卫星导航车载运营行业十大事件及简评

先开展了北斗地基增强系统交通应用模式的探索研究与试验验证。

此次成功演示验证，实现了国内四个首次：首次实现了基于低成本国产北斗导航模块和天线的车道级导航，对于北斗地基增强系统交通行业规模应用推广具有重要意义；首次实现了基于交通数字广播RTIC链路的北斗地基增强信息的传输，验证了目前交通数字广播传输北斗地基增强信息的可行性，丰富了北斗地基增强信息的播发手段；首次实现了基于北斗车道级导航定位的危险驾驶行为监测与告警功能，对于连续并线、长期占用超车道和应急车道等危险驾驶行为的准确监控和判罚提供了重要手段；首次实现了北斗地基增强信息与高精度道路图融合应用，探索了北斗地基增强系统在道路交通领域应用的新模式与新体验。

　　--车道级导航，能够作为道路交通违法行为的取证依据，已经写入了《道路交通安全违法行为卫星定位技术取证规范》，但实际效果如何，依然存疑，毕竟车道级导航还依赖低级增强系统，而地基增强还未完善。

　　也许，北斗的车道级导航在乘用车车联网中的应用更具价值。

　　6.航天科技完成15个省市营运车联网布局

5月，航天科技与贵州艾柯思科技资讯有限公司共同在贵阳市投资设立控股公司贵州航天艾柯思科技有限公司。注册资本为人民币1500万元，航天科技出资900万，占注册资本的60%。

7月，航天科技与临汾超远达成合作协议，协议内容不详。

9月，航天科技以1.1亿元收购济南永业持有的山东九通55%股权。

10月，航天科技的投资者见面会上，航天科技透露公司先后在江西、福建、宁夏、山西、浙江、贵州等6省设立了子公司，在安徽、江苏、河北、湖南、陕西、广西、湖北、重庆、辽宁等9个省市设立了分公司，先后完成全国15个省市布局；平台建设方面，先后完成陕西、山西、哈尔滨、江西、河北等运营平台的建设工作。

　　--航天科技在商用车联网领域的全国布局完成一半，相对航天科技巨无霸的体量，区区几个亿的投资对航天科技只能算九牛一毛，如果航天科技的计划不变，一定还会有后续的收购控股行为。

　　航天科技做成了以往行业领头者想做而没有做到的事情，但我们暂时看不到航天科技的下一步动作是什么。不知道航天科技旗下的运营商是否能实现异地运营统一维护？另外，在网车辆规模起来后，增值服务呢？是已经有了，但难以落地，还是增值服务还在构想之中？

　　航天科技的控股收购行为，能为资本市场将一个好故事，但收购本身就存在资源整合、利益对接的风险，这也许需要一定时间等待其整合后的大动作。

　　7.新宁物流拟7.2亿收购广州亿程信息

12月，新宁物流拟以发行股份方式收购广州亿程交通信息有限公司（简称"亿程信息"）100%股权，交易总额为7.2亿元，并拟向实际控制人定增募集配套资金。

作为一家仓储物流上市公司，新宁物流目前主营保税仓储、代理送货和代理报关报检等保税物流。按照向综合物流服务商转型的发展方向，公司近几年来一直致力于推进物流服务智能化、平台化及拓展海外业务迈向国际化。

此次并购亿程信息是上市公司为延伸和拓展产业链，增强物流服务核心技术和研发能力，提升综合实力，实现公司战略而采取的重要举措，上市公司将借此形成传统产业与新兴产业的多元发展和双轮驱动的格局，有助于公司综合竞争能力、资源调配能力、抵抗风险能力、可持续发展能力的提升。

　　--从资本市场得来的数据是，亿程信息总股本为8800万左右，每股8元左右，估计7个多亿，这应该是公开市场上，估值最高的卫星导航车载运营商了，要知道在山东市场处于绝对优势地位的山东九通估值也只有两亿左右，也许这也是为什么亿程信息在发展形势大好的情况下愿意出让的最主要原因吧，尤其是很早就已砸钱的投资机构。

　　早在2010年5月，亿程信息历史上第二次增资过程中，大名鼎鼎的红杉资本便出资3500万元，认缴214.3万元注册资本。2012年1月，红杉资本再度追加500万元出资，认缴注册资本56.6万元。2012年7月，天忆创投以3520万元认缴注册资本214万元;悦达泰和以1980万元认缴注册资本120.3万元。这两次投资全部以现金形式投入，总计9500万，自然需要变现，最早投入的红杉资本获得超过2亿元的回报，约为投资的4.25倍。

　　此次收购，新宁物流的大股东承担了业绩对赌协议，可见对亿程信息业务发展的看好，亿程信息在网车辆据称在20万左右。回头再来看行业，预计下一个上市的，应该就是中交兴路，而且规模一定会超过亿程信息，或将创造运营行业最大的估值，而且同样背负着资本市场的期望和压力。

　　8.中国位置服务联盟成立

11月，拥有近千家中小运营商用户、接入了超过100万台监控数据终端的Exlive平台，发起成立中国位置服务联盟，用以解决运营商异地维护的行业难题，目前已有超过200家中小运营商加入。于雷表示，联盟欢迎更多的中小运营商加入，实现充分竞争，完善服务，下一步联盟还将制定完备的结算和竞争淘汰机制。

--首先是数据，110万的数据终端，即便其中包括了电动车、个人定位追踪器等，也是除交通运输部的重点车辆联网联控和货运车辆公共监管服务平台之外的最大平台了。同样的，在形成规模后，Exlive平台也在做增值服务的尝试，不仅有增值服务联盟，还推出了位置服务联盟。

　　增值服务联盟是平台本身推出的服务之外，由联盟成员们拿出各自优势的服务和产品来面向所有联盟成员进行推广；位置服务联盟则是为了解决行业自诞生以来的异地运营维护的"痛点"，尤其在5号令贯彻落实之后，对终端在线率要求越来越高的背景下，这个联盟更应时应景。

　　我们估计应该有不少投资机构对Exlive平台感兴趣，甚至包括一些大型运营商，这对Exlive平台是好还是坏呢？

　　9.中斗、易流、中交兴路、天泽等推出基于移动互联网的物流信息APP

在今年3月底深圳第九届中国卫星导航运营商大会上，北京中斗推出的"快乐大车"APP。"快乐大车"聚焦营运车辆垂直细分市场，以面向全国运输企业、车主和司机的服务为核心，用O2O的模式提供服务，是车务管理、业务和生活三者的有机结合，以独特的用户体验来培养用户习惯、增加用户粘性和活跃度，依托遍布全国的线下渠道提供线上线下服务。

2014年7月，天泽信息正式推出了基于移动互联网的物流配送信息服务APP--"云通途"。据天泽信息的官方介绍，这是一款基于移动互联网的物流运力交易APP，是一款典型的O2O（OnlinetoOffline）移动互联网应用，为运力供需双方提供方便、诚信、实时的物流运力交易平台服务。"云通途"旨在解决物流信息领域的三大顽疾：找不到信息、找到假信息、找到过期信息。是天泽信息首次采用O2O移动互联网模式推出的产品。

9月23日，北京中交兴路车联网推出的综合服务平台--"车旺95155云服务平台"启动上线，与此同时，首批提供车联网线下服务的15家车旺司机服务站隆重开业，全国首批车旺司机服务站涵盖北京、上海、广州等国内一、二线核心城市，中交兴路车联网线上线下联动服务体系同时双线启动，标志着中国商用车车联网O2O服务模式全面落地。

10月15日在第八届运输过程透明管理峰会现场，易流科技发布物流配送服务App"好多车"，好多车平台则定位为运力信息服务平台，基于移动互联网的物流配送信息服务平台。打造海量、真实的运力资源池，为物流企业免费提供熟车圈管理、找车、竞价调度、运单可视化服务，为个体司机免费提供车辆状态共享、业务获取、加盟车队、信用积累服务，让物流企业找车、用车更便捷，实现司机接单、运货更容易。

--全国性运营商的在网车辆达到一定规模后，寻求加载更多增值服务是水到渠成的事情，除了这四家外，还有其他运营商在尝试做同样的事情。基于移动互联网的增值服务，不仅要考虑到传统行业对移动互联网的接受程度和阶段，同时也要面临来自纯粹的移动互联网企业同类型服务的挑战，当然还要考虑到同行与同行之间的竞争。现阶段，对物流行业理解最深的是易流科技，筹备时间很长，但最晚正式发布；投入最大的莫过于中交兴路，线上和线下双管齐下，行业独此一家。

　　基于物流配送的APP将是商用车联网领域搭载其他增值服务最佳的入口，而这，需要更多时间和耐心去扩展规模。

　　10.车载终端一体化

8月，深圳某公司周年庆典上，该公司推出一款车载终端一体机HIBOS，该产品集汽车行驶记录仪与OBD车辆检测、驾驶行为采集集于一身，同时兼具娱乐功能，使用触屏设计，最适用于物流车辆。

11月，某著名车载监控厂家推出智能绿色驾驶系统，即车载终端一体机。该产品主要功能包括MDVR主机、绿色驾驶、车道偏离、车辆故障检测、倾翻自动上报、胎压监测、全方位视频监控。

--尽管交通运输部的794等