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    公交都市第三批建设会是智能无轨列车的风口吗?

    2018-05-10 10:36:04 来源:www.its114.com 作者:董海龙 评论:
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      5月8日上午,智轨快运A1线(首期)在湖南株洲试开通,正线全长约3.057km的全球首条智能轨道快运系统(以下简称智轨)由此正式进入为期3个月的试运行阶段。

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    ▲智轨快运A1线(首期)在湖南株洲试开通

      据中车株洲电力机车研究所有限公司介绍,株洲智轨A1全线共四个站点,共规划配置15列智轨列车,其中首期共配置3列智轨列车,中车株洲所为全套系统供应商(含车辆),公交公司为运营方。

      株洲市公交公司负责人介绍,在智轨A1线正式运营后,除现金外,乘客还可通过身份证、株洲公交卡等现有流行支付方式购票。

      在成本方面,据中车株洲所介绍,我国地铁造价约为4亿元~7亿元/公里,现代有轨电车线路造价约为1.5亿元~2亿元/公里,而智轨整体线路投资约为现代有轨电车的1/5。3000万/公里的造价,和五六年前的广州、厦门BRT造价接近。

      8日上午,四川宜宾市市长杜紫平在致辞中表示,宜宾已与中车株洲所签订合作协议,将智轨项目引入宜宾。广东韶关与四川宜宾共规划了7条无轨线路。据统计,自去年6月发布以来,前来株洲所考察智轨列车的团体超过150批次,其中包括美国、英国、新加坡、新西兰、巴西等国家的20余个海外城市。

      另据株洲所城市发展事业部总经理彭忠红介绍:“除大中型城市的交通干线和支线外,在旅游观光区和机场、生态小镇等特定功能区这类细分市场,智轨相较于传统轨道交通工具更具有优势,因为投资成本低、建设周期短、城市适应性强。”

      ITS114:智轨采用“轨迹跟随控制技术”,既保持像轨道列车大载客量优势,又不需要建造专有钢轨,可与汽车共享道路,为解决大中城市出行难带来了新的选择。“轨迹跟随控制技术”是智轨列车的核心技术,具体是指:通过在车辆上安装惯性传感器或角度传感器等传感器来检测车辆的姿态、坐标等信息,增加前进方向上后车轮与前轮的轨迹重合率减小转向“内轮差”,降低“视线死角”带来的影响从而保障其整体通过性和转向性能。列车的最小转弯半径为15米。当列车在转弯半径15米的弯道上运行时12米大巴的通道宽度为5.8米,而智轨列车为3.83米这样的转弯性能表明车辆具有很好的灵活性,可以在大多数的城市道路上通行。

      在安全性、舒适性和实用性等方面,此次上路的新列车也有较大优化:增加了360度环视系统和车辆雷达等安全防护设施,运行安全得到进一步保障;在内部空间布局方面,增加了折叠座椅,可以提供更多座位,对扶手高度和数量也进行了优化调整,设计更富人性化;新列车还减轻了车辆本身的重量,更为节能了。

      从视频可见,智轨示范线采用护栏等物理隔离保证车道专用,站台形式与BRT通用的中央站台一致;另据介绍,所经交叉路口均进行了智轨列车优先通过处理,通过轨旁感应、控制等装置,实现列车位移与红绿灯控制系统的联动,保证智轨列车安全、优先、快速通过交叉路口,这个就比较像现代有轨电车的交通信号处理方式。

      线路首末站配备的列车充电装置采用了短时大功率快充技术,当列车进站发出充电申请后,充电装置自动切换为供电状态,充电10分钟能保证25公里的续航里程。

      按ITS114来看,智能无轨列车,更像是BRT与有轨电车的融合体,但适用区域和场景,又有些区别。BRT几乎在全路况环境下都可以采用,不论是拥堵的市中心疏堵,还是作为区域组团之间的交通联系,现代有轨电车多建在新区、开发区,因为对道路改造影响较大。现在不能说智能无轨列车就只能在快速干道或者作为组团之间的交通联系,市中心就不能覆盖了,但现阶段,还是有难度,一是要专用车道,这对于市中心来说,三车道要划去一条车道做只能通行无轨列车的专用车道,是很难做到的;其次是市中心区域拥堵常发,各种交通状况都有,主动安全防控、360环视等技术再先进,也难保证其不出事故。

      智能无轨的一个重要风口就是公交都市建设,第三批公交都市建设多以三四线城市居多,基本上都不符合有关地铁修建条件,常规公交可打造的智能化亮点不多,即便做了,也是跟在别的城市后面,因此,成本较低的智能无轨或许会成为这些城市提升公交服务质量、打造亮点的重要选项。此外,无人驾驶公交也将成为此次公交都市建设的可选内容之一,但该技术还处于试点发展阶段,注定不可能像BRT、智能无轨列车一样,是比较成熟的选项。另外,有意思的是,在贵阳贵安新区试点的无人驾驶公交,也是由中车株洲提供的。

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