撤站后，ETC的深化应用以及场景拓展

毋庸置疑，2.5万个ETC门架，以及2020年推进的公路视频云联网工作，所采集到的宏观和细分数据，可以为路网感知、管控、诱导等工作提供了强大的支撑。

在路网管控方面，江苏省高速公路联网营运管理中心主任曹小峰在演讲中表示，撤站后，江苏把门架数据运用到道路管控，实时了解道路情况，对数据上传的及时性进行考核，只有数据上传及时了，门架数据才有更多的应用价值。已经广泛应用的，用门架以及视频云联网采集到的数据来做路网态势分析、拥堵预测、区间测速等，部分地区也在探索将ETC门架数据与北斗定位轨迹数据结合，实现对重点营运车辆的在途监测。

曹主任介绍：

门架数据所采集到的过车数据，可以精准获得车辆的类型、位置、平均行驶速度、车内驾驶人等。曹主任认为，从精准管控角度出发，可以联动公安交警实现精准管控，对违法车辆实现精准布控拦截，警力部署更为合理，实现在线管控。之外，就ITS114了解，包括江苏、山东在内有不少省份都在利用ETC门架实现全路网区间测速，进一步提高了ETC门架所采集数据的利用率，而利用ETC门架实现区间测速的前提，除了有视频设备之外，还需要实现时间同步，而这需要定时设备，江苏在安装ETC门架时，已一并安装。

河南省交通运输厅科技处副处长张洋在演讲中提到，河南利用ETC门架、路侧设施，可以实现前方交通事故实时预警、团雾在内的恶劣天气预警、前方抛洒物障碍物预警等，目前预警设施主要通过情报板实现，也有试点基于智能OBU以及数字广播实现；同时在重点路段加密监控设备，实现了主道与匝道汇合区域预警。

此外，他着重提到了重点车辆的公路运行管控。河南省道路运输营运车辆特别多，车辆安全是头等大事。因此河南计划利用ETC门架以及其他路侧设施，在公路运营管理系统中，加入了道路运输车辆监管功能模块，从而打通了各个子系统之间数据共享，包括车辆基础信息、门架所采集到的信息，从而对营运车辆进行精准画像。比如判定这一营运车辆是不是在正常的营运路线上，是不是合规营运车辆，进而可以对异常嫌疑车辆分析，比如驾驶时间超时车辆（4个小时），是不是一车多卡，是不是假营运车，都可以通过该系统进行识别判断。

除此之外，还可以基于视频所采集到的数据进行不良驾驶行为分析监测，测试过程中，有两家物流企业参与。系统把这些分析数据推送到运输企业，有针对性要求企业对运输司机加强驾驶行为教育和安全管控。同时，也可以通过对超时行驶车辆进行监测，及时发送提醒，要求到就近服务区进行休息。河南还试点了危险品运输车辆异常行为监测，通过对危险品运输车辆安装智能化终端，加装传感器，路面采集到的信息通过DSRC通道传送给后台，实时比对预警进而及时提醒，强化安全管控。

浙江数智交院科技股份有限公司副总工程师崔优凯也重点介绍了危化品运输车辆的管控。浙江对危化品运输车辆实施了“亮码上岗”——浙运安全码系统。该系统根据车辆日常的运输生产数据生成蓝码、黄码、红码和无码，蓝码是80~100分；黄码是60~79分；红码是59分以下，没有码就是没有进行相关认证。驾驶员有蓝码才能够承接危化品运输工作，才能装载货物。而ETC门架所采集到的数据，也就会成为该系统的数据支撑，包括车辆行驶轨迹，驾驶员是否有超速、疲劳驾驶等等数据。ETC门架未来也可以进行交通违法行为监管，包括货车占用左侧车道行驶；3类以上客车和5类以上货车等特殊车辆限行管理；占用应急车道行驶管理监测；违规行为重点路段的统计分析等。

崔优凯认为，ETC全面覆盖为交通数字化改革打开了一扇门，整体智治，数据赋能。对出行者来讲，能够及时了解道路路况，查看消费账单，获取个性化服务；

对于公路运营公司而言，ETC门架系统促进了道路交通顺畅，提高了特殊车辆管理效率，提高了出行服务满意度，提升了安全效率以及降本增效；

对运输企业而言，可通过ETC门架系统等实现车辆异常行为监测，车辆驾驶行为的评价，实现驾驶员队伍的科学化管理，提升安全降本增效。

河南省交通运输厅科技处副处长张洋还介绍了利用ETC门架推进高速公路畅通工程的一些做法。撤站工作要求货车称重收费转为入口称重按轴型收费，从而导致入口拥堵。河南采取了两个措施来环节入口拥堵：

建设该系统模块时候基于信用体系路企合作模式，与物流公司进行合作开发，就是物流公司和公路管理单位建立一个预约服务平台APP，物流公司预约，因为物流企业多有固定的行驶路径，入口和出口信息都填报到预约平台，并将车辆称重检测数据接入到高速公路入口治超系统，就可免称重从ETC专用车道直接上站、下站，有效提高收费站通行效率，缓解货车排队造成的拥堵问题，并助推货车ETC发行。

除了物流公司可以填报，驾驶员还可以通过APP将其车辆总重、车辆图片等要求规定的车辆信息上报，物流公司进行核对，站级工作人员通过平台可以查看车辆的预约信息；

对未正常同步到收费站上的预约信息进行手动同步操作。收费网治超数据分发终端，将收到的治超数据以广播方式发送给本收费站所有入口车道，由入口车道实现对正常车辆放行，对超载车辆进行拦截功能。

诚信是此项工作的基础，但目前取得效果很明显。尤其是跑点对点固定路线的货车，比如市内到空港区线路上，跑的标准车型比较多，就可以免称重快速通行。

除了货车入口称重可能导致拥堵外，ETC标签故障、欠费等特情车辆的提前处置，也是河南要解决的一个问题，否则很容易造成入口拥堵。因此，河南开发了特勤车辆精准识别诱导系统，并在机场南收费站进行试点。诱导策略是“一次识别，全程跟踪，三级诱导”，在进入收费广场前1400米，设置了一个预检的门架，来监测ETC是否异常，门架旁加了黄闪灯提醒车主关注情报板上的信息。之后有三级诱导，对检测出异常的车辆提醒其变道行驶，到MTC车道进行处理。此外，在第三套门架之前还增设了广播系统。从而实现对特情车辆的实时分流，减少拥堵。

与河南货车预约通行类似的是，浙江在3月份试行了“畅行码”，主要应用场景是当主线发生了较为严重的拥堵时，会实施入口管控，此前一般是一刀切，所有车辆都不允许进入，而畅行码则为那些不去拥堵路段的车辆提供便利，允许其进入高速，但需要先注册并填写路线。如果没有按照注册路线行驶，而是去往了拥堵路段，此后就会有30天不再提供类似服务。

在收费系统的运行效率方面，浙江可以不再按目前T+4时间轴进行结算，浙江全路网的清分结算、收费总额在第二天就可以完成，准确率达到了99%，联网收费中心或各公路运营单位对每天收费情况或者是营运情况十分清楚，而不是等一个周期之后。

山东高速信息集团山东省交通运输行业智慧交通重点实验室主任常玉涛则表示，山东则在探索差异化收费，截止目前，山东18条路段实现了差异化收费，对通行高速公路的车辆，实行分区域、分路段、分时段、分车型、分里程等实施差异化收费。通过价格杠杆调节车辆的出行安排和路径选择，实现提质增效，提高高速公路通行能力，降低事故率，提升服务水平。

在撤站工作开始之前，ETC就已经在部分城市进入到了停车场，2021年初，交通运输部发布了《关于开展ETC智慧停车城市建设试点工作的通知》，选定北京等27个城市作为试点城市、江苏省作为省级示范区。

但ETC进入城市停车场，并不是那么容易，尤其是基于车牌识别的收费技术已经相当成熟，用户接受度很高，而ETC进入停车场要解决的内部问题还很多。本次论坛上，几家运营单位认为，不应该把ETC智慧停车简单认为将ETC搬运到城市道路或者是停车场应用，而是应当通过新技术与ETC技术融合应用，不断创新和演进ETC+产业链，创新管理和服务模式，实现与当地平台互联互通，信息共享，推动城市停车提质和增效。

北京速通科技有限公司城市交通事业部经理李世红在演讲中提到，总体来讲，ETC技术较为复杂，停车设备企业的出入口系统对接一个ETC天线，大多要两三个月，一些细节，设备企业想不到，理解不了ETC的运营规则，即便提供了很多技术文档，但看了也不重视，应用过程中就有很多问题，解决起来非常复杂。因此北京速通科技采用了中间件——云盒的解决方案，云盒可以兼容市面上主流停车场设备企业的系统，独立于原有车牌识别系统，车牌识别系统仍按原有逻辑生成订单，显示费用，停车场车道系统只需连接一根网线通过接口规范进行简单改造（改造速度要比以往快很多），付费由云盒完成，支付失败，就需要改用其他支付方式。

但重庆通渝科技有限公司副总经理朱奇认为，如果ETC单纯只做停车场支付通道，ETC天线的采购安装费用很高，回报却只能通过千分之几的交易手续费来实现，“十年，二十年也拿不回来”。所以他提出要围绕汽车后服务场景精准定制化服务。

除城市停车外，高速公路服务区以及加油站，也是ETC应用场景拓展的重点。

据李世红介绍，

北京速通科技在ETC加油场景中有

一是ETC授权后无感支付，速通云盒与加油机对接，ETC采集到车牌号会同时推送至加油机和加油员POS机，油机挂枪后，加油机推送扣费交易给速通云盒，由云盒完成认证及交易（车主授权使用ETC绑定账户免确认自动支付），加油后，加油员确认已收到自动支付成功信息。

二是将支付环节改为手动确认支付，提高用户的安全感。

尽管ETC是目前国内涉车智能化设备覆盖最广、用户规模最大的终端，但ETC标签与车主之间的交互联系却是相当微弱，这是因为很大一部分车主在日常出行中，并不走高速，不走高速，就基本不会与ETC发生关联，所以要拓展停车、加油等应用场景，增加ETC的存在感和用户粘性。

但即便这些场景都顺利拓展开，ETC的交互也只能通过微信小程序、公众号以及APP来实现，实时性不够，交通诱导、拥堵、事故以及天气预警等实时性要求高的信息，基本上无法依托现有ETC设备实现交互，所以如何依托ETC实现车路、车车交互，也就成为了ETC业界对于未来应用的主要期望之一。

山东高速信息集团常玉涛认为，OBU要与其他多种新型终端的融合，研发统一车载智能终端，对接车辆控制总线，实现缴费、车辆监测、状态上报、辅助驾驶、自动驾驶、远程驾驶等功能，智能OBU怎么对接相关总线，实现公路、停车场缴费，自动驾驶等，路方不可以自说自话。基于智能OBU，根据路况、事件、施工、气象等信息根据用户所需快速触达车辆，为用户提供精准化、个性化、定制化的服务体验，提供更安全、更便捷、更可靠的综合路网伴随式信息服务。

实际上，将ETC与行车记录仪结合，已经有较为成熟的产品，但如何用于车路、车车交互，还需要设备企业与公路运营、联网收费单位等联合研发，浙江、河南等相关单位已经在着手推进，但产品形态各异，功能也有所差异，这也决定了以后的落地路径也会有所差异。

张洋也提到，随着技术迭代升级，基于ETC车载终端的全新升级，将承载更多业务功能，如北斗定位、车载导航、语音视频交互等，呈现管理服务一体化的综合功能智能OBU，为公众出行提供全方位服务。

千方科技副总裁孙亚夫认为，如果将ETC模组与T-BOX融合，可以提供更加深度交通信息服务，和ETC+北斗自由流收费的深度融合，因为T-BOX本来就带定位的，还可将车辆信息上传到云端。

这也是智慧高速建设的主要方向之一，也是智慧高速能够商业化运营的重要场景。基于ETC门架数据，可以分析哪些路段物流车辆占比较高，就可以进行货车编组的行驶规划。而要进行货车编组行驶，就需要基于5GC-V2X和ETC-V2X两种不同技术路线进行统一的规划和部署，打造车路协同网络全覆盖、对象要素全连接。

孙亚夫表示，在现有4G/5G T-Box平台上集成车规级ETC模组，C-V2X PC5模组，打通ETC、V2X与车载导航系统、ADAS系统连接。而商用车可以在现有4G部标机平台上集成车规级ETC模组，C-V2X PC5模组，通过WiFi打通与手机导航系统的连接。

虽然省界收费站取消工作取得的效果显著，但业界并不满足，一些地方也在展望开放的自由流收费，尤其是如何将北斗与ETC门架系统相结合来实现自由流收费。以ETC发行体系及门架系统为基础，与北斗高精度定位技术融合发展，使ETC识别准确率更高、交易速度更快、进一步焕发出ETC技术新的生命力。山东试点在收费站出口匝道设置ETC龙门架，对经过匝道的ETC车辆实现提前交易，结合实时收费稽查和信用体系建设，验证自由流落地路径。利用北斗高精度在线、实时、精准路径拟合等优势，实现基于北斗的ETC自由流精准收费。

张洋处长表示，取消匝道收费站，在匝道设置ETC门架系统，真正实现高速公路不停车快捷通行,这需要在ETC用户成为绝对主流、高速公路去现金化收费基本实现、信用体系更加完善等前提下，完全ETC自由流才能成为高速公路收费主要技术形态。