2017中国智能交通十大猜想之四——高速公路ETC能否保住先发优势？

　　首先来看下最近关于高速公路收费有两个比较重要的新闻：

　　一是成都市交委在2月13日召开新闻发布会，宣布将力争2017年底前成都本籍ETC用户达80%以上，以促使成都市高速公路收费方式实现根本改变，因此将委托五家合作银行（中国银行、建设银行、工商银行、邮政储蓄银行和农业银行），进行免费安装ETC标签。目前成都已安装ETC的车辆约90万，约为成都市汽车保有量的25%，而成都市域ETC单车道日均车流量不足1700辆，远低于设计通行流量。

　　目前成都办理ETC安装有三种形式，一是专用储值卡，但使用量并不大（公开消息并没有标明使用专用储值卡是否免费，但估计没有绑定银行卡是不可以的）。二是使用信用卡绑定，用信用卡的附属卡作为ETC扣费支付卡；三是使用借记卡（暂只有工行、建行支持），但必须保证借记卡中有相应额度（除冻结800元保证金外，有的还被要求存入2000元）。

　　二是2月21日召开的湖南省高速公路工作会透露，今年湖南省40%的收费车道将实现不停车手机支付；同时，所有人工收费车道都将新增手机非现金支付方式。

　　湖南高速公路监控中心副主任瞿佳介绍，不停车移动支付通行，即车主用手机下载相关APP，开车通行高速公路收费站时，不需要刷卡或者人工缴费，车道将自动识别通行信息并进行收费。用户需注册身份、支付、车辆等信息，后台系统将与公安、征信、支付机构核验，经确认后即可完成在线注册。注册成功后，用户驾车驶近收费站入口时，感应识别设施会迅速捕捉并精确识别车型、号牌、颜色等车辆信息，通过云平台实时核验后，快速放行车辆；当车辆驶出高速时，收费站出口车道设备将识别车辆，并结合实际路径产生的应收费用，从用户注册账户中扣减相关费额。瞿佳介绍，如果车主没有下载安装不停车移动支付APP，还可通过人工收费车道收费员扫一扫车主手机上的二维码，即可收费（支付宝、微信）。

　　ITS114认为，成都市交委联合五大银行免费为车主安装ETC标签，政府并不为免费安装兜底，而是各大商业银行，从最近天津、江苏两省市的ETC电子标签采购中标情况来看，ETC电子标签的价格现在已经下降到35~65元，带蓝牙的要贵上10多元，按成都市2017年安装230万辆（400*80%-90）来算，产品成本在8000万~1.5亿，安装成本（按每台车20元计算）约为5000万，也就是说总成本不超过2亿。其主要目的是为了提升ETC的使用效率，缓解交通拥堵，其本质上仍然是行政力量主导，商业力量配合，仅着眼于ETC的覆盖率，并未涉及到后续的应用场景和增值服务。

　　而湖南省相关部门的做法，则是直接开辟了一种新的支付手段，采用APP+车牌识别+银行卡的做法（未证实，小编们猜测），类似于停车场的免取卡智能停车收费，车牌识别从停车场应用反攻高速公路停车，怕也是ETC业界没有想到的。在此之前，浙江、甘肃、湖南等省份的部分高速公路收费站已经在人工或者半人工收费车道上使用支付宝/微信进行收费。

　　交通运输部公路科学研究院ITS中心电子收费技术应用研究室主任刘鸿伟在2016年底在广州举行的交通电子支付产业发展论坛上曾表示，现在高速公路ETC正在面临移动互联网的挑战，交通运输部正在统筹将手机支付作为MTC（半自动半人工收费车道）收费的补充支付手段，正在制定相关的技术标准。

　　截止2016年底，我国ETC用户已超过4300万，ETC车道超过1.3万条，使用率约为35%（发改委、交通运输部印发的《推进互联网+便捷交通-促进智能交通发展的实施方案》中提到希望三年内提升到50%）。用户量与全国近2亿的汽车保有量相比，还远远不够，而第三方支付方面，支付宝用户超过4.5亿，微信注册用户超过10亿（存在一人多个账户），基本上第三方支付可覆盖80%的车主。

　　假如基于车牌识别的收费解决方案在高速公路上大行其道，高速公路ETC或可能受到很大冲击。其APP可连接银联及所关联银行卡、支付宝、微信，这种方式除了要求用户下载APP会麻烦一些外，其他用户体验应该不会比ETC差，当然，最重要的是，出入口的通行速度，以及识别率的高低。但是既然能用于停车场收费，想必场景相似的高速公路收费，也不会有太差的用户体验。