中国城市智能交通发展研讨会在合肥召开
2012-07-10 16:30:59   来源：   作者:    评论：0

　
　　3月21日，中国城市智能交通发展研讨会在合肥召开，来自国内智能交通方面的权威专家学者畅谈了智能交通与城市发展问题。

　　中国智能交通协会理事长吴忠泽、北京航空航天大学交通学院院长王云鹏、安徽省智能交通安徽重点实验室首席专家方廷健、北京市交管局科信处处长邹平、上海市交通信息中心副主任何承、深圳市综合交通运行指挥中心总工关志超、包头市交管局局长安锐等到会指导，交流。

　　截至2011年底，合肥市市区及四县一市机动车、驾驶人保有量分别达到85.04万辆和105.3万人。其中，市区43.8万辆和54.5万人。预计到2020年，市区机动车将达到200万辆，驾驶人达到300万人。

　　面对每天以百辆为单位增加的机动车保有量，合肥市避免成为"堵城"已未雨绸缪。合肥近期2010年到2015年 ，完成现有建成区道路智能交通管理系统建设；新改建道路同步设计，同步建设；中远期2016年-2020年，实施规划道路智能交通管理系统建设，随道路同步设计，同步建设。

　　专家建议，合肥市可发展电子诱导屏、智能公交、出租车电招等智能交通，来解决交通拥堵。

　　吴忠泽认为，合肥的智能交通走在全国比较靠前的位置，目前以合肥为试点的中德国际合作项目--"中国百万人口城市交通系统"已经顺利实施，而安徽省交通信息服务网的建设将会成为省内智能交通领域重要的信息共享和对外服务窗口。

　　安徽省智能交通安徽重点实验室首席专家方廷健说，要想解决拥堵，还得靠智能交通。他建议，合肥应大力推广电子诱导屏。

　　北京市交管局科信处处长邹平称：北京如果没有智能交通系统，会比现在更堵。发展智能交通系统，挖掘现有道路潜力，是治堵之策。。北京除了实行单双号限行政策，在智能交通应用上更是下足了功夫。对快速路网路况实时监测，开发"流量控制"系统自动充当电子警察，研发交通气象检测系统等。

　　上海市交通信息中心副主任何承称，上海则建立了综合交通信息平台，对郊区、市内快速路网和高速路三张路网信息采集全覆盖。目前上海正在研究信息服务推送系统，可以将实时路况通过短信的形式发送到市民手机或IPAD上。

　　深圳市综合交通运行指挥中心总工关志超从宏观上强调，智能交通体系设计与建设研究应以政府为主导，整合各方资源。实时动态的监测、分析、研究、评价交通系统是城市交通工作的理想境界。

　　包头市公安局副局长安锐称，为避免城市出现长时间的拥堵，必须减少或不在主次干道路口四个角建大型的商住楼群，也要取消一些交通要道上的路边店、门面房。"科学合理地规划城市公共交通并不是一句人云亦云的话，而是要实行主干道大循环的公交线路加次干道、支路和小区路的微循环来完善城市公交网。组织直行和右转弯的公交在道路最右侧通行，尽量避免左转弯。轨道交通解决城市区域间的拥堵，公用自行车解决最后一公里问题。