广州BRT运力还能提高50%
2012-08-08 15:08:30   来源：IDTP   作者:    评论：0

　　Karl Fjellstrom：广州“十佳青年”、广州现代快速公交和可持续交通研究所所长、ITDP执行副总裁

　　在疏解社会车交通的同时，不能以牺牲公交优先为代价。Priory should be still given to public transport,instead of only focus on social traffic.

　　广州首条快速公交试验线——中山大道BRT系统从2010年2月投入运营至今已两年有余，日均服务乘客量超过85万人次。

　　在一份国外第三方研究机构独立调查报告中显示，广州市在实施了BRT前后，沿线乘客对公共交通的满意度由29%上升到60%。但作为一个业内人士而言，考虑到的却是为什么仍有一部分市民对BRT持质疑态度，为什么现在的BRT系统仍未达到其理想状态？为什么BRT在高峰时段仍不够快等等。

　　经研究发现，可以通过以下方面实现：

　　●完善网络、扩展走廊，彰显系统规模效应；现在广州BRT仅有中山大道试验线一条走廊，系统网络还未形成，主要受益区域也只是集中在天河、黄埔区两区，越秀、海珠、白云、荔湾区等虽有部分BRT线路能够服务到，但BRT线路在该些区域没有专用车道，须与社会车辆混行，通行效率及运营速度不高。

　　●延伸线路、减少换乘，缩短乘客出行时间；

　　现状部分BRT线路设置还不甚合理。调查结果显示，如，B1线路在体育中心和夏园站结束，导致每小时有2850人次换乘，不仅造成高峰时段站内乘客拥堵，无端增加站台压力，同时也浪费了乘客的出行时间。公交车不同于地铁，公交车更为灵活，若大部分乘客的目的地不是在体育中心或夏园站结束，则B1线路等应优化延伸到开发区或区庄，满足大部分乘客需求，避免大量的换乘。

　　●路口禁左、车道专用，确保公交一路优先；

　　交叉口的信号优先，是保证BRT优先的必要举措。根据实测，目前BRT运营车速约为18公里/小时左右，远没有达到24公里/小时的设计时速。

　　现在体育东、天河东交叉口由于道路施工，有关部门将原有信号相位进行调整，缩短了BRT线路绿灯时间，可以看到高峰时段BRT车辆排长龙一直排到车站，严重威胁到了车站运营稳定性，影响了BRT的形象。目前每周平均有2个国内外考察团前来广州参观考察。此类情况，亟待交警部门进行调整优化，在疏解社会车交通的同时，不能以牺牲公交优先为代价。

　　●需要更多的18米大车；原设计中大部分车辆为18米大运力公交车，但由于经济原因，仅购置30辆大车，基本采用普通公交在运营。由于中山大道客流巨大，采用普通公交车，则需要车辆数过多，BRT系统内拥挤，影响公交车速和进出站时间，远未达到设计效果。需更多的采用大运量公交车，实现集约运输。

　　据初步测算，如果完成以上改善建议，现有BRT的运力至少可以提升50%！