东北三省及山西、内蒙古有望ETC联网收费
2014-11-24 10:04:24   来源：凤凰黑龙江   作者:    评论：0

　　日前从省政府相关部门获悉，为进一步加快交通运输互联互通，做好交通运输规划项目衔接，内蒙古、黑龙江、吉林、辽宁、山西五省区交通运输部门联合协商决定，东北三省及山西、内蒙古两省将在明年有望实现ETC不停车联网收费。

　　据了解，在部分发达省份，高速公路已经采取了这种收费方式。对此，我省等五省区将按照同步规划建设、同步投入使用、同步发挥效益的原则，提高交通运输互联互通基础设施服务水平，逐步实现交通网络化、一体化和现代化。同时，促进五省区道路运输在硬件、软件、时间、空间上的衔接以及政策对接，逐步形成统一规范的区域运输市场，加强东北三省及山西、内蒙古两省之间的断头路和不对等公路路段建设。此外，五省区共同致力于构建一个开放共享的交通运输信息网络，推动公路路网监控及应急平台、客货运输信息平台、卫星定位监控平台、运输安全监管平台和行政执法信息系统的互联互通。

　　ETC简介

　　不停车收费系统，英文简称ETC，它是目前世界上最先进的路桥收费系统，ETC技术是以IC卡作为数据载体，通过无线数据交换方式实现收费计算机与IC卡的远程数据存取功能。使用该系统，车主只要在车上安装IC卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。不停车收费系统是利用车辆自动识别技术完成车辆与收费站之间的无线数据通讯，通过一系列数据交换处理实现不停车自动收费的全电子收费系统。在部分发达省份，高速公路已经采取了这种收费方式。

　　OBU即车载电子标签，是指电子不停车收费系统(ETC)用于识别和记录车辆通行信息(包括车辆行驶路径信息，四川独有)并可用于交通引导、车辆

　　管理等领域的车载设备。

　　ETC卡怎么交钱

　　装有ETC的车辆，一般都有一个储蓄卡或是信用卡与之相连，每次过高速口时走ETC专用通道，没有ETC通道的，将ETC上的磁卡拔下来交给收费员，刷一下就行了。等到目的地时，一样的操作方法。ETC用户走高速路，所需要的费用是直接扣除储蓄卡或是信用卡来付费的。如果是储蓄卡，需要预存费，信用卡的话就是先用信用卡里的钱，然后再还信用卡。

　　收费标准：各省由于自己的实际，情况不同，一般采用的通行券有磁卡、条形码、IC卡三种。由于各省高速公路的建设时期、设备、投资者等不同。导致各路段的收费系统的技术标准不统一。

　　ETC对黑龙江可能带来的效果

　　“以一抵五”，电子不停车收费车道经济环保效益突出

　　ETC系统是目前世界上最先进的路桥收费方式，是解决公路收费站拥堵、提高通行效率的有效途径。1条电子不停车收费车道的通行能力相当于5条人工收费车道，车辆通过收费站的平均时间由14秒降低到3秒，时间缩短了近八成。通过该技术，还能节约燃油消耗，减少污染物排放。

　　此外，通过实施区域联网，还为区域一体化提供了高速公路快速通行保障。从2010年电子不停车收费系统开通区域联网收费至今，京津冀区域跨省电子不停车收费系统交易量年均增长率保持在60%左右，长三角区域年均增长率更是接近90%。

　　1.节省时间，免去了排队等候的烦恼。

　　2.绿色低碳，车辆通行收费站不停车，可降低噪声和尾气排放，减少污染。

　　3.资金安全，由于ETC收费实行非现金交易，资金的保管使用更加安全。

　　4.节省费用，车辆减少起步、刹车频率，降低磨损、油耗，用户还能享受通行费9.5折的优惠。

　　5.畅行全国，预计2015年下半年全国ETC联网后，ETC用户可在全国范围内实现一卡通行。

　　ETC系统可能面临的困难

　　随着通车里程的增加，由于各个路段收费系统由不同的承包商建设，收费软件各不相同，除了性能优劣参差以外，尚有以下问题：

　　1、系统联网困难，协调工作量大

　　由于收费系统中存在多套收费软件，其软件和数据各成一体，缺乏统一的标准化接口，当日常运营管理需要对软件进行更改时，需要协调不同承包商之间的关系，工作量大，时间长。晚通车路段的收费系统要接入到现有系统中，存在大量的硬件兼容和软件修改工作，协调难度更大。

　　2、尽量在区域内同一起讫点之间存在多条路径的问题。在实现了区域联网收费的前提下，各区域结算中心再合并为全省结算中心，逐步过渡到实现省城联网收费。

　　3、软件与数据安全存在隐患

　　由于收费软件由不同承包商开发且未制定统一的安全机制，因此无法对全网数据库、通信网络和IC卡上数据等制定严格的数据安全和加密体系，数据格式等容易外传，存在数据易泄密和易被篡改的危险;极易发生作弊漏收通行费、贪污费款等行为，而且在引入其他加密安全要求高的业务上实施十分困难-----例如不停车收费和储值卡业务等。

　　4、高科技应用层次低

　　随着社会经济的发展和高速公路管理要求的提高，将对系统的高科技应用水平和功能提出了新的、更高的要求，如要求具有防舞弊功能(如加密技术、车牌自动识别)、自动检测功能(如超重检测、超宽检测)、储值卡功能、自动收发卡功能、ETC收费等。由于系统由不同承包商承接，其数据库结构已定型，无法对技术接口、信息编码、数据格式、传输标准等方面进行统一定义实施难，因此，联网系统不宜进行其他功能扩展，使IC卡仅仅作为简单的通行介质，其优势与作用未能得到充分体现。

　　ETC系统覆盖区域

　　ETC是国际上正在努力开发并推广的一种用于公路、大桥和隧道的电子自动收费系统。该技术在国外已有较长的发展历史，美国、欧洲等许多国家和地区的电子收费系统已经局部联网并逐步形成规模效益。在在美国，最著名的联网运行电子不停车收费系统是E-Zpass系统，日本全国范围内的所有高速公路收费站点开通了ETC系统，在“十一五”期间，中国有28个省(区、市)实现了高速公路联网收费，开通电子不停车收费系统(ETC)的车道数约为1300个，平均覆盖率(设置ETC车道收费站数量占高速公路收费站点总数量的比例)约为15%。

　　在9日召开的全国高速公路电子不停车收费(ETC)联网工作推进会上，交通运输部公路局副局长王太透露，在今年底前，北京等14省市将实现系统联网运行;到2015年底前，将基本实现全国所有省区市的系统联网运行。

　　根据规划，全国联网工作将分为两步走：在2014年底前，北京、天津、河北、山西等14省市实现联网开通。到2015年底，将建立全国联网运营管理机制;客车使用率不低于25%，非现金支付使用率达到20%;主线收费站系统覆盖率达到100%;客服网点覆盖到县(区)级行政区;全国系统用户数量达到2000万;实现军车、武警车辆使用系统全国联网运行。

　　此外，到2015年底，我国将初步建立全国收费公路联网数据服务系统。届时，各级路网管理部门将可以深度挖掘车辆运行信息的潜在价值，加强数据统计分析，为公路网运行管理及政府行业监管提供决策支持。