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Uber如何巧妙生存于各种打压之下?
2014-07-10 10:56:06   来源:Wired 作者:MARCUS WOHLSEN   作者:    评论:0

  本文来源:Wired,由雷锋网谭樊马克编译。


  Uber如何分配其数十亿美金投资去向呢?这个问题,着实是个谜。当投资去向越多,这个问题越发神秘。


  在初步尝到甜头以后,这家旧金山公司愈发精明,想要壮大自己的力量。Uber想尽快发展起来,因而此刻他靠着打价格战来接近自己的目标——即便在这个进程中亏本运作。

 


  在科技创业公司中,这一招屡见不鲜,因为眼前利润并不如客户数目珍贵。但对Uber来说,玩转在所谓共享经济的新境界,需要很高的赌注。这是因为,许多根深蒂固的利益正在尝试着对抗这样的计划。


  这条路上,不成功便成仁,有更多的原因迫使Uber不得不尽快发展壮大。若有哪位官员想要遏制住Uber,那么将会付出很大的政治代价。


  昨天,Uber宣布,将要在纽约市降低20%的UberX车费,并声称这样一来,UberX将比普通的黄色出租车要便宜更多,成为最实惠的服务。这是继上周旧金山湾区降低25%车费,以及更早些时候洛杉矶UberX同样降价后的又一大动作。公司称,加州UberX驾驶员仍然会得到其应有的80%酬劳(尽管纽约看起来不会这样),和UberX折扣以前一样的待遇。


  福布斯EllenHuet指出,旧金山的乘客所付车费从15美金降低到11.25美金,但驾驶员仍然收入12美金。

 

  Uber说,新政实施以后,UberX车费将比纽约市的黄色出租车还便宜。


  在这个场景当中,Uber两度倒贴钱。第一,它已倒贴75美分,保证驾驶员收入无差别;第二,它完全做到了0佣金。事实上,这等于公司为乘客付钱乘车。(显然,纽约市的驾驶员就没同等甜头了,Uber说他们要载客更多次,以保证收入无差别。)


  丧失领导权并没什么新意,但在你主打产品上亏钱,就很是新奇。为保公平,Uber也会对原有的黑车业务(野鸡车,也就是目前这种采用UberX的出租车)做适当的补偿。但公司似乎根本不担心上面两点中任意一点。Uber的战略为,让传统出租车减少,取而代之的是更多地效仿典型互联网企业:先让用户基数尽快提升,迟些再去考虑赚钱的事。


  像亚马逊一样战斗


  考虑到Uber与Amazon的亲缘关系,我们对两家公司进行对比。


  第一眼感觉它们并不类似,Uber并不销售商品,而是销售服务。但,他们的故事很相似:


  都由盛气凌人、魅力四射的CEO发掘到了那些吱吱嘎嘎的老行业未预料到的商机;都成长迅速;都经历了用户数量大爆发;都提供了具有突破意义的服务;都令自家品牌知名度变高。


  Amazon已成长,且仍在成长,因为它无惧亏钱。低定价且免费提供递送业务,虽削减了利润,但也留住了回头客。UberCEOTravisKalanick曾表达对Amazon创始人JeffBezos的敬佩之情。而JeffBezos本身也是运输公司的投资人。如今看来,Kalanick想要从Amazon的成功上获得秘籍。


  Amazon已创立20年,这种战略是否可持续?这是一个令股东们争论不休的问题。但就目前的发展态势来说,这一方法在Uber身上成效虽微,却仍有正面作用。


  Uber快速扩张,同时完成本地化和全球化。在一座城市,降价促销的出租车可吸引更多乘客搭乘使用UberX的汽车,为黄色出租车送上狠狠一击。UberX在这座城市火起来后,另一座城市贪婪的人们也会加入UberX。需求面扩展开来,Uber接踵而至。(如今,Uber已在世界上约40个国家的140座城市展开业务。)


  若想保持快速蔓延态势,Uber需要更激进地招聘新驾驶员,但这也带来了难题:价格削减,意味着驾驶员的酬劳也会削减。无足轻重的价格将会导致驾驶员骚动,公司曾许诺的甜头(一名驾驶员在纽约市一年可收入9万美金)也不再令驾驶员信服。


  Kalanick在Twitter上坚称,更低的价格能保证驾驶员赚得更多:由于需求上涨,驾驶员一小时能接更多单生意。如果Uber真的做到了贴钱补偿驾驶员的损失,这样的设想确实很容易实现。


  不要带走我的Uber!


  如何保证驾驶员一直驾驶?这一问题已被Uber娴熟地解决。就Uber的前景而言,更大的威胁来自监管部门和立法机构。它们可以勒令Uber停业,或至少高度限制其运作。


  2010年,在在其首个开展运作的城市——旧金山,Uber已收到(并忽略)来自运输监管部门的停止违法行为令。每当面临关停警告,Uber已有一套固定的脚本:继续保持车辆上路。这一招在旧金山已经奏效了如此之久。


  尽管各种国家级别的力量尝试遏制住Uber,它仍然保持运作。仍有许多力量想限制Uber的服务,但Uber也从中生还。


  Uber这许多次胜利,并没有耗费过多的时间和努力,但还时常能做到自我提升。各种不确定因素想要置Uber于死地,但都不受投资者买账,至今被阻止的投资总量还不到12亿美金。


  这些钱中,一部分被用来雇佣重量级说客,以游说其投诚。但更具力量的政治压力是,从普及方面入手。


  「他们越是想办法普及自己,他们的论战力量就会越强大。」纽约大学斯特恩商学院ArunSundararajan教授在受Businessesweek采访时,陈述了自己反对镇压的观点。然而,这一力量虽不足以改变论战的力量,却改变了支持者的数量。Uber越是吸引乘客使用自家服务,就越容易有更多人为自己按下投票器的按钮,同时政客就更没有激情周旋于Uber的案件。


  Uber戏剧化地降价,也在扩大客户基数以外获得了更大的筹码:它在培养选民——一旦有某个力量想要带走他们的Uber,选民就会跳出来抱怨。一旦Uber做到了这一点,任何政治战争都击败不了它,就会有许许多多别具价值的全球化巨头企业前来投资,届时,目前亏欠的十余亿美金都值得了。

 

 

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