路向阳：高速列车故障诊断与智能维护技术研究”

　　9月26日，由中国智能交通协会主办的“第八届中国智能交通年会暨智能交通创新成果展”在安徽召开。27日上午，以《轨道交通智能化技术论坛》为主题的分论坛在合肥威斯汀酒店举办。株洲南车时代电气股份有限公司高工路向阳以“高速列车故障诊断与智能维护技术研究”为主题进行了演讲。

以下为演讲实录：

路向阳：大家上午好，我的题目是高速列车故障诊断与智能维护技术研究

这个项目的背景是科技部的项目，2009年国家科技部“863计划”资助项目……铁路运输部门的需求和高速列车制作企业的需求。

我们课题研究的目标是基于列车车载网络、车地传输网络及地面有线网络的三级网络结构的列车故障诊断与智能维护系统……。

这个系统分三个子系统：车载信息采集系统、车—地数据数系统、地面监测与职能维护中心。

车载系统对于不同的车，车载系统的结口差异性非常大，这是数据获取的角度的图，车载的数据主要来源于三个部分。这个蓝色的部分主要是信号系统，包括乘务员到车之后输入的一些信息。第二部分数据来源是来自于车载的各个系统，这块的数据量是非常大的，而且对于不同的车型数据的差异都是非常大的。第三部分数据来源是车载监控信息。地面网络是基于三级的网络，包括铁路总公司、路局、站段。我们把数据按照实时性和数据的大小分为两种，这是一种量比较小的信息。这个信息是由车发到路局，由路局作为实施信息的接入点。路局也可以把短的命令发到车上，路局接受到这个信息以后，通过防火墙把这个信息转到内部，由铁路总公司可以调用这个实时的信息。第二种信息是到站传输的大量信息，这个也可以输入铁路内网，由路局调度它。但是这个信息是主要用于站段的，便于检修。

车载的各个子系统都是故障诊断的功能，那么中心也可以把各个子系统的数据进行分析。车上发生故障的话，就可以用无线的方式把故障的报警发到地面。地面的综合应用系统，有不同的应用，提供了一些菜单。那么收到车上的报警信息之后，可以查本台或者本局的信息以及厂家的处理的意见，给出一个诊断的提示或者指导意见，再发到车上去。

地面综合应用系统包括子菜单，这是一个电子地图的子菜单，在这个界面上可以看到再现的国土车型，在线可以查到这个车的位置。这是另外一个子菜单，这是看运行状态的子菜单，这个运行状态可以在这里设置，然后地面人员关心哪些状况可以查看。这是车上的，车上至少有两个显示屏，一个车内显示屏，在地面也可以看到。这是设备状态的子菜单，可以有多种的组合，当机车出现故障之后，可以帮助地上处理情况。

大容量的机车历史运行记录数据库，为检修部门能提前只消机车发生的前兆性故障提供数据支持。可以根据机车状态好坏确定机车修程，而不再固定地按照时间或机车走行公里数确定机车修程，实现向“状态修”方式的转变。

这是一些装车的照片，这是系统承接有两种方式，这是跟中心设备是分开的。另外一种是有一体系的两种方式。也有一些机车上面装了系统。这是国内外基数对比的情况。机车上面车型比较多，但是量比较少。好，谢谢!