从日本的车载ETC聊中国全国ETC通用布局

　　不知道各位用不用ETC（不停车交费）系统，反正我用，使用的感受就是快捷，当高速收费站口的人工收费站大排长龙的时候，我却可以悠然自得的走人少且不用停车就可以交费的ETC通道。

虽然好用，但也面临一个问题那就是这个ETC卡仅仅适用于同一个发卡公司所辖的高速公路，如果跨境或者跨管理高速就没法使用了，这在我的几次远途自驾游的时候感受颇深。不过好消息是，交通运输部新闻发言人徐成光日前透露，到2014年底，华北5省区市和长三角6省份加上湖南、陕西、辽宁，14省份将实现ETC（高速公路电子不停车收费）区域联网。到明年9月底，全国将基本实现ETC系统联网。

这的确是个好消息，但问题来了，目前中国现有车辆的ETC装载率不足10%，像北京这样的大城市也不到30%，没人用你就算全世界都联网也没意义，该堵车还堵车。因此个人认为如何快速的普及ETC的装车量才是最重要的。

前不久，我去了一次日本，在日本90%以上车都装有ETC装置，而且在高速公路收费站你可以看到如果是有2条收费口，一条一定是ETC口，如果有3条收费口那么一定是有2条ETC的收费口，硬件的广泛布局也“迫使”日本的车主必须选择ETC装载进行缴费。当然这样的做法也使得高速通行效率提升，高速费用也进一步降低。

说到硬件布局，我们先说说ETC装载吧，在日本几乎所有的新车（无论是轿车还是商用车）都在出厂的时候已经预装好ETC装置，这个装置内置有这款车的信息（车辆类型，重量等信息），车主在买车之后只需要将自己的ETC卡（如果新申请，可在网上申请，之后ETC卡寄送到家中）插入这个装置就可以使用了。

而国内是什么情况呢？就拿北京来说，买车之后你要先去ETC的服务站申请购买ETC装置以及卡片（一般都是预付费，有一些是后付费），然后激活才可以使用。目前来说就比较麻烦，需要车主单独去一趟ETC的服务站。

如果未来真的全国联网，我们能不能也学习日本在车辆出厂的时候就预装了ETC装置呢？如果也可以网上申请，通过快递方式运送呢？这岂不是很节省时间？如果原厂预装+收费站大幅度给与ETC装置跟多的收费口，相信大家也更愿意使用这个装置。

好，那么问题又来啦，使用ETC真的可以省时间吗？

这个答案是肯定的，经过计算，使用ETC装置每一辆车可以节省最少10秒钟的停车缴费时间，而这在高峰、节假日出行的时候表现的更明显。此外，减少频繁的静止停车/起步，还能减少一部分排放以及燃油消耗，对环保情况有更好的保护（从静止起步的排放和油耗都是行驶中最高的）。

如果真的是全国联网，那么这真的是特别好的一件事儿，国家相关部门可以了解的更为清楚现有车辆的移动使用情况，可以更好的制定交通调控规则，在这个凡事都讲究大数据的时代，这样简单采集数据的方案显然是很便捷的。当然推行ETC除了原厂提供这一种方案外，国家的相关支援也是必不可少的，比如日本在2003年为了推行ETC使用，给与新装车用户5000日元的补贴（约350元）如果不补贴则是（7000日元），这样人的天性使然自然就会更多的使用。