ITS114国际新闻精选：美新任交通部长承诺解决5.9GHz车联网频谱共享问题

车路协同技术发展历程中，DSRC与C-V2X的技术路线之争是无法绕过去的一个事件，DSRC发端最早，但推广应用很慢，得不到电信运营商的支持，而后被电信运营商、通信设备巨头以及部分新兴造车势力所支持的蜂窝式C-V2X技术所赶超，无论是技术标准还是试点、测试到商用，都要超过了DSRC的应用进展。

2020年11月18日，美国联邦通信委员会（FCC）正式投票决定将5.9 GHz频段（5.850-5.925GHz）划拨给Wi-Fi和C-V2X使用。这基本上就宣告了DSRC已经失去了其“美好明天”，但随着新任美交通部部长的上任，事情有了一些些变化，但就国际上智能交通媒体同行来看，这应只是一个波折，但不会影响最后的决定。

近日，美国智能交通协会、美国国家公路和运输协会已致函美国新任运输部长Pete Buttigieg，商务部长Gina Raimondo和NEC主任Brian Deese，对FCC重新分配5.9 GHz频带中的频谱表示极大关注。

联合信中表示，要求政府出面，以使5.9 GHz范围内保留全部75 MHz频谱，并与FCC合作，以确保分配给V2X服务（DSRC）的所有频谱免受有害干扰。某些最有前途的V2X应用（例如车辆到行人（V2P）应用）不太可能适合FCC提议的重新分配频谱给DSRC-V2X所剩余的30 MHz。

公开信进一步表示，FCC的提议将放弃美国在V2X（DSRC技术路线）的领导地位，如果FCC重新分配频谱的方案得以实施，将削弱在美国进行的基于DSRC-V2X的公共和私人投资，扼杀创新，并挑战美国的全球竞争力。与此同时，其他国家/地区重申了对V2X技术的承诺，并且在许多情况下，希望增加可用于支持V2X技术的频谱数量。

日前，美国佛州坦帕高速公路管理局公开了其在FCC将剩余30MHz频谱留给V2X的决定后，对5.9GHz运输通信安全频带中可能的通信干扰进行测试的结果。结果表明，如果可用频谱变窄，则可能会产生更多干扰。

3月25日，美国新任交通运输部长Pete Buttigieg出席美国交通与基础设施委员会众议院听证会，表示对5.9GHz频谱分配计划表示关注，但并没有明确表态，只说与相关人员沟通，以寻求建立处理和共享频谱的最佳方法。此前，新美国基金会的开放技术研究所等四家机构联合致信给Pete Buttigieg，新部长表示支持FCC的决定，一周后，美国智能交通协会、美国国家公路和运输协会也发公开信给了新部长，看起来平衡两种技术发展，对新部长是一个考验。

除此之外，我们来看一下，国际上还有哪些新闻值得关注。

Commsignia发布新的解决方案，即将基于网络的V2N和基于基础设施的V2I和基于车辆的V2V数据相结合，提供更精确的警告，并提供通知到达更多驾驶员的可能性，从而提高道路安全性。包括云数据库，以及来自路边传感器和摄像机的基础设施数据以及来自支持V2X的车辆传感器数据。比如高速公路拥堵导致匝道无法进入时，通常的解决方案是车载导航采集到拥堵数据，并发布给后方车辆，而Commsignia可以通过摄像机等传感器采集到拥堵信息，通过V2I传递给其他车辆，也可以通过V2V来完成这一预警。

就ITS114来看，这类似国内的智慧高速云控平台所具备的功能，融合创新，不局限于某一类感知和传输技术，从而也可以通过V2X赋能给其他未安装相应OBU设备但有车载导航、手机导航的用户。

前段时间ITS114推送过一篇文章【前沿】左还是右，交通信号MIBs开放共享引发的分歧，对由Q-Free发起的Free the MIBs运动以及后续发展进行了报道。

近日，专门从事交通控制研究的AI公司——Flow Labs宣布成为Free the MIBs 运动顾问委员会的新成员。该委员会于2月初由Q-Free发起组建，其中包括西门子ITS研发总监Michael Gaertner，Q-Free公司ATMS解决方案执行副总Tom Stiles等10名成员。

Flow Labs的加入给MIBs 运动带来了新视角，其预测性流量控制解决方案使代理商可以花费较低的成本和时间，根据流量变化定期自动对交通信号配时进行修改，而传统意义上，这一过程往往需要花费数年时间。

最近欧美智能交通行业比较热闹，企业间并购较多（相关信息请点击【前沿】为何国际上智能交通并购如此火热？），这不，又来一起。就ITS114猜测，欧美智能交通资本事件活跃，应该和疫情期间智能交通投资大幅下降有关，潮退后，有人在裸泳，有人就被收购了。

EasyPark Group计划收购Park Now Group

EasyPark Group计划收购竞争对手Park Now Group来扩大其数字停车服务覆盖范围。Park Now Group为全球超过1100个城市提供路内外停车相关的广泛数字服务组合。EasyPark则为全球超过2200个城市的停车管理，规划提供支持。两家公司的用户都可以通过APP远程查找、提前在线预订和支付停车费。二者的合并将进一步扩大其在美国和欧洲的影响范围。

激光雷达创企OURS 1亿美金被 Aurora 收购

美国自动驾驶公司Aurora继收购Uber子公司之后，再以1亿美金的价格收购激光雷达芯片公司OURS。

此前Aurora于2019年5月收购Blackmore，无论是Blackmore或OURS都是激光雷达研发企业。Aurora收购Blackmore之后研发出Aurora FirstLight LiDAR，把自动驾驶车辆的感知距离提升到了90米，可即时测量，不受任何干扰。Aurora计划收购OURS来进一步提升此项技术。

一来，OURS旗下采用硅光技术的传感芯片将大幅降低新一代FirstLight系统成本。二来，OURS芯片级激光设备（LiDAR-on-chip）省去了笨重、不可靠和昂贵的机械元件。未来激光雷达有可能跟相机一样轻巧坚固，而且可扩充和价格亲民。

结合了OURS芯片的激光雷达

VIA企业收购高精地图绘制平台Remix

智慧运输规划、平台解决方案企业VIA近日以1亿美元成功收购高精地图绘制平台Remix，后者成立于2014年，提供的地图可供交通运输管理单位实现出行规划、道路规划。

这个也是ITS114比较感兴趣的一个产品组合。智慧停车企业Cox日前在拉斯维加斯一路段试点利用视频桩+电子屏幕进行停车管理，视频桩用于检测停车位上所停车辆信息，电子屏幕可显示停车时长，就ITS114分析，这套设备可用于医院、政府办事机构、公园以及广场等停车需求较大，但停车时长较短的区域，也可以用于机场、车站等即停即走的下客区域。电子屏幕还可以于公益以及企业广告展播。

再来看看其他四个，ITS114认为值得关注的信息：

国际运输公共联盟、欧洲城市交通运输局以及研究机构Polis日前发布一个联合声明，强调MaaS发展对绿色出行的重要性，但呼吁各城市交通主管单位在MaaS治理中发挥主导作用，确保MaaS得到支持，而不是削弱公共交通作为城市公共出行骨干网的关键作用，且所有公民都能负担得起，以及不能影响无障碍交通服务的提供。对于MaaS推广所涉及到的基础设施升级，声明要求制定财政方案，实行费用分摊原则。

2021年2月西澳大学（UWA）的一项新研究发现FollowerStopper自驾车可能会因有时车流不稳定导致交通堵塞情况更恶化。

FollowerStopper是专为减少交通堵塞而设计的无人驾驶车，行驶时会跟前方车辆保持较大的车距，能在前方车流不顺时作为缓冲区以避免车辆走走停停。此前的研究显示在有行人的单一环状车道实地测试，只要行驶的车辆中有近5%的FollowerStopper自驾车，就能排除造成交通堵塞的走走停停现象。

而当FollowerStopper自驾车在双线道时，由于FollowerStopper自驾车前方有维持较大的车距，隔壁车道的人类驾驶可能加速变换车道切入，造成车距缩小、缓冲区效果打折，让车流又容易陷入走走停停的窘况，从而加剧了交通拥堵。

近日，亚马逊（Amazon）宣布为旗下的物流配送车辆装载AI摄像机。据悉，亚马逊的车辆驾驶监测系统将安装在挡风玻璃后，共搭载4个由Netradyne开发的AI摄像机，该系统能监测车辆内外潜在的危险状况，以及驾驶员是否疲劳和分心等状况。若遇到交通信号与标志或驾驶超速、未保持行车距离等问题，系统就会发出音频警示，并将视频上传到亚马逊所属监控平台。亚马逊强调该系统不会保留驾驶员的相关的音频，也不具备即时监控驾驶的功能，且允许司机在车辆静止时停用这些摄影镜头。

Econolite日前宣布推出其新型Evo Radar检测传感器。Econolite Evo雷达凭借110度环视和长达270多米的感应范围，仅需两个传感器即可检测整个路口的车辆，行人和自行车，还能分类和跟踪停车车辆。Evo雷达可以满足自动交通信号流量检测，人行横道检测，自行车差异信号定时以及由交通工程师协会出台的C-V2X系统红灯违规警告指南的检测需求。