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  • ITS114国际新闻精选:美新任交通部长承诺解决5.9GHz车联网频谱共享问题

    2021-03-29 09:22:44 来源:ITS114 作者:ITS114 评论:
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    车路协同技术发展历程中,DSRC与C-V2X的技术路线之争是无法绕过去的一个事件,DSRC发端最早,但推广应用很慢,得不到电信运营商的支持,而后被电信运营商、通信设备巨头以及部分新兴造车势力所支持的蜂窝式C-V2X技术所赶超,无论是技术标准还是试点、测试到商用,都要超过了DSRC的应用进展。

    2020年11月18日,美国联邦通信委员会(FCC)正式投票决定将5.9 GHz频段(5.850-5.925GHz)划拨给Wi-Fi和C-V2X使用。这基本上就宣告了DSRC已经失去了其“美好明天”,但随着新任美交通部部长的上任,事情有了一些些变化,但就国际上智能交通媒体同行来看,这应只是一个波折,但不会影响最后的决定。

    近日,美国智能交通协会、美国国家公路和运输协会已致函美国新任运输部长Pete Buttigieg,商务部长Gina Raimondo和NEC主任Brian Deese,对FCC重新分配5.9 GHz频带中的频谱表示极大关注。

    联合信中表示,要求政府出面,以使5.9 GHz范围内保留全部75 MHz频谱,并与FCC合作,以确保分配给V2X服务(DSRC)的所有频谱免受有害干扰。某些最有前途的V2X应用(例如车辆到行人(V2P)应用)不太可能适合FCC提议的重新分配频谱给DSRC-V2X所剩余的30 MHz。

    公开信进一步表示,FCC的提议将放弃美国在V2X(DSRC技术路线)的领导地位,如果FCC重新分配频谱的方案得以实施,将削弱在美国进行的基于DSRC-V2X的公共和私人投资,扼杀创新,并挑战美国的全球竞争力。与此同时,其他国家/地区重申了对V2X技术的承诺,并且在许多情况下,希望增加可用于支持V2X技术的频谱数量。

    日前,美国佛州坦帕高速公路管理局公开了其在FCC将剩余30MHz频谱留给V2X的决定后,对5.9GHz运输通信安全频带中可能的通信干扰进行测试的结果。结果表明,如果可用频谱变窄,则可能会产生更多干扰。

    3月25日,美国新任交通运输部长Pete Buttigieg出席美国交通与基础设施委员会众议院听证会,表示对5.9GHz频谱分配计划表示关注,但并没有明确表态,只说与相关人员沟通,以寻求建立处理和共享频谱的最佳方法。此前,新美国基金会的开放技术研究所等四家机构联合致信给Pete Buttigieg,新部长表示支持FCC的决定,一周后,美国智能交通协会、美国国家公路和运输协会也发公开信给了新部长,看起来平衡两种技术发展,对新部长是一个考验。

    除此之外,我们来看一下,国际上还有哪些新闻值得关注。


     Commsignia的“云控平台”

    Commsignia发布新的解决方案,即将基于网络的V2N和基于基础设施的V2I和基于车辆的V2V数据相结合,提供更精确的警告,并提供通知到达更多驾驶员的可能性,从而提高道路安全性。包括云数据库,以及来自路边传感器和摄像机的基础设施数据以及来自支持V2X的车辆传感器数据。比如高速公路拥堵导致匝道无法进入时,通常的解决方案是车载导航采集到拥堵数据,并发布给后方车辆,而Commsignia可以通过摄像机等传感器采集到拥堵信息,通过V2I传递给其他车辆,也可以通过V2V来完成这一预警。

    就ITS114来看,这类似国内的智慧高速云控平台所具备的功能,融合创新,不局限于某一类感知和传输技术,从而也可以通过V2X赋能给其他未安装相应OBU设备但有车载导航、手机导航的用户。

     

    AI创企Flow Labs加入了Free the MIBs 运动

    前段时间ITS114推送过一篇文章【前沿】左还是右,交通信号MIBs开放共享引发的分歧,对由Q-Free发起的Free the MIBs运动以及后续发展进行了报道。

    最近辛武平博士翻出了Q-Free的黑历史,表示Q-Free才是NTCIP开放性的真正绊脚石。NTCIP 1202 V3版本本来是计划标准化logic processor,就是Q-Free反对才没有成行,而反对的理由就是:企业的创新就在于私有对象,完全标准化会扼杀创新!

    实际上也很好理解,不同的阶段有不同的需求,趁势而为,才符合一个商业公司的利益,不管如何,Q-Free已经举起了这面大旗,至于旗帜上面,是不是“华丽的袍子上面爬满了虱子”,就是以后的事情了。这不,至少不少应用单位和设备企业,是支持Q-Free的。

    近日,专门从事交通控制研究的AI公司——Flow Labs宣布成为Free the MIBs 运动顾问委员会的新成员。该委员会于2月初由Q-Free发起组建,其中包括西门子ITS研发总监Michael Gaertner,Q-Free公司ATMS解决方案执行副总Tom Stiles等10名成员。

    Flow Labs的加入给MIBs 运动带来了新视角,其预测性流量控制解决方案使代理商可以花费较低的成本和时间,根据流量变化定期自动对交通信号配时进行修改,而传统意义上,这一过程往往需要花费数年时间。


    三起并购、收购事件

    最近欧美智能交通行业比较热闹,企业间并购较多(相关信息请点击【前沿】为何国际上智能交通并购如此火热?),这不,又来一起。就ITS114猜测,欧美智能交通资本事件活跃,应该和疫情期间智能交通投资大幅下降有关,潮退后,有人在裸泳,有人就被收购了。

    EasyPark Group计划收购Park Now Group

    EasyPark Group计划收购竞争对手Park Now Group来扩大其数字停车服务覆盖范围。Park Now Group为全球超过1100个城市提供路内外停车相关的广泛数字服务组合。EasyPark则为全球超过2200个城市的停车管理,规划提供支持。两家公司的用户都可以通过APP远程查找、提前在线预订和支付停车费。二者的合并将进一步扩大其在美国和欧洲的影响范围。

    激光雷达创企OURS 1亿美金被 Aurora 收购

    美国自动驾驶公司Aurora继收购Uber子公司之后,再以1亿美金的价格收购激光雷达芯片公司OURS。

    此前Aurora于2019年5月收购Blackmore,无论是Blackmore或OURS都是激光雷达研发企业。Aurora收购Blackmore之后研发出Aurora FirstLight LiDAR,把自动驾驶车辆的感知距离提升到了90米,可即时测量,不受任何干扰。Aurora计划收购OURS来进一步提升此项技术。

    一来,OURS旗下采用硅光技术的传感芯片将大幅降低新一代FirstLight系统成本。二来,OURS芯片级激光设备(LiDAR-on-chip)省去了笨重、不可靠和昂贵的机械元件。未来激光雷达有可能跟相机一样轻巧坚固,而且可扩充和价格亲民。

    结合了OURS芯片的激光雷达


    VIA企业收购高精地图绘制平台Remix

    智慧运输规划、平台解决方案企业VIA近日以1亿美元成功收购高精地图绘制平台Remix,后者成立于2014年,提供的地图可供交通运输管理单位实现出行规划、道路规划。


    道路停车新组合:视频桩+电子屏

    这个也是ITS114比较感兴趣的一个产品组合。智慧停车企业Cox日前在拉斯维加斯一路段试点利用视频桩+电子屏幕进行停车管理,视频桩用于检测停车位上所停车辆信息,电子屏幕可显示停车时长,就ITS114分析,这套设备可用于医院、政府办事机构、公园以及广场等停车需求较大,但停车时长较短的区域,也可以用于机场、车站等即停即走的下客区域。电子屏幕还可以于公益以及企业广告展播。



    再来看看其他四个,ITS114认为值得关注的信息:


    Maas,政府要起主导作用

    国际运输公共联盟、欧洲城市交通运输局以及研究机构Polis日前发布一个联合声明,强调MaaS发展对绿色出行的重要性,但呼吁各城市交通主管单位在MaaS治理中发挥主导作用,确保MaaS得到支持,而不是削弱公共交通作为城市公共出行骨干网的关键作用,且所有公民都能负担得起,以及不能影响无障碍交通服务的提供。对于MaaS推广所涉及到的基础设施升级,声明要求制定财政方案,实行费用分摊原则。


    新观点:无人驾驶车辆可能造成更多交通拥堵

    2021年2月西澳大学(UWA)的一项新研究发现FollowerStopper自驾车可能会因有时车流不稳定导致交通堵塞情况更恶化。

    FollowerStopper是专为减少交通堵塞而设计的无人驾驶车,行驶时会跟前方车辆保持较大的车距,能在前方车流不顺时作为缓冲区以避免车辆走走停停。此前的研究显示在有行人的单一环状车道实地测试,只要行驶的车辆中有近5%的FollowerStopper自驾车,就能排除造成交通堵塞的走走停停现象。

    而当FollowerStopper自驾车在双线道时,由于FollowerStopper自驾车前方有维持较大的车距,隔壁车道的人类驾驶可能加速变换车道切入,造成车距缩小、缓冲区效果打折,让车流又容易陷入走走停停的窘况,从而加剧了交通拥堵。


    亚马逊物流车辆装载AI摄像机

    近日,亚马逊(Amazon)宣布为旗下的物流配送车辆装载AI摄像机。据悉,亚马逊的车辆驾驶监测系统将安装在挡风玻璃后,共搭载4个由Netradyne开发的AI摄像机,该系统能监测车辆内外潜在的危险状况,以及驾驶员是否疲劳和分心等状况。若遇到交通信号与标志或驾驶超速、未保持行车距离等问题,系统就会发出音频警示,并将视频上传到亚马逊所属监控平台。亚马逊强调该系统不会保留驾驶员的相关的音频,也不具备即时监控驾驶的功能,且允许司机在车辆静止时停用这些摄影镜头。


    Evo雷达检测传感器

    Econolite日前宣布推出其新型Evo Radar检测传感器。Econolite Evo雷达凭借110度环视和长达270多米的感应范围,仅需两个传感器即可检测整个路口的车辆,行人和自行车,还能分类和跟踪停车车辆。Evo雷达可以满足自动交通信号流量检测,人行横道检测,自行车差异信号定时以及由交通工程师协会出台的C-V2X系统红灯违规警告指南的检测需求。

  • 关键字: 智慧交通
  •    责任编辑:黑萝莉
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