野边继男：中国Telematics发展起点高于日本

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野边继男（日产汽车Carwings和Telematics总经理）

　　野边继男作为日产汽车Carwings和Telematics总经理，从2004年4月开始全权负责日产Telematics服务——CARWINGS——产品与业务的规划、开发、营销和运营，以及日产Telematics业务全球拓展。2001至2004年间，野边在世界上最大的网络游戏公司之一担任CEO，可以说是日本网络游戏市场的开拓者。之前，野边还在NEC公司呆了17年，直到2000年都在负责NEC全球个人电脑业务并通过各种电脑和英特网相关的解决方案实现了个人电脑应用的扩展。

　　面对巨大的中国市场， 日产CARWINGS的中国战略引人期待。如何顺应中国本土的实际情况开发出让消费者满意和喜欢的Telematics服务仍是目前各大汽车厂商的头等难题。此次NAVIBIZ专门访问了日产汽车CARWINGS总经理野边继男先生，将与大家分享这位在Telematics领域具有丰富领导和实战经验的行业权威对于中国Telematics行业的真知灼见。据悉，野边先生出席了12月8日在上海举办的2009 Telematics@China高峰论坛，并发表了“全球经济、能源、环境、信息通讯技术演进对Vehicle ICT的影响 2005-2014”的主题演讲，将国际上最前沿的研究成果与国内的同行们分享。

　　NAVIBIZ：中国Telematics市场从日本Telematics市场可借鉴的经验有哪些？对比日本的Telematics市场，中国的Telematics市场有何差异，具体表现在哪些方面？

　　野边继男：日本1997年就开始发展Telematics服务，那时日本的技术和基础设施都不是很完善，但中国汽车市场增长空间巨大且增速全球最快，无线通信基础设施建设也在飞快发展，所以中国Telematics发展的技术基础和大环境比起日本也更好。一般来说，Telematics服务的开启有两种方法，其一是信息娱乐系统，其二是安防。我认为由于中国人和日本人的文化取向有些相像，所以信息娱乐比安防更合适于中国市场。另外，中国没有必要像日本一样在过去十年内依赖于像日本导航系统这样的专属嵌入型系统，加上最近标准软硬件和互联网技术进步，可以使解决方案的价格体系更合理。

　　NAVIBIZ：日产认为整车厂商推出Telematics服务的关键成功因素是什么？我们都知道日产在日本推出的CARWINGS是Telematics服务的典范，日产如何看待Telematics服务对中国市场的意义？在中国市场发展的当前阶段，应以中高端车型为主提供价内容全面的服务，还是因地制宜采取低成本的方案并将服务推而广之？

　　野边继男：第一个关键因素是定价。我们关心的是互联网内容和服务提供商的定价模式，所有的服务头三年都会是免费的。第二个关键因素是通过呼叫中心话务员来设置目的地的服务的质量。因为一旦消费者依赖话务员服务，就想一直用下去并愿意为此支付服务费，所以对于呼叫中心话务员的培训和话务运营管理能力将是最重要的“生产力”因素，也是决定成本的关键。最后一个关键因素在于技术。通过XML解析器我们可以接收到英特网上的XML feed，因此因特网服务的运营很简便，成本也低。

　　从服务的执行和运营上来说，无论是高端还是低端车，被纳入汽车内的信息服务一定要是轻量级的和易用的，因为人们不想受累于在车内附加的信息技术。

　　NAVIBIZ：日产是否也有计划将Telematics服务带入中国？时间点和服务内容作何考虑？基于中国的市场情况，商务模式是否与日本市场有所不同？

　　野边继男：我们2008年在北京推出了交通信息服务，其覆盖面还会进一步扩大。现在我还不能确认日产会提供其他服务，但我认为任何商务模式，特别是软件和服务的商务模式需要根据每个国家的商业惯例和市场主体喜好因地制宜。所以在中国任何地区推出的服务或多或少都会与日本市场不同。

　　NAVIBIZ：日产如何看待Telematics对CRM的价值？在日本市场中，日产是否已经或计划将Connected Car纳入到CRM管理体系中？Telematics系统收集到的客户反馈数据如何应用于车厂技术水平及服务能力的提升？

　　野边继男：这个问题很难说。我相信Telematics会为CRM（客户关系管理）带来巨大的价值，但我们的预期在现有的营销和销售渠道很难实现。理解“通过Telematics实现CRM”对客户和销售渠道意味着什么非常重要。另外重要的一点是VRM（汽车客户关系管理）。因为汽车电子配件和软件的比重正逐渐增大，我相信Telematics会对未来的汽车起到非常重要的作用。