Stephen Longden：TCU的设计特点及通讯连接方式

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Stephen Longden – SBD智能交通系统及Telematics专家

　　Stephen Longden先生在英国威斯敏斯特大学获得了运输规划与管理学硕士学位后，即担任《智能公路》刊物的编辑。加入SBD公司后，他专攻车载通讯和导航领域的研究和分析，参与了各领域ITS应用的调研工作。Longden先生是一位广受业界认可的新兴市场（例如中国）和新兴业务（例如E Call）领域的专家。

NAVIBIZ：TCU是什么？不同TCU如何实现设计上的差异化？

Stephen Longden：TCU（Telematics Control Unit）是一个车载硬件，它提供了一个可实现Telematics服务传输的平台。由传感器、天线及联网电子控制单元组成的分布式系统形成了Telematics电子架构，TCU只是其中的一个组成部分。具体的Telematics架构根据车厂和车型的不同会存在很大的差异，主要体现在三个方面：硬件构成、通讯方式，以及数据传输方法。车厂及其Telematics系统供应商在确定TCU设计之前必须考虑这三方面的因素。

NAVIBIZ：TCU的主要设计特点是什么？有哪些选择方案？

Stephen Longden：关于TCU硬件构成的设计主要关注于系统冗余功能，此功能可以增强Telematics系统的稳健性，但同时也会增加成本和安装难度。车厂需要对各项冗余功能进行一个优先级排序，包括GSM和GPS备份天线、备份电池，以及内置扬声器。优先度的确定要能够平衡成本与Telematics系统的安全性和可靠性。

在通讯方式的设计方面，主要是确定TCU是否包含OTA通讯需要的所有硬件，或者当用户通过车载蓝牙功能连接到手机时TCU是否与车载电子实现通讯。为确保最高级别的可靠性，提供安防服务的车厂通常指定安装带TCU（包含一个调制解调器和一个SIM模块）的完全嵌入式系统。而提供信息娱乐服务的车厂则希望通过较低成本的TCU获利，这类TCU通过蓝牙与用户手机实现通讯。这种方式可以降低TCU的成本，而且车厂不需要依赖于和移动网络运营商之间的关系，但是，车厂必须明确降低TCU成本对比使用手机通讯导致的性能降低是否得不偿失。

至于数据传输方法，车厂有多种选择，如手机短信、带内调制解调器解决方案、GPRS、3G、卫星广播和FM/DAB广播。选择时依据的标准主要有单边/双边通讯要求、数据量，以及数据传输速度。

车厂及其供应商应该根据各车型具体的Telematics服务和系统选择最适合的TCU设计。

NAVIBIZ：TCU市场有哪些最新进展？

Stephen Longden：7月底，德国大陆集团宣布推出了一款名为“Novanto”的TCU，面对的群体包括整车厂、车队管理市场、提供PAYD（Pay As You Drive，按驾驶行为付费）服务的保险公司，以及失窃车辆追踪服务公司。Novanto可以支持SIM芯片，而且还包含一个加速度传感器，可以检测车辆的倾斜度并触发失窃车辆追踪服务。此外该TCU还支持OTA固件更新。

NAVIBIZ：TCU未来趋势如何？

Stephen Longden：当德国大陆集团、电装、哈曼贝克等公认的车厂一级供应商在TCU市场上占据重要地位时，有些车厂正逐渐将业务从专业的车厂供应商转向非专业的电子代工厂商。福特就是一个很好的例子。Flextronics公司并不是传统的车厂供应商，但福特却选择它为下一个版本的SYNC系统提供TCU。

在9月20日的T行神州广州站活动中，我的演讲通过车厂提供的Telematics系统和服务实例阐述了如何评估TCU的设计。有关SBD的研究报告，请访问www.sbd.co.uk。