巨头布局，剑指车联网——访泰利特全球车载通信业务 高级销售总监Cyril Zeller 先生

　　十年跋涉成就无线连接巨头

　　泰利特公司是全球唯一一家在全世界全方位提供无线连接的公司，总部设在伦敦，全球有450多个雇员，2010年收入1.31亿美元。公司于2003年成立，2005年在伦敦IPO成功上市。2006年收购韩国主攻CDMA和WCDMA的一家公司，2011年收购摩托罗拉M2M业务，2012年收购NAVMAN。

　　泰利特的产品模块涵盖了所有技术，在手机方面提供GSM、CDMA、WCDMA、HSDA等技术，在短射程方面，公司拥有Zigbee、RF、向GSM发送短射程技术以及无线的MBUS技术。

　　泰利特在全世界范围有5000多个客户，同时还有25个区域的销售办公室。同时还在全世界范围内有50多个分部。泰利特一共有四个总部，分别设在意大利，美国，韩国首尔，巴西圣保罗。泰利特可以提供多方位的技术服务，如BGA、LGA、LCC等等。

　　泰利特的模块适用于很多领域，例如车载领域与奥迪合作，医疗能源领域也有涉及。泰利特有非常强大的技术支持团队，从产品设计到大批量地生产，再到客户的产品认证，能够全程技术支持。泰利特可以提供先进、昂贵的测试仪器，比如RF，比较贵重的仪器可以提供测试数据等，从而帮助客户通过认证。泰利特能够提供先进的测试服务，其中包括X光测试室，声学室、暗室、距离测试等。

　　在销售量方面由2003年只有25K的销售量只占市场1%的份额，一直到2006年43K，持续增长到2011年的700万，收购摩托罗拉的M2M以后，泰利特的市场份额达到了22%。泰利特已经成为世界第二的M2M服务供应商。在中国市场，2009年以前每年只有100K，但是到了2009年销售额为200万。

　　从技术发展的步伐来看，泰利特从刚开始的一个平台模块，一直得到发展，预计2014年将有超过34种的产品。

　　右一为Cyril Zeller 先生

　　领先服务覆盖全球

　　泰利特在市场上的两个卖点，其中一个就是FOTA。FOTA即移动终端空中下载软件。客户只要购买了泰利特公司的模块，就可以在全世界范围内下载相关软件。一旦购买并安装了应用软件，也可以升级或者是更改一些参数。或者客户可以将升级的需求直接发到电脑上，可以通过电脑升级，然后直接把这些数据传输到客户的机器上。

　　其二就是拥有拥有2G通信技术的协议，如果客户提出更多的要求以及增加功能，可以通过自己拥有的协议来满足客户的需求。如很多CDMA使用高通的技术，如果客户有更多的需求，通常情况下要与高通沟通。而在GSM方面，泰利特拥有自己的协议，这样有比较灵活的操作性。因此可以在CDMA、WCDMA这些技术中比较容易地转换。

　　此外，泰利特去年刚刚收购了摩托罗拉的M2M通信部门，从而公司拥有更广阔的通信模块生产线，同时还拥有RF以及Zigbee的模块。泰利特在全世界有六个研发中心。意大利中心主要研发GPS产品，法国为短射程产品，韩国的首尔则为CDMA、WCDMA产品，而以色列特拉维夫研发对象基本上包括所有的产品。现在美国新开了一家主要研究GPS产品的研发中心。

　　泰利特拥有实力非常强大的合作伙伴。如在GSM, WCDMA、GPRS和英飞凌、英特尔合作。在CDMA和WCDMA方面则同高通合作。FOTA即之前提到的空中软件传输，是同Red Bend合作。如之前的介绍，泰利特有四个区域的总部。在各地区的模块销售要得到各个国家以及各个机构的认证。比如进入美国市场要通过FCC认证以及TTCRB的认证。采用泰利特的通信模块，泰利特能够帮助客户更快的通过当地的产品认证。

　　泰利特的产品已经通过了各个国家以及一些运营商的认证。泰利特为确保产品品质，建立了自己一整套的品质管理体系，使所有产品均符合欧洲RoHS标准，但同时产品生产大部分从欧洲转到了中国，如富士康和比亚迪等，一定程度上降低了成本。另外泰利特能从长期合作的全球供应商那里能得到较适合的价格，也使得价格与同行相比，有比较优势。

　　此外，客户不用同GSM和CDMA产商打交道再整合GPS，直接与泰利特沟通就可以实现既定目的。这是一个超越价格的优势。

　　运营商方面，泰利特得到了沃达丰、AT&T和Spring的认证。泰利特最近还推出新的解决方案，为客户提供两种选择。一种是客户可以单独买泰利特的模块。另外一种客户可以同时购买模块以及整个套餐的模式。这个套餐的模式包括泰利特同全世界各地运营商签署协议、认证等等服务模式，包括数据等行政服务。

　　车联网，先连网

　　M2M这个定义，问到五个人，可能有五个不同的解释。总而言之，M2M是任何机器可以与任何机器沟通的技术。M2M涉及的范围很广，从手机数据到短射程等等。在大的方面，M2M主要是在表记方面，如水电盟能源等等方面的运用。在销售领域如信用卡等，在车载信息领域，不仅是基于GPS，同时还有汽车生产等等。在世界各地有很大发展的医疗领域中M2M也有很广泛的应用。

　　在M2M的业务中，车载信息业务是发展得很快的领域，而且业内有很多巨大的改变，同时吸引了不少资本进入，在这个领域中还制定了很多新的规定及规则。但市场上还没有几家公司拥有非常广泛的客户群体。对比电脑的用户来说，车载信息供应商的客户群是非常少的，不会有超过100万客户的公司。所以多数企业在车载信息领域中举步维艰。

　　但市场在不断地增长，而公司需要做的有很多很多。比如说在硬件设计、元器件的选择、软件研发和服务器研发，还有运营商关系处理以及其他所有的方面，公司都要做出各个方面的努力。众多供应商选择外包，但是在市场上选择较少，提供车载信息服务的公司可能不到50家。

　　一个简单的原因是迄今为止在M2M这个领域里面，并没有完全为M2M服务的专用操作系统，这是目前的一个主要问题。现在很多M2M以及车载信息的服务供应商都想拥有一个类似Google或Android系统平台的复杂一些的操作系统，以便可以实现更多应用。而现在的操作系统比较简单，如位置等。面对更多的需求，硬件方面并没有跟上。把Android系统或者是Windows系统运用在车载系统上不现实，因为它的物料成本较高，如说高成本的CPU，在定位追踪上面可能就要花上50美金。

　　发力V2V

　　泰利特并不满足只提供产品，一直在随市场的需求而调整，根据车联网的现实需求，泰利特的市场模式逐渐从整合的向外包的方向发展。最早市场上出现较多是整合的TSP，即生产所有并负责所有车载信息服务。现在市场已经将TSP分出一个，即硬件方面外包，自己专注开发服务。泰利特合作方--大众奥迪现在提供的T服务，主要的热门应用就是Google Map，还有六个Wi-Fi的不同转换，可以在平板电脑和手机上使用，驾驶者和乘客都可以通过这个技术都可以使用相应的服务。

　　泰利特通过一些方式帮助合作伙伴以最快速度进入市场，如之前展示的FOTA，可以比较容易的对2G、3G、CDMA各种模块进行转换。如在美国欧洲市场产品互相转换， 2G、 3G市场互相转换的时候，只要换了不同的模块，就可以迅速并以最低的成本兼容两种不同的需求。如在导航中有GPS和GLONASS兼容的模块，在亚洲适用GPS，而在俄罗斯就可以适用GLONASS，不用转换模块。

　　另外泰利特会为合作伙伴提供每一个方面、每一个步骤的服务，从设计到测试再到申请认证。如在合作伙伴的产品进入美国时协助FCC认证，在欧洲协助进行CE认证。泰利特在全世界各地都有实验室，并且测试以及认证完全免费。

　　泰利特拥有另外一个其他模块厂商暂时无法拥有的优势，这个优势来自收购老牌定位模块厂家NVAMAN，通信模块与定位芯片的深度整合，从而减少了客户的时间和沟通成本。Cyril Zeller认为，就模块供应商来说，整合GPS芯片很简单。但从TSP服务商的角度上看， GPS芯片整合模块来反而是更加困难的。所以从合作商的角度来说，泰利特为他们提供GPS加通信模块的服务，使得服务更加全面，更加省时，因为客户从硬件到数据等等都是可以直接和泰利特单独沟通的。

　　中国的，世界的

　　对比欧洲、美洲的市场，Cyril Zeller表示，这两天在深圳的一些经历使之感觉中国市场的机遇多于问题。他认为中国市场是一个大市场。另外中国政府在车联网车联网市场有重大的投资和赞助，很多车载信息的技术以及工具都已经开展运用，这对于车联网的发展打下了基础。

　　另外中国市场有很多可以发展的潜力。一些大中城市的汽车保有量在迅速增长，车联网技术可以为改善城市交通做出很多贡献。急救车、出租车以及快递这三项服务是可以在车载系统里最有潜力提升的三个领域。如果装了车载系统，可以在最快的范围内找到想找的人。又比如在快递领域，快递员可以计划怎样在最短的公里数，最短的时间内送达。

　　当然，车联网市场还不是最成熟的时期，在结构上面很难有一个明确的成熟的市场模式。在这个商业模式上大家都有着双向的选择。如定位追踪器可以直接卖给客户，同时也可以和运营商合作，通过运营商的渠道卖这个产品，会有多种选择。

　　谈及国际上车联网市场的发展，Cyril Zeller认为政策及规则比较重要。他举例说，南非是世界上车载系统运营最广泛的地区。因为南非是世界上治安最为糟糕的国家之一，尽管政府没有出台相关强制政策，但保险行业为了降低保险风险，要求投保车辆必须安装车载信息系统，如若没有，是拒绝投保的。另外在巴西，要求所有进口及本地制造的车辆必须预装一个远程信息处理设备，该设备拥有GPS车辆追踪和车辆被盗时关闭发动机的功能。

　　此外，一些运输公司出自对经济效益上的考量，车载信息系统也得到了广泛的应用。如欧美一些车辆管理公司，ATrack是一家开发制造车辆定位追踪系统的公司，创造了30万个单元销售记录，受到了欧美运输企业的广泛欢迎。另外，KFT Spa公司在重卡领域也取得了成功。

　　远程的车辆控制和诊断也在市场上得到热捧。如芬兰一家从事无线解决方案的公司IGL-Technologies,开发一个通过手机、互联网远程控制车辆电加热杆的功能，在寒冷地区受到广泛欢迎，这个系统可以设置供热、充电时间，并监控电力消耗。

　　图为泰利特对GPS单模产品与GPS+格洛纳斯双模产品在伦敦建筑密集区域，搜星能力对比图，上图为GPS单模产品，下图为双模产品。可以清晰的看到，双模产品在任何时段都没有低于6颗星，最高达到了16颗，而GPS单模产品最高不过8颗，最低不足3颗。随着多模技术的成熟，未来的产品趋势一定会是多导航系统融合，国内已有厂家推出类似芯片，是北斗+GPS，泰利特也表示，在年内也会推出北斗+GPS的芯片。