访深圳市华宝电子科技有限公司 产品研究总监 曾宪祎

　　十年跬步，以至千里

　　——访深圳市华宝电子科技有限公司产品研究总监曾宪祎

　　熟悉三国的人都记得一个典故，曹操曾在青梅时节邀刘备煮酒论天下英雄，从袁术袁绍到刘表、孙策，一一被曹操否决，最后才道，"今天下英雄者，唯使君与操耳"。后世来论时局、强弱，多以煮酒或华山来论。

　　纵观商用车车载终端生产行业，谁能论得上英雄？赛格、华强号称黄埔军校，老当益壮、且壮心不已，有谋万世之心，可称英雄？在这两家之后呢？也许这个行业论英雄还太早，但我们相信，以后不论如何评述和回顾行业，一定绕不开这家企业--深圳市华宝电子科技有限公司（以下简称"华宝"）。

　　摊开行业版图，深圳可以说是整个行业的大本营，全行业每年至少有四分之三的终端设备从这里发往全国各地，同时深圳也是整个行业的培训基地，从这里走出去的人，在全国散叶开花。在深圳企业中，又尤以华宝、有为、博实结的发展速度最让人侧目，赛格导航副总裁万新宇曾赞华宝、有为、博实结三家后生可畏，可以说，这三家的曾是一段时间内行业发展的晴雨表，他们的订单多，就代表着行业需求旺盛，他们的订单少，就代表着需求减缓。

　　整个行业处于一个快速发展期，同时遇到的挑战却也是空前的。生产型企业如何应对，是否需要转型？如何看待前装和北斗民用？正是青梅时节，带着这些问题，我们来到华宝，来探究一颗想要成为英雄的心。

不曾错过任何一个重要的市场机会

华宝成立于2004年，董事长庄少华辞掉公务员的铁饭碗，入商海闯荡，一路过关闯将，将只有几个人的创业公司带到如今的行业领先位置,，借行业发展大势，造就了一个350多人，年产值两亿多的科技企业。作为一家国家级高新技术企业，对政策和市场时机的精准把握，以及对产品的深刻理解，是其成败的关键。或许正是基于此，华宝的终端产品均是第一批通过国家或权威部门的检测与认证，随后得到了市场的认可：2010年自主研发的DB44卫星定位汽车行驶记录通过广东省相关部门审核检测；2011年首批通过交通部部标(JT/T794-2011)检测及公告；2012年中标交通运输部道路运输车辆卫星定位系统北斗双模终端示范工程项目；2013年1月汽车行驶记录仪首批获得公安部新国标(GB/T19056-2012)标准认证；2013年通过ISO/TS16949:2009国际汽车行业的技术规范认证，从而获得进入前装市场的资质；多款产品获得E-MARK、3C、CE等权威认证。

从地标到部标，从部标到国标，从GPS到北斗，从商用车到乘用车，从后装到前装，华宝几乎没有错过任何一个可能的市场机会。现在华宝的产品范围不仅囊括商用车几乎所有的细分车辆领域（货运、两客一危、冷链车、出租车、渣土车、搅拌车、急救车等），同时向个人定位、乘用车OBD等领域开拓，更为重要的是，随着客户需求的细分化，华宝在平台、软件方面不断加强，意欲将平台作为一个重要的增值服务和转型突破口。。

当然，在整个行业都还存在对商用车市场的路径依赖时，再加上政策刺激带来的市场蛋糕前所未有的庞大，华宝和其他企业一样，其重心依然放在商用车政策性的车载终端上，尤其以货运车辆终端为主，意欲在这个终端市场最后一块处女地上跑马圈地，顺势让企业更上一个台阶。在国内，几百上千万的货运车辆是营运车辆中最散、最乱、最难管理的车辆类型，如果单纯靠市场的力量，几乎是不可能完成的任务，也只有借助政策的力量，才能全面、深入的开发这个市场。因此，全国道路货运车辆公共监管与服务平台的推行，极大的促进了市场的活跃。

然而，市场不能总靠政策来刺激，就像人一样，刺激过度很容易心肌梗死。在全世界的传统制造行业都被互联网和移动互联网改造和冲击的时候，这个行业会如何演变？企业应如何应对？

曾宪祎表示，不论行业如何变化，华宝始终坚持创新第一，并尝试战略转型，从只生产产品到产品和解决方案并重，并逐步提高行业解决方案业务所占比例。

创新是华宝发展战略的重中之重，曾宪祎认为创新不分大小，每个员工都可创新，产品、服务、市场、管理等等，只要是有利于企业经营发展的，都可以被采用，每个细节的创新会带来质变的创新，不仅产品和服务可以做专做精，企业更可做大做强。

华宝有哪些创新成果？曾宪祎举例说：以往运营平台的组织架构和管理权限，原来普遍只能设置为3~6级，而华宝可以为客户解决这一管理层级的限制，组织架构层级不受限制；软件的模块化，可以做到平台功能的自助配置，如：油耗管理日报表所含数据内容的更改，不需要通过程序员来修改，系统管理者就可自行选择需要的数据形成报表，不仅节省了开发的投入，更方便了管理。

那么硬件的创新呢？曾宪祎认为，尽管行业内外都认为终端产品目前缺乏创新，但其实华宝的终端产品每天都在迭代优化。最主要是思维模式的转变，从产品思维转化到用户思维，从用户的角度出发，不仅是服务与监管，同时也应该考虑司机对产品的粘性。为什么很多用户会对部标机不喜欢，甚至破坏？曾宪祎认为，这不仅有对监管的反抗，同时产品对司机缺乏使用价值。所以华宝在尝试将产品变得对商用车司机更友好，更有参与性，如：将USB充电接口等功能加上去了，尽管看起来微不足道，但这代表着华宝思维方式的转化。

从用户角度去思考问题--曾宪祎坦诚，这种转变对习惯了从生产者角度出发的产品开发和服务人员来说，有时候会转不了弯，甚至难以接受。但市场机会一瞬即逝，作为一个团队，这样的思维方式转变过程不能慢，只能快。但曾宪祎还补充了一点，那就是团队的思维转化，只要大环境提倡，各种观点的交锋后，反而能够加速这一过程的发展。

华宝拥有庞大的研发团队，曾宪祎认为，随着行业的愈加成熟，同时也是整个制造业大环境所驱使，终端硬件产品的利润越来越低，未来或许会进入到出货越多，亏损越大的境地。但是平台、解决方案等软件开发，则处于一个需求增多，且难以用单一标准衡量服务价值的阶段，其溢价能力可高可低。他举例说，医疗急救车在绝大多数城市的保有量都非常少，在二三线城市甚至是个位数，而且功能较为多元，如果单纯靠卖终端，这是一个可以被忽略的市场，要体现服务价值，就要从解决方案入手。

感恩贵人，感谢政策

开篇我们曾说道，华宝几乎未曾错过任何一个重要的市场机会，2013年的车载北斗双模终端示范工程，华宝是三家中标单位之一，华宝又是如何评价这一工程的呢？曾宪祎笑着表示，华宝在中标之前，早已在北斗产品方面"备好了粮草"，而示范工程恰好给了华宝这么个机会，不仅让华宝得到了实实在在的订单，提高了生产能力，更重要的是，通过这个示范工程，公司整体形象得到了提升，示范工程的顺利实施，华宝更得到了广大运营商的认可。

谈及示范工程对行业的影响，曾宪祎认为最明显的变化就是北斗双模终端的价格直线下降，现在已基本和GPS终端的价格持平，北斗定位模块也从最初的几百元下降到几十元。而最深远的变化在于北斗的概念已深入人心，不仅在示范工程内的八省一市超额完成8万台的安装任务，示范工程外的其他省市也不请自来，纷纷提出北斗落地计划，整个市场的盘子不断扩大。曾宪祎认为，示范工程的最大意义就在于此，促进了北斗应用，拉动了市场，扩大了产业规模，降低了整个产业的成本，这是国家愿意看到的，更是行业喜闻乐见的。当然，示范工程结束之后，价格战重演，竞争变得愈加激烈，这也未必是件坏事，竞争带来企业变革转型，"一定会有些企业（在竞争中）活下来，而且会活得更好"。

那如何看2014年呢？对终端行业来说，前所未有的一个利好就是全国道路货运车辆公共监管与服务平台的推行，其次就是交通运输部、公安部、安监总局发布《道路运输车辆动态监督管理办法》（即5号令）将要贯彻实施，政策在这个市场的强大刺激能力再次显现出来。怎么看5号令的落地？曾宪祎认为，政策的落地都有一个延后性，车载终端前装、车辆上线率等等都需要一个时间来缓冲，各地都在摸索和试探，也许半年或一年以后，政策就能落地了。

5号令的实施，其目的只有一个，提高车辆的在线率，从而实现全程监控，降低事故发生率，提升交通安全水平。曾宪祎认为，只有提升产品质量，保障其在生命周期内的正常使用，丰富平台功能和便捷操作，同时满足驾驶人员的需求，就能在产品和服务层面尽可能的提高终端的使用率。如果要进一步提升监管水平，车牌识别、电子标签等技术可以配合使用，在应用上实现最大化。

业内都知道终端前装的车辆在出厂后，有的终端成了摆设，运输企业会按照自己的需求自己再装一套终端，也就导致一个车上有两至三套设备，前装渐成趋势，那以后还会发生这样的情况吗？曾宪祎介绍到，与前两年相比这种情况已经得到了很大的改善，车厂和运营商其实都不愿意看到这种情况，所以已经有车厂在和各地的大型运营商达成合作，由车厂提供设备和技术支持，与运营商的平台实现对接，服务费用由车厂和运营商协商收取，同时车厂也能获得车辆行驶流通过程中的相关数据，从而实现双赢。

对于前装给后装市场带来的挤压，曾宪祎认为这是一个伪问题，这不仅因为部分后装企业可以转型为前装提供产品，同时前装带来的市场规模足够大，后装依然可以分得升级换代的市场。此外，前装对产品的要求更高，能够提升整个终端行业的产品质量。华宝在前装市场也取得了不小的成绩，产品已与多家车厂配套，此外，成功入围中国移动位置服务基地车务通终端名录并达成战略合作关系。

移动互联网将颠覆车载行业

对于老生常谈的同质化竞争的问题，曾宪祎认为，同质化竞争在很多行业都很普遍，如：电视、手机等电子产品制造行业，其同质化竞争可以说过犹不及。车载定位终端制造已经有十几年的历史，它依然还存在，很多企业还在做，还能给不少行业带来一定的效益，这说明这市场依然有很大空间，同质化未恶化到企业无法生存下去的地步。但业内企业一定要开辟一些新的渠道、新的产品、解决方案以及商业模式。

所以业内这两年都在谈车联网，尽管没有明晰的商业模式，有试水，有观望，但都希望能从新的概念里面找到一些方向。现在，很多企业都在推OBD、后视镜、带视频录像的行驶记录仪等，这都是探索的内容。此外，BAT等巨头纷纷涉入到车联网，或布局，或试水，也许车联网发展最终的结果会变成移动互联网的一部分。

曾宪祎认为移动互联网将对行业影响很大，甚至可能是颠覆性的。乘用车车联网的市场很大，未来无可限量，是每个互联网巨头都不可能忽略的市场。移动互联网对许多传统行业带来了革命性的改变，在车联网领域，两年内一定会发生颠覆性的改变，将会有更多的企业会想方设法通过手机获取汽车的入口，现在已经有很多行业内外的企业在摸索，在碰撞，在培育市场，尽管最后成功的不一定是他们。

曾总开玩笑说，移动互联网大佬们也许不会对商用车车联网进行深入渗透，但一定会给行业带来台风过境式的改变，而且肯定能把原来业内的大树吹倒几颗，让商用车车联网市场有震动，而且他笃定的认为，台风很快就会袭来。华宝怎么应对台风的降临？曾宪祎意味深长的说道，唯有创新。

谈到行业现阶段的发展，曾宪祎略加思考道，一是行业已步入阶段性的成熟；二是接下来会有车联网的服务落地；三是移动互联网会渗入车联网，其他传统行业会更多的进入到车联网行业。。

与客户一起成长

对于曾有客户抱怨说华宝做大之后，对于中小企业的需求反应不像以往那么迅速的问题，曾宪祎没有半点犹豫的回答道，"怎么把客户服务做好？小企业有小企业的需求，大企业有大企业的需求，看似不一样，但大小客户本质需求是一样的。业务流程可能不一样，方向不一样，但我们提供的功能可以是一样，只是叫法不同而已。比如邮政和物流不一样，要的数据开发一张表，华宝提供的产品可以实现功能的自由配置，像自助餐一样可以自己定制，从而不论是客户与小客户都可以满足，任何一个功能尽可能满足大部分客户的需求。同样，这个行业也没有大小客户之分，今年是小客户，明年也许就发展为大客户。华宝价值理念是"与客户一起成长"，华宝能有今天，是与广大的客户同命运共成长的结果。任何一个客户向华宝提出意见和建议，我们非常珍惜这些意见和建议，这将鞭策华宝不断成长，这也是值得我们感恩，值得我们去认真对待和回报的。"

从2004年成立至今，华宝稳健地走过了十年，十年发展，十年辉煌，十年跬步，乃至千里。曾宪祎真诚的表示，华宝能有今天，非常感谢与华宝一起成长的客户和朋友。今年华宝将举行盛大的十周年庆典，华宝人将以饱满的精神状态迎接来自五湖四海的宾朋，共享行业美好未来，共商车联网发展大计。

创新是华宝发展之计的重中之重，经过了筚路蓝缕、创业艰辛后的十年积累点滴，华宝将开辟新的十年征程。作为行业内的中坚力量，我们坚信华宝将继续为行业提供更优质的服务，为整个行业的升级转型做出贡献，为华宝，为整个行业的下一个十年，努力奋斗！