福特MyFord Touch成为行业先入者的代价

　　2008年末通用着手为凯迪拉克开发触屏式信息娱乐系统，而与之类似的福特MyFordTouch在正刚起步。但是2年后的MyFordTouch就现身于2011款福特Edge。可车主对其怨声载道，而其评级也一再跳水。通用则始终静观其变，直到今年6月才将其CUE（凯迪拉克用户体验）首发于2013款XTS上。

福特渴望成为行业第一的创新驱动者，现却成了行业中争做第一的反面教材。落后太多肯定会麻烦不断，也许做个勤快的跟随者却是个有效的战略。

福特在2010拉斯维加斯年消费电子展上发布了MyFordTouch，一时震惊四座。之后却开始一落千丈，福特从J.D.Power2010年排名报告上的第五，至去年第23和今年第27。

尽管福特今年对软件进行了重要更新，车主却并不买账，纷纷指责其设计复杂混乱。

虽然随着信息娱乐系统普及，其他车厂也会遭遇各种各样的吐槽，但福特很明显因为争做“第一”而承受了更大的压力。

宝马十年前就因其iDrive系统而饱受争议，当时iDrive仅有一个控制杆却要操控无数功能。迫于潮水般的批评，BMW只能为常用功能设置特别按键。

福特去除任何机械按键仅单纯依靠触屏的决定直接引起了这波批评浪潮。车主们纠结于种种复杂化的设计，行车时不得不分散注意力确认触屏上的按键。

福特的经验使其对手深刻地领悟到为客户主动提供支持和协助的重要性。由此，通用开发了一个iPad应用帮助人们在车外也能熟悉CUE，而且训练了上万名经销商服务人员、OnStar推销人员和凯迪拉克客服代表以帮助客户操作系统。福特在这波批评浪潮过后也开始致力于培训，经销商每销售一辆带有MyFordTouch的车辆就可获得75美元用于销售人员的培训。

也有好消息：MyFordTouch在今年3月的更新后很多消费者表示开始喜欢该系统，所以装有该系统的车辆销售开始增加。

从历史的角度出发，整车厂只要走在潮流的前头就能成功。丰田是第一家大规模生产混合动力的企业，其Prius占据了全球所有混合动力市场的半壁江山。但在与车主生活同样密切相关的消费电子领域，做一名勤快的跟随者也许会付出代价。便携式音乐播放器在风靡四年后遭遇苹果2001年iPod的横空出世，最终几乎碾压了所有的对手。

做第一会拥有一些优势，也会面临一些风险。但当一件产品100%无可挑剔时，也就意味着对市场不再接受新入者。

克莱斯勒的Uconnect采取的战略则是先简后繁，通过升级不断增加功能。信息娱乐系统不像汽车的其他系统，可以在购买后进行相对无缝的升级。《消费者报告》称其欣赏Uconnect的简单，认为其在驾驶过程中使用方便且很少造成分心。“我们不会去争市场的第一个应用或第一项服务。”克莱斯特Uconnect市场总监JoniChristensen说，“我们就是要保证它们能正常为人们工作。”