胡锦敏：浅谈乘用车后装车联网应用、服务、方案与技术

前言

车联网，这个概念近几年在行业内广受关注，无论是车厂、汽车电子OEM厂商、后装车载电子厂商、4S店、车载服务提供商、通信运营商以及政府、交通行业、学界等各方面都非常关注，似乎在技术上、产业发展上不提车联网都落后了。

从如此多行业涉众（StakeHolder）都重视车联网可以说明以下一些问题：一、车联网是行业发展的重要趋势之一；二、车联网不是项技术而是产业、产业链，这才能获得不同涉众的关注；三、车联网的供应和消费构成的是一个生态链，不同涉众参与贡献，同时也能从中获利。

究竟什么是"车联网"?有很多专家学者提出了车联网的定义，定义都有许多共性、但不同定义因考虑范畴不同，也有差异。有人强调车载信息服务、有人强调车车通信、有人强调物联网、有人强调智能交通、有人强调移动互联网。我们不应过多纠结于定义本身而应更加关注其核心本质。"车联网"定义很显然是因为参照计算机网络、互联网，结合汽车领域提出来的，因此其核心本质离不开"车"、"网络"这两个基本概念。简而言之，车联网是车有关的网络。抽象地说，网络是由构成网络的节点及其关系确定的。所以要搞清楚这个网络，需要搞清楚网络中的节点、及节点的关系。车联网的网络中，有一类核心节点是车，但车不是唯一节点，当只有车这类节点时，也许我们限定了车联网就是车车通信。其实车联网中的节点可以从两个层面上思考：一是物理或数据链接连接的节点，如车、传感器、车载信息终端、计算机、互联网设备等；另一层面是生态链中的涉众，如车主、运营商、4S店、服务供应商、车厂、等。当关注的技术层面和生态链涉众价值不同时，其强调了车联网不同的关注点：当强调它是车载信息服务（Telematics）时，我们关注到的是利用了网络给车提供信息；当强调它是物联网时，强调的是车车感知、车路感知、车内部感知，……；当强调它是智能交通技术时，是说它是一种支撑技术，服务于车路管理；当强调它是移动互联网时，关注的是位置变动的车接入互联网获得信息和提供信息……。因此，主要是有车作为一类节点，并通过某些链接关系、服务，内容、信息的供应和消费关系构成的网络，都可以说是车联网。

一、车联网与车载后装电子

下面我们来探讨一下车联网在乘用车后装车载电子行业的影响。这里说的后装车载电子行业主要是指传统大家所指的车载DVD导航后装行业。其实，类似汽车防盗电子设备、行驶记录仪、胎压检测设备、汽车诊断等不是在车厂安装配置的车载电子设备都可以划归到此行业来。后装车载电子强调两个概念：一是强调后装的特点；二是强调其在车载电子中的创新。首先，车载电子产品在其规划、设计、生产、安装方面，前装和后装在时机和整体性考虑上存在差异外，前装和后装的特点差异还包括设计、生产销售约束、竞争优势及应用范围的差异。前装有先天的竞争优势，因为车载电子包含在车的整体产品一体设计、生产和销售中，而这给后装在产品设计、产品安装、产品运行和销售渠道设置了约束；其次，前装通常针对单一车型和车系，而后装是跨车系车型的，这一点也许会给后装企业在车联网上带来某些机会。当前，车载电子行业的后装企业之所以有市场机会，主要得益于产品的价格以及某些应用功能的适用性和领先性。后装企业，如果想在车联网应用领域继续获得一定的竞争，还是需要在这些方面发挥优势，即跨车系车型的产品，应用及服务的适用性，价格优势，领先的应用特性。

对大多数后装车载DVD导航厂商来说，如想探索和发展车联网，如果还用车载DVD导航这个词来形容车联网的终端，那么已经不够了。类似路畅科技这样的行业领先企业，已经把车载DVD导航终端升格为智能车载导航信息系统终端。导航、多媒体娱乐只是这个系统终端的部分功能，随着车载信息服务和车联网应用的开发和发展，车载导航信息系统终端被赋予了更多的功能和价值。因为，单纯的导航及娱乐与车并没有本质的结合，会非常容易被手机和PAD提供的价值所替换。从车联网的角度来看，这个系统终端就是一个网络终端，一个网络终端具备获取信息、展示信息、运行应用、提供服务的功能，不再局限于导航和听音乐看视频。如何使这个车载信息系统终端产生更大的价值，将取决于车联网提供什么应用功能、什么服务、提供什么解决方案以及支撑这些应用、服务及解决方案的技术。下面我们就谈谈乘用车后装车联网关联的应用、服务、方案与技术。

二、后装车联网的应用、服务和方案

从目前来看，无论是前装还是后装，真正称得上是车联网的应用还不多。较多的是移植移动互联网中的应用到车载环境中运行，比如宝马中的GoogleEarth，奔驰MBrace2中的Facebook和Google搜素，还有类似在线音乐、在线视频、在线收音机（InternetRadio），天气信息、新闻资讯等。路

畅科技在畅安S中开发的类似微信的语音对讲应用"游信"，以及类似快盘的车载共享空间Carbox就是参考移动应用在车载环境中开发的，也可归入移动互联网应用类别。还有一类应用是车载特有的，如车辆监控防盗及OBD在线诊断。车联网的应用发展趋势，应该是开发越来越多针对车载环境特有的，或移植移动互联网中适合在车载环境使用的应用，还有就是针对车载环境改良移动应用，比如移动应用中导航类和LBS（LocationBasedService，基于位置的服务）类应用都可以进行车载环境版本的优化改良。

车载信息服务（Telematics）自通用Onstar、丰田G-BOOK开始在中国发展时，慢慢地也有了较庞大的用户群。这类基于呼叫中心为车主提供的服务，可以说是车联网的基本服务。目前后装企业试水车联网也基本以基于呼叫中心提供服务，如一键导航，通过后端服务人员为驾驶者提供目的地搜索和设定服务。当然，基于呼叫及基本信息服务提供，可以延伸出很多类似服务，如一键救援、一键4S店、股票查询、订票服务等等。

车联网的应用和服务基本是针对车主的使用应用和服务的价值来思考的，简单归纳为如下五大类别和四个等级服务（有些服务是通过应用来体现的。）：

图1车载信息服务分类

这些服务是车厂结合内容及服务提供商可以方便开展的，后装企业结合汽车服务商（4S店）和其它内容提供商、服务商提供商也是可以开展的。

上面提到的车联网应用和服务基本都是基于车主的价值来提供的。而车联网是个产业链、是个生态系统，因此还应当考虑其它涉众的贡献及价值。这就要求有很多车联网的解决方案来满足各类涉众的需求。比如，针对商用车可以形成物流行业的车联网解决方案、列管车辆管理解决方案、公车管理车联网解决方案，等等。

就乘用车后装行业来看，车联网生态系统的涉众中，充当消费者的角色除了车主外，还有很重要的一个角色就是汽车服务商（4S店），它既是消费者也是服务提供者。为什么说4S店是车联网的消费者呢？因为车联网能为其创造价值，这些价值甚至可能使他愿意买单。因此针对4S店的车联网解决方案可能是后装企业最有价值的车联网应用模式。因为，在中国，4S店是接触车主和为车主提供服务的最主要渠道。许多其它服务提供商的服务也是通过4S店这一渠道为车主提高的，如保险、救援、甚至金融服务。因此，4S店是向车主销售和提供服务的最佳整合方。而4S店作为车联网的消费者最关注的就是车联网如何帮其服务好其客户（车主）并赢得更多的服务机会（如维修保养、保险销售、精品销售等）。因此，通过车联网服务好4S店从而服务好车主是后装车联网当前最有可能成功和最有价值的模式。作为4S店第一品牌的路畅科技已经充分知道4S店对车联网发展的重要性，已经针对4S店关注的服务价值开发车联网解决方案。后装行业一些其他品牌企业也注意到这一点，也会加入竞争。其中一个重要问题是，一个4S店可能会使用多品牌的车载导航信息系统终端，而4S店车联网解决方案系统不可能多套，这就要求4S店车联网解决方案必须是开放的，即可以为不同品牌车载信息终端所接入和访问。

除了4S店车联网解决方案外，后装行业其实还可以针对车联网生态系统中的不同涉众针对性地提供解决方案。比如，针对车主这一涉众，可能还有基于应用（APP）运作的方案；针对汽车保险服务可能也会有独立的解决方案，比如通过车联网让保险业务（销售及出险后的业务）更有效率，从而降低成本。

三、后装车联网主要涉及的技术

无论是应用、服务或解决方案都需要技术来支撑，同时一些新的技术还将会引导出创新的应用、服务和解决方案。车联网依赖的技术很多，总的来说，几乎主要的通信、电子和信息技术都是车联网的支撑技术。个人认为，为车载环境提供信息服务、收集和处理车载环境及其关联信息、能够提升驾乘体验并为实现汽车辅助驾驶、最终实现汽车自动驾驶的相关技术都是车联网的核心支撑技术。如下列举部分重要的支撑技术：

1.传感器技术及传感信息整合："车联网是车、路、人之间的网络"，车联网中的技术应用主要是车得传感器网络和路的传感器网络。车的传感器网络又可分为车内传感器网络及车外传感器网络。车内传感器网络是向人提供关于车的状况信息的网络，类似远程诊断就需要这些状况信息供后天分析判断车得状况；车外传感器网络就是用来感应车外环境状况的传感器网络，比如防碰撞的传感器信息、比如感应外部环境的摄像头，这些都可以用来为增强安传和提供辅助驾驶信息的。路的传感器网络指那些铺设在路上和路边的传感器，用于感知路的信息传递路的信息的传感器，这些信息都能让车载系统获得关于道路及交通环境的信息。无论是车内、车外还是道路的传感器网络主要是起到了环境感知的作用，其为"车联网"获得了独特（有别于现在互联网）的"内容"。整合这些"内容"，即整合传感网络信息将是"车联网"重要的技术发展内容，也是有特色的技术发展内容。

2.开放的、智能的车载信息系统终端的系统平台：就像互联网络中的电脑、移动互联网中的手机，车载终端是车联网最终价值获取、价值体验的设备，可以说是网络中最为重要的节点。当前，很多车载导航娱乐终端并不适合"车联网"的发展，其核心原因是采用了非开放的，不够智能的终端系统平台。基于不开放、不够智能的终端系统平台是很难被打造成网络生态系统的。这方面可以参看智能手机领域来感受到这一点的重要：大量的开发者基于苹果公司的IOS和GoogleAndroid终端操作系统都构建了几十万款应用，这些应用为这两个手机网络生态系统创造了核心价值。因此，从目前来看，GoogleAndroid、以后的WIN8也将会成为车联网终端系统的主流操作系统，它们天然为移动网络应用而生，并转为触摸操作设计，体验良好、可个性化定制，快速增长的丰富应用，已经形成了成熟的网络生态系统。

3.语音识别技术：无论多好的触摸体验，对驾车者来说，行车过程中触摸操作终端系统都是不安全的，因此语音识别技术显得尤为重要，它将是车联网发展的助推器。成熟的语音技术能够让司机通过嘴巴来对车联网发号施令，能够用耳朵来接收车联网提供的服务，这是更适合车这个快速移动空间的体验。成熟的语音识别技术依赖于强大的语料库及运算能力，因此车载语音技术的发展本身就得依赖于网络，因为车载终端的存储能力和运算能力都无法解决好非固定命令的语音识别技术，而必须要采用基于服务端技术的"云识别"技术。

4.服务端计算（云计算）与服务整合技术：除上述语音识别要用到云计算技术外，很多应用和服务的提供都要采用服务端计算、云计算的技术。类似互联网及移动互联网，终端能力有限，通过服务端计算才能整合更多信息和资源向终端提供及时的服务。服务端计算开始进入了云计算时代，云计算将在车联网中用于分析计算路况、大规模车辆路径规划建议、智能交通调度计算等。车联网和互联网、移动互联网一样都得采用服务整合来实现服务创新、增值服务提供。通过服务整合，可以使得车载终端获得更合适更有价值的服务。如呼叫中心服务与车险业务整合、远程诊断与现场服务预约整合、位置服务与商家服务整合等等。

5.通信及其应用技术：车联网主要依两方面的通信技术：短距离射频通信和远距离的移动通信技术，前者主要是RFID传感设别及类似WIFI等2.4G通信技术，后者主要是GPRS、3G、LTE、4G等移动通信技术。这两类通信技术不是车联网的独有技术，因此技术发展重点主要是这些通信技术的应用，包括高速公路及停车厂自动缴费、无线设备互联等短距离无线通信应用及VOIP应用（车友在线、车队领航等）、监控调度数据包传输、视频监控等移动通信技术应用。

6.互联网及移动互联网技术：车联网的本质就是一种移动互联网。车联网是整合车路人各种信息与服务最终都是为人（车内的人及关注车内的人）提供服务，因此，能够获取车联网提供的信息和服务的不仅仅是车载终端，而是所有能够访问互联网及移动互联网的终端，因此电脑、手机也是车联网的终端。现有互联网及移动互联网的技术及应用基本上都能够在车联网中使用，包括媒体娱乐、电子商务、Web2.0应用、信息服务等。当然，车联网与现有通用互联网、移动互联网相比，其有两个关键特性，一是与车和路相关，其次是把位置信息作为关键元素，因此基于位置和移动互联网的LBS技术和应用必将是车联网的重要技术。另外，不得不提一下就是利用现有移动互联网中成熟的设备及其应用，如手机及其应用，来补充和增强车载环境的应用与服务也是非常重要的技术，比如MirrorLink，比如AppLink技术。

四、总结

车载电子后装企业要想在车联网生产业链中取得一席之地并推动车联网的发展，需要从应用、服务和解决方案中发挥后装的特点和优势，并利用上述技术开发出有创意、有价值的应用与服务。车载电子后装企业将是车联网重要的参与者和推动者，也将是主要的获益者。

作者简介

胡锦敏：博士，深圳市路畅科技股份有限公司技术总监