西门子：综合绿色交通

　　日前，在第三届中国（北京）服务贸易交易会期间举办的中国国际城市智能化技术与服务大会上，西门子公司副总裁贺钧在智慧城市专题会议上作《综合绿色交通》的报告，本文是其演讲实录，由中国国际城市智能化技术与服务大会提供，未经其本人审定。全文如下：　

大家下午好，今天非常有幸能够参加咱们京交会国际城市智能化技术服务大会这个有关交通主题的论坛。今天给大家带来的题目叫综合绿色交通，如何给人们的出行，给未来的城市化进程以及提升生活质量上带来益处，又可以带来哪些益处？我们想从这几个方面给大家做个简单的介绍，同时也把我们西门子目前在产业界所取得的一些进展给大家总体做一个汇报。

根据我们西门子这些年来对未来全球大趋势的分析，我们认为未来全球有四大趋势：第一，城镇化。在全球各个地方，特别是在我们中国，城镇化进程突飞猛进，势头来的非常迅猛。第二，人口变化。人口变化包括人口结构变化，老龄化问题，给我们基础设施所带来的影响和变化。第三，气候变化，资源短缺、资源稀缺这一对矛盾，这个趋势。第四，颠覆性的技术创新，比如我们城市的基础设施建设带来了很多挑战，同时也孕育了很多新的机遇。在特别的领域里面，交通作为城市基础设施建设非常重要的组成成分，地位非常重要。我们可以看到，由于交通给城市化进程基础设施所带来的竞争力，对居民生活质量的提升，对环境的提升以及环境保护方面的影响。所以可以说交通在整个基础设施建设方面所不可替代的中心作用是非常显著的。

围绕着全球化这四大趋势里面，我们认为西门子可以在交通上，特别怎么提高有效性方面，可以做大量的工作。从目前我们所处的现状来看，仍然有众多的交通问题以及挑战，我仅就交通拥堵这个问题跟大家举几个例子。

我们大家都可以非常切身的感受到，交通拥堵现在已经成为我们城市病、大城市病的一个主要的问题。我们这里面有几组数据，大家可以看到，触目惊心，有效的工作的时间浪费，已经成为制约经济发展的至关重要的因素。交通拥堵还带来了直接的巨大的损失，我们可以看到在德国每年因为经济拥堵造成的经济浪费就有100亿元左右。交通拥堵给环境污染以及资源浪费所带来的影响更加明显。我们看到每年浪费在交通拥堵上的能源、技术，浪费在交通拥堵上的时间，以中国为例，每年这个时间，浪费在交通拥堵上的时间是以每年30%到35%的速度在递增，同时我们也看到温室气体的排放也在缓步上升。如何根据目前我们交通所遇到的这些问题以及挑战，根据我们现有的特点，我们还能够做哪些事情。我们认为在提升交通发展路径方面可以分成四个阶段。首先我们把阶段给离清，看看我们在不同的发展阶段当中可以做哪些事情，然后根据它，我们不同地区不同国家所处的不同的发展阶段，我们可以有针对性的提出我们具体的解决方案。这四个发展阶段，我们看最基础的，是我们所谓的钢筋水泥阶段，特别是在一些欠发达地区和欠发达国家，基本上处于这个阶段，这些国家有一个特点，还是处在硬件建设阶段。它的下一个阶段我们所谓的交通发展1.0阶段，就是我们半自动化、自动化基础设施阶段，这个阶段里面我们更重要的是强调在基础设施建设完成后，在这基础上如何取得铁路道路等等不同交通之间的自动化控制，提升自动化水平，保障属性的安全，在这方面是这个阶段一个特点。我们国家大多数的地区都已经超过了半自动化、自动化的基础设施这个阶段。目前根据国际趋势来看，更多的发达国家是在2.0这个阶段，或者我们一些发达地区也是在这个方向上，有很大的推荐和发展。在这个2.0阶段是一个智能化阶段，在全自动的控制系统的基础上，能够实现城市交通的智能化管理，提供个性化的服务，也就是说更加智能化、更加个性化。在这个方向，环境友好以及用户界面友好这个方面发展，这个是世界上目前我们所出的一个大的趋势。在3.0阶段，也就是从目前的战略角度展望更高级的所谓3.0的阶段，全面智能化。这个阶段是在交通基础设施基本完善、智能化体系安全有所保障、智能化体系有所建立之上我们综合并解决跨不同交通平台的信息资源共享，实时解决目前大交通体系下，每一个交通子系统所面临的问题。同时对未来交通的一些智能化发展，他的发展甚至演进方向提供预测，这是我们这一阶段非常明显的一个特征。

这个方面，我们给出了自己的一些想法和答案，我们的想法就是我们现在一直推进了目前有五年左右时间的综合绿色交通概念。西门子所设想的综合绿色交通是目前整合现有各个交通平台，包括公路，轨道交通，航运航空等等各个交通系统。我们看的是大交通，不拘泥于每一个子系统的技术，是在技术基本完善的一个前提下，实现每个大的交通系统之间的互联互通，实时的信息资源的响应，从这个向大的资源整合。保障安全，实现更加高效、安全以及环保的客流和物流的一个整体性的解决方案。在综合绿色交通我们推出了这个概念将近6年的时间里，我们也在世界各地的范围内取得了一些实质性的进展。我这里面给大家举几个例子，在国外如伦敦，这是一个我们认为比较典型的综合绿色交通体系，其在综合绿色交通体系方面取得了重大的进展。伦敦在伦敦奥运会期间，西门子配合伦敦市，对其整体的交通体系进行了优化。比如我们向伦敦提供了的1200列左右的城际列车，保障了连接的高效、绿色、环保；并基于卫星管理公共交通系统，给旅客提供实时的出行信息。这里我给大家说一个城市低排放区的概念，根据奥运会对于排放的要求，在他重要的旅游区场馆实行了低排放区，并会通知司机，如果其车辆某项排放超标，会提示说你现在已经进入了低排区，如果你坚持进入低排区会有惩罚。这对交通流行进行了控制和诱导，以满足城市对低排放的需求。除此之外，还采用了更多的比较先进的技术，比如说混合公交系统等，通过这些措施的采纳，我们可以看到，效果非常明显，伦敦市交通流量减少20%，温室气体排放减少了数万吨，提高了交通的通过流量，减少了出行时间，提高了20%以上的平均旅行速度。这是一个很大工程，通过系统工程的采纳，我们确实在伦敦看到了综合绿色交通能带来的优势。

我们在国内也就综合绿色交通，跟有关的部委以及城市采用了积极的合作方式。我们首先跟中央政府关于综合绿色交通这个理念进行了广泛的深入的沟通，到目前为止我们也非常自豪，我们是国家"十二五"规划当中交通篇当中唯一一个作为外资企业参与了"十二五"交通篇的规划，这个议题就是综合绿色交通，如何用综合绿色交通的概念，如何推动他的发展战略来解决宜居城市、智能城市以及智慧交通这个问题。我们还跟国家发改委签订了全面的战略合作协议。同时我们跟中国的许多城市，六个城市两个省，分别就综合绿色交通向南京市、西安市、北京市、广东省等等签署了协议。在应对这些规划所做的一些产业布局，以及技术实施方案、路径提供我们的战略咨询建议。同时我们也特别注重在北京的合作，同本地合作单位进行广泛的交流与合作。我们跟全国几乎所有的交通大学，还有很多省市重点的科研院所都建立了这种长效的合作体系。我们希望能够在这个方面看到更多的应用。

之所以西门子提出综合绿色交通的概念，是基于西门子长期以来在各个交通系统方面所取得的丰富业绩，有了这些在不同交通系统里面所取得的业绩和经验，我们感觉我们现在有能力在更广泛的体系上，更广的层面上，跟有关部门以及有关的地市在综合绿色交通方面开展更多的合作。这是我们一百多年来在中国在交通领域里面我们所取得的一些成绩，大家可以看到，110多年以前，细直门外，这个是有轨电车技术，从那个时候起，特别是在改革开放以后，我们在轨道交通，在国家的重点交通物流的建设方面，都取得了很多可喜的成绩，大家可以看到，像广州地铁、上海地铁为代表的，我们在这些全国二十几个城市的轨道交通建设，不管是车辆、信号还是等等一系列的技术里面，都可以看到西门子的身影。特别是在国家的重点工程建设里面，比如说像哈达线重载机车的建设，以及像京津客运专线，350公里高速动车组建设，以及智能交通在武汉的这个平台，在成都等等这些方面的建设，这是大家都耳熟能详的。有了这些具体的交通物流方面的经验，我们才提出了我们愿意共同和我们中国各个城市和我们国内的合作伙伴一起为中国的城市交通建设2.0和3.0这个方向努力推进，做出我们的贡献。

这里我给大家再举几个例子，再给大家看一下我们在这方面所进行的一些探索，大家可以看到我们第一个离子载武汉，我们实施的最大的城市交通控制，我们对武汉市重点中心区的400多个路口，进行了包括我们自适应的交通控制系统等等。在系统投入运营以后，效果非常明显，平均延误时间减少了将近30%。根据我们的测算，平均旅行速度的提高。有害气体、温室气体的排放等等都满足当时我们对业主做的承诺，已经达到或超过实施前的水平。

在智能化交通管理方面，我给大家举一个迪拜的例子，这是我们最新在交通智能化管理方面所做的探索和尝试。我还记得去年也就是在个时候，同样是京交会，我们当时是关于智能化交通管理，我给大家演示了一个西门子的片子，在短短三分钟的短片里，我给大家展望了未来乘客在城市内个性化出行所配置的方案。也就是你对每一个乘客的出行进行定制化、个性化设计，使得你的出行体验是一个无缝衔接的体验。一年以后我们将会通过迪拜这个项目，把这个设想付诸实现。到那个时候我们旅客通过随身携带电子设备，可以自由的定制自己的出行计划。从端到端的出行体验，不管你是乘坐轨道交通、公交抑或是自驾。哪个站下车，换乘什么交通方式，所有的衔接都是通过你的手持智能终端进行智能化的定制，直接推送到每个人个人定制的基础上，实现真正的个性化高效出行，提升用户最终的出行体验。减少整个交通的拥堵，降低有害的温室气体排放。

第三个例子，北京地铁10号线，这是目前世界范围内线路最长、自动化程度最高，一共49个站，每天的客流量200万流量。200万是一个什么概念，10号线是一个贯穿北京的环线，10号线跟北京13条地铁线至少有一个或者两个接驳或者换乘点，也就是10号线出现任何问题，整个路网就会出现大的运营扰动。10号线目前每天会有200万客流，在这么一个大密度情况下，大家可以想象自动化程度可靠性标准。

另外一个例子是在香港，我们在轨道交通和公交优先方面所做的一个尝试。从1988年开始，我们就把轨道交通纳入到整个公交体系建设里面。如何把轨道交通，把路口、机动车、行人这三者之间的关系进行有机的协调优化，既保证轨道交通的优先权，保障它大规模运输的效益，又在这个前提下尽可能优化路面机动车和行人，三者之间有一个和谐共生的关系。在香港这是目前我们有轨电车优先的一个典范型的项目。在这个项目实施以后，对有轨电车在香港的接受程度，对香港路面交通的压力的缓解，对路面行人的出行体验的提升，我们通过指标体系的建设和评估，都取得了长足的进步。

在柏林，我们中国智能交通平台的建设，通过这个示范工程我仅举一个例子，像我们这么大规模的智能交通平台信息，在国内也不少见，就是一个大屏幕，通过大屏幕，我把整个室内的交通有一个调动。但是柏林有一个更先进的地方，现在我们室内通过一个大屏幕，看到室内哪个路口出现拥堵、事故，调动警察去现场。采集到目前的交通状况以后，我可以进行拥堵的预测，给交通的决策人员一小时两小时的提前量，去缓解拥堵可能实施的策略进行提前的排查。

西门子应该说在交通领域是一个全生命周期里面都可以做出自己的贡献，就像刚才这几个例子里面，我们在交通工程咨询方面，在产品的设计、工程的设计实施以及建设运营维护维修等各个方面，我们想通过我们自己西门子固有的专家团队，能够提供这种战略咨询和技术咨询，引进创新的理念和解决方案，能够支持整合交通物流能源以及城市，目前城市现在各个主要的运营单位之间，良性有效实时的信息互动，实现整个智慧城市，让交通在智慧城市里发挥出应有的作用。

感谢大家，这就是我们今天关于综合绿色交通的议题，希望有机会为中国各个城市以及我们各个国内的合作伙伴一起为咱们智慧城市建设做出我们自己的努力。