李瑞敏：城市快速路为何拥堵？

　　近几个月来持续每天早晚通勤要经过北京四环路的一段（大约8公里左右），而在这段路上在特定时间总有特定方向、路段发生常发性交通拥堵，可能是专业使然，每次行驶在四环上就在琢磨为何会发生拥堵，个人感觉城市快速路的拥堵（高峰期）主要是如下几个因素；

1）需求旺盛，即在建设完成城市快速路后，城市快速路会迅速吸引大量的交通流，而且越来越多的人也会选择使用快速路出行，导致需求旺盛的原因主要有如下几个：

（1）路程短：对于快速路周边附近的OD点之间，一旦快速路建设完成，很可能两点之间物理最短的路径就是选择经过快速路，因为快速路往往取直线为主，逢山开路、遇水架桥，不会因为成本问题导致过多的绕行，因此，出行者在出行时往往愿意选择快速路；

（2）时间也会短：即使距离相等或略长，即使快速路上有拥堵，往往大家也会选择快速路，例如我目前通勤的路线有两条，一条是快速路加4个信号控制路口（路径1），一条是快速路加12个信号控制路口（路径2），距离差不多，曾经做过几次尝试，快速路有一段拥堵的厉害（红色，而且有时自己走也感觉很慢），因此有时看到地图显示路径2全是绿的，就会选择路径2，但是几次下来，发现即使路径2在地图上显示都是绿的，而且也确实能够在大多数路口（例如11个路口）一次绿灯就能够通过，但是每次总会遇到1、2个路口需要几个周期才能够通过，由此没有感觉比有拥堵的快速路快，可以大概计算一下，路径1假设只考虑快速路，路径2考虑8个信号控制路口（4个对4个抵消了），路径1为10公里，其中8公里车速为80公里/小时，2公里车速为20公里/小时（在快速路上这个够慢的了，事故情况下堵死了不考虑了），用时为12分钟；而6公里快速路+8个信号控制路口，假设快速路无拥堵，80公里/小时，需要约5分钟，4公里城市道路，自由流速度50公里/小时，则需约5分钟，8个路口每个路口延误1分钟（这个在当前北京这么长的周期下，保证一个绿灯能通过也算低估了），则8分钟，总和为18分钟，而实际上此种情况的路径2感觉也很不错了。因此，在这种情况下，出行者会对比快速路与普通道路的用时，最后还是会多数选择快速路；

（3）驾驶简单：虽然快速路的行驶速度高，可能感觉更危险或需要更集中精力，但是实际上快速路上交通流非常简单（无行人、自行车等交通方式，无90度冲突的交通流），故所需要的驾驶集中度要比普通信号控制道路低，不需要总是左顾右盼观察不定从哪里会冒出来的行人、自行车等——这点是个人感受；

（4）省油：如果能够保持匀速行驶，虽然速度高，也比总是停停走走耗油低；

（5）路径简单：在快速路上行驶，不需要总是惦记在哪个路口要左转、要并道，尤其是在国内指示标志还不够完善的情况下，不用担心动辄走错车道在实线段换车道被拍的感觉。

当然可能还会有其他的因素，但是对比而言，快速路的吸引力就是很强，因此，对于很多城市，一旦快速路建成，交通流量都会逐渐稳步增加，直到道路拥堵到一定程度。

2）除了需求旺盛外，快速路上亦有一些要素会影响到通行能力，导致通行能力的降低而使得拥堵加重；

（1）出入口设计的问题。城市快速路与高速公路的不同之处在于其出入口通常会连接其辅路，因此，出入口直接开在主路上，由此存在一个先出后进还是先进后出的问题（当然出入口能够相距很远是比较好的，相互干扰就会降低，但是会对进出交通流带来不便）。而如果出入口比较近，则无论先进后出还是先出后进，都会带来明显的影响，尤其是在受到地形等限制导致出入口距离较近时，如果先进后出，则会在主路上交织，虽然交织段往往多一条车道，但是如果出入口距离较近，还是驶出的车辆还是会对驶入的车辆有一定影响；而如果先出后进，则交织出现在辅路上，会对辅路带来一定明显影响，因此，在一些出入口距离较近的地方，往往容易导致交通拥堵；

（2）驾驶行为的问题，这个又分几个方面，例如慢速车辆的问题，例如北京四环，限速80，在交通流逐渐增大的过程中，如果车辆都能够保持80公里每小时，则交通流比较均匀，通行能力会较大（当然在这种车速情况下达不到最大），但是现在往往会碰到某车道有以60公里/小时行驶的车辆，当然在此不是推崇快速行驶，但是当一堆80公里/小时的车流里出现60公里/小时的车辆，可以想象其对交通流的影响，虽然高速行驶有潜在的安全隐患，但是速度差更是导致快速路出现一些问题的原因（例如速度差导致后车不得不变换车道超车，而可能导致事故的增加及换道行为的增加），因此，既然限速80公里/小时，最好还是按照限速来，如果不喜欢高速行驶，则建议走最外侧车道，而不是在最内侧车道上以不足60公里/小时的速度慢慢悠悠的行驶；第二，在交通流开始减速，即开始由自由流逐渐向拥堵流转变的过程中，这时一些驾驶员又倾向于频繁换道（原因可能就是感觉旁边车道比自己车道快2辆车而已），这种频繁换道一方面容易导致事故进而导致拥堵，另一方面即使没有导致事故也会使得交通流更加不顺畅，而这种现象尤其对于大车而言更明显，有时一辆车换道影响多条车道。当然这种频繁换道不仅仅存在于快速路，在我国城市的各类道路上都存在，而且信号控制交叉口处也是非常明显。

高峰期的旺盛需求再加上通行能力有限（或会降低），导致城市快速路高峰期经常会出现交通拥堵的现象。

（路上想到的就这些了，再想到再补充）。

至于是不是各个城市快速路修了会逐渐变得拥堵（限于高峰期），个人没有亲身经历过全部，只能说说经历过的，其他的欢迎补充：

1）北京：天天跑，“首堵”不是徒有虚名；

2）上海：高架上堵过几次后近年来喜欢上了坐地铁；

3）杭州：中河高架让我误过一次飞机；

4）青岛：东西快速路的拥堵使我改变了对青岛畅通的看法；

5）南宁：实地调研过一段，还是蛮堵的（不知道近况，因为在进一步增加快速路的里程）；

6）广州：从佛山去机场的路上，堵过几次；

7）佛山：佛山一环好像没遇到过比较堵的情况，回想起来都是顺畅的（限于截止到2010年）

8）无锡：自己在无锡走高架的时候好像没堵过（走过多次，但是没太注意是否是高峰时走的），听当地人讲好像也不堵，得学习研究下。

当然，高峰期普通道路也是拥堵，根据前面的分析，虽然快速路也拥堵，但是好像还是可能比普通道路快。因此，我每天还是会走快速路。

只是：想建起快速路来并指望快速路一直很快似乎难以实现（倒是可以希望绝大多数情况下快速路相对普通道路快，相对快而非绝对快）。