深圳交通治理水平离香港还有多远

　　香港公交出行占客运量近九成，交通顺畅

　　深圳交通治理水平离香港还有多远

　　一到高峰期车辆排起的长龙，挤得快合不上门的公交车，挤三趟才能勉强上去的地铁……尽管深圳的交通设施日益完善，交通管理水平也日趋提高，但在庞大人口数量和超320万辆机动车面前，仍显得有些捉襟见肘。

　　反观与深圳隔河相望的香港，这座土地面积为1104平方公里、人口逾700万、拥有近80万机动车辆的国际大都市，在交通治理方面显然走得更快一点。香港到底怎么做的？值得我们细细推敲。

　　拥有完备的公共交通系统

　　香港是世界上人口密度最大的城市之一，城市道路总长为2050公里，每千人道路总长度仅为0.292公里，大多数车道不到20米宽。即便如此，香港的交通仍非常顺畅，拥堵情况少之又少，这与香港合理的交通管理模式是分不开。

　　香港拥有完备的公共交通系统。香港人大多依赖公共交通工具出行。香港交通咨询委员会发表的《香港道路交通挤塞研究报告》显示，香港每日总乘客量高达1408万次，其中公共交通系统占近九成。香港的公共交通工具包括铁路、巴士、小巴、的士、渡轮和电车，而铁路是香港公共运输系统的骨干。

　　在香港中文大学读研的小薇，到香港已经半年多了。在这之前，小微在深圳生活了很长一段时间。由于学校地处在沙田区，因此小薇常去沙田区周边逛街，地铁成了她最常乘坐的交通工具。

　　“香港地铁乘坐的舒适感，是让我选择它的最主要原因。高峰期如果车厢已经满了，大家就自觉停止上车，而车厢内也会保持一个安全距离。”小薇告诉深晚记者，“而深圳地铁早晚高峰期，在车厢里经常是被挤到背贴背，让人不舒服。”

　　香港地铁的经营业绩突出，在客运服务上也下了不少工夫。虽然地铁的价格比公交车略高，但港铁公司会经常推出转乘优惠等活动。家住在新界屯门的阿辰去市区通常会选择坐地铁。从屯门到观塘，坐巴士需要13港元；而搭轻轨再转乘西铁线，享受转乘优惠之后，只需18港元~20港元。虽车费相差几块，但乘坐地铁能缩短近一半的时间。据了解，2015年香港铁路每日载客量占公共运输总载客量的比例，从2014年的30.4%上升至41%。

　　多种公交车满足不同需求

　　香港的公共交通车辆占全港车辆的6%，却占有70%的道路资源。在高峰时段，公交车每小时能行驶20公里，私家车速度只在每小时10公里到12公里。

　　阿辰去年来深圳实习了四个月。由于住处离地铁较远，每天坐公交上下班就成为让他头疼的事。“早上公交站挤满了人，车一来就一窝蜂地挤上去，即使排队也成两三列，拼命往里塞。”阿辰说。

　　“香港的公交站会根据不同路线的车辆，划分候车线，大家自觉排队等候上车。即便高峰期也很少出现拥挤的状况，”阿辰介绍到，“他们（巴士司机）都会遵循‘人满不上客’的原则，在车厢内人满后关闭车门，提示乘客乘坐下一班巴士，同路线的巴士间隔通常为3分钟~5分钟。”

　　香港除了专营巴士外，还有小巴提供特殊的线路服务，有些走固定路线（绿色专线小巴），有些则行走非固定路线（红色小巴）。小巴主要为铁路提供接驳服务，分担专营巴士的一部分载客压力，并满足偏远地区的交通需求。

　　私家车用车费用高

　　与内地相比，香港的汽车价格相对便宜。据香港运输署2015年统计，截止到2015年12月，全港登记的近80万机动车辆中，私家车约57万辆。但平日在路面上行驶的私家车只有不到30%。调查显示，由于高昂的登记税、牌照费、油费以及停车费等各种开支，不少香港市民处于“买车容易养车难”的尴尬境地，大量私家车被迫“休眠”。

　　“每天从屯门的家出发，开车到新界火炭的公司。这笔费用每月折合算下来，开支在1万港元左右，确实让我吃不消。”从事展览设计行业的Jason无奈地说道。由于用车费用过高，他也在慢慢转变出行方式。

　　正是由于对私家车的“高压”政策，在一定程度上改善了香港的交通环境。道路上私家车数量减少了，公交车、巴士畅通无阻，既不会造成道路拥堵，又节约了市民的出行时间，香港政府在此呈现了最大限度的公平与效率。

　　人行道可“上天入地”

　　在香港城市交通规划中，十分重视路网的建设以及土地资源的适度开发，利用立体空间来减少地面道路的承载负担。所以香港的马路虽没有深圳宽，但层次非常分明，高架桥、双层路、隧道比比皆是。

　　为辅助铁路发展和减少使用路面交通作短途代步，近年来，香港政府加大力度扩展和改善人行设施，提高市民的出行环境。香港大量建设天桥、地道、空中走廊，大型购物中心和高级写字楼下方设有公交总站或人行天桥，并安装电梯和无障碍通道，极大方便了行人，有效地将人车分流。有人戏称香港的人行道“上天入地”。

　　文明出行意识强

　　黄观明每天的工作就是凌晨2点开车到龙华印刷厂，将当晚印好的《深圳晚报》装上车，驱车赶往皇岗口岸。3点半左右通关进入香港，将报纸送往香港的9个零售点，清晨5点半运送完毕后离港。

　　从龙华到皇岗口岸的路上，他总是小心翼翼；到达香港后，他整个人都放松了下来。“午夜在香港开车，迎面而来的车辆会及时将远光灯转换成近光灯，在路面状况不太理想时，甚至会停车让对方先行，更不用担心会突然从哪儿闯出一辆车。”

　　香港交通管理模式的成熟，离不开市民高度自觉的交通文明意识。司机不抢道、不超速等习惯减少了交通事故的发生；无论是搭地铁还是坐公交，市民都习惯了有序排队；香港不设固定警察岗，交警每日在大街小巷巡逻，出现事故9分钟之内必有警察到场处理。（深圳晚报记者张文政实习生杜婷）