刘绪红：发挥优势，抓住机遇，抱团共谋网约大局

　　刘绪红：今天，我想谈的更多是一些概念性的观点。我是从去年6月份开始关注网约化的，当时的会议上，中国道协会长就谈了对于网约车政策的一些想法。

　　车联网创新服务联盟是创新、抱团理念的实践者。现已覆盖21个省份，正与独家合作伙伴开展更多的地市合作。联盟立足于传统的卫星定位领域，并把希望能把业务延伸到更多的领域，以获得更多的盈利点。

　　最近对新政有很多的讨论，其中一个切入点是出租车的网约化。现在第一批一线城市政策出台了，四大一线城市不约而同地出台了实施方案，相对严格的落地政策为出租公司提供了喘息时间，也为全网转型提供了契机。

　　新政出台之后，又出现了一些问题。不过人们大大关心政策，只担心打车是否变难、费用是否会涨涨，现在每个人都切身感受到了。

　　作为神州的忠实用户，据我所知，以前平台对于司机的奖励很少会达到1.2倍、1.4倍，但现在基本上都到了这个水平。以前，深圳每辆神州车每月要亏损1万元以上。可以分析，神州之前在深圳每台车的收入，在保证每位司机6500元基本收入的前提下可以达到1万3。事实上每台神州车在没有实施充100送100的优惠时，每月收入不会超过1万5千元。油钱是神州公司出的，之前的优惠是充100送20，最后发展到充100送100。1万5的收入里神州公司只能入账1万，既需要给司机发工资，而且一个月油耗也要花费六七千元，所以公司要亏损一万元。

　　在与司机沟通时，司机表示公司是否烧钱跟自己没有关系。其实司机的想法跟大众的想法是一样的，打车难和费用涨才是关注点。如果优步也有优惠，人们就会使用多一些；滴滴优惠更大，人们就会用滴滴多一点。

　　各地落地政策出来后，各方会如何行动呢？

　　8月1日，优步跟滴滴进行了战略合作，相互持股。两者合并的原因可能在于，一，政策行情看涨，觉得可以垄断联手涨价了，于是坐收规模红利。二，政策行情看衰，新政的本质在短期内有利于传统出租车行业，不能再内耗烧钱。很多人认为这两个公司在垄断。但我们分析，政策落地会给他们带来重大打击，所以他们现在采取合力的行动。

　　新政的本质短期内定是利于传统企业、出租车企业的，所以这些企业应该通力合作。目前有很多如网约车、滴滴已死等说法，这些企业会不会我们死无从知晓，但新政对于这些企业来说是让绝望的、沉重的打击。

　　中国出行行业是每年近5万亿人民币的大市场，2014年出租车行业是1808亿的市场。网约车在新政的定位是出租的一部分，因此出租车行业成了本次新政最大的获利者。但是政策风险长期存在，挑战依旧。成都和贵阳的出台政策几乎都是开放的，克强总理反复讲共享经济，但各地的政策明显违背了共享经济。所以这次新政确实是"以丧失政府的公信力和政策开倒车为代价换来的"。

　　一是遗留问题。全国有将近130多万台出租车，从业人员达300多万，一旦出现问题，人员将很难安置。

　　二是经营定式管理。在北京出租车管理会上，李小鹏部长指出：北京市有近68000台出租车，其中只有500台是个体经营的，但管理这500台比管理剩下的6千多台要难10倍。对于出租车企业来说，安全是第一位的。由于特殊国情，国外的模式行不通，所以对政府来说，各方面的调度与管理非常重要。

　　三是灰色地带。各地新政出台后，出租车公司短暂的兴奋了一下，现已经在居安思危了。

　　全国性的租车公司中，神州做的是B2C模式，定位高品质服务，差异化经营。现在的政策对神州的影响很大，但目前它合规应该是最快的，几家平台里，神州是赢家。

　　2016年10月13日，在滴滴出行等网约车先进入者最为头疼的时候，中国最大的汽车经销商集团之一的庞大集团宣布设立"叮叮约车"，并同时获得了来自光大银行旗下光大金融租赁公司总额50亿人民币的资金支持。叮叮约车将在北京、沈阳、西安、唐山等数百座城市设立出行服务分公司，对传统的租赁企业进行收购，它可能会成为另外一家神州。

　　中国有约260万台出租车，平常的巡游车近130万辆，另外的130万辆为地方性租赁企业所有。1998年时政府部门不要求租赁车辆做登记，也没有行政审批环节。之前，我们考虑过对太原的9500台出租车和11000台租赁车辆进行整合，发现确实很困难。这些车辆中的一半以上在给政府提供以租代购的服务。另外司机也很难整合，因为他们经常无理由地拒绝服务。

　　行业当下要把握以下几点：第一是速合规，第二是树品牌；第三是多拉活；第四是网约化；第五是赢得竞争。

　　交通部通信信息中心的网约车监管综合平台对网约车公司提出了一些要求，包括公安备案、交通审核、当地第三方支付的合规等。目前，340个地市的业内企业大部分都能与滴滴开展合作，帮助滴滴解决一些问题。

　　第一是监管平台。联盟的一位成员已经在为某地市的政府做监管平台了。广东、北京各地的监管标准已经出台，50%的功能在APP上都可以使用。与100-150个城市的政府签约，免费为其搭建平台，然后获取5-8年平台数据商用化还是十分理想的未来。

　　第二是新进网约车公司落地。可以在终端安装、地方接入、网约车指标以及驾驶员招聘和培训合规化等方面着手。

　　第三是传统出租车企业网约化升级。要做到精准切入，立志打造全国性平台。

　　第四是地方汽车租赁公司整合。济南18家公司的整合就是一个风向标，纵使实施起来很困难，但这是大势所趋。

　　公司准备定名为优滴（优步+滴滴），略显俗气，不一定能够注册。优滴想整合优质企业、优质终端、优质服务、先进技术，为国民出行营造舒适的召车、预约、乘坐环境。

　　第一，跨界整合。跨界并不大，更准确地说来是行业的延伸。

　　第二，资源优化。

　　第三，全国互动。约约已提到跟滴滴作竞争，滴滴死了，明天还会出现另一个滴滴，行业死不了。值得考虑的是行业的竞争力，要达到这一目的，必须全国互动，打造出品牌声势。

　　第四：远近兼得。

　　第五，一体运作。联盟概念刚提出时，容易被误会成圈钱手段，历时两年，现已被社会所接纳。

　　第六，资本增值。30-50亿的目标暂且不提，但只要有需求，我们就能创造价值。现已整合了杭州、南京、石家庄、长春，优滴会这4个城市先进行试点，然后正式运营。

　　大概的商业模式就是这样，优滴会免费赠送终端给各地的出租车公司，进行网约化收费，其中包括传统巡游车的电调、线上化以及出租车牌照的获取。这样平台就将巡游车和新的网约车共同管理、调度起来了。

　　抱团取暖思路的实践在于：分别成立两家公司，一家专门跟出租车公司合作，名为出租车网约化公司；另一家做监管平台以及其他模式的合作，这样便可相互补充，避免矛盾。在合资公司里大家都能持股，合资公司反过来又可以各地持股，获取技术，进行投资。

　　很高兴和大家一起构筑梦想，今天只是梦想的开端，未来要依靠我们的行动，希望能跟在座的，以及各种原因不能到场的朋友们合作。谢谢大家！