黄小明："粤通卡"的创新应用

　2017年5月5日，由交通部路网监测与应急处置中心支持，中国智能交通协会主办的2017’交通电子支付发展论坛在“2017中国（上海）国际交通工程、智能交通技术与设施展览会”期间成功召开，来自路网中心、各地高速公路管理公司等方面十多位专家出席，本次会议主题为“ITS，助力城市交通缓堵”。广东联合电子服务股份有限公司总经理助理黄小明发表《"粤通卡"的创新应用》的主题演讲，本文未经演讲本人审核。

　　黄小明：各位领导、各位专家，各位同行大家好。很高兴跟大家一起学习交流。刚才听了胡总的介绍，北京的数据让我们很受鼓舞，也让我们广东看到了差距，应该同行之间多交流、多学习。

　　我们要讲居安思危，前面各位领导专家都说ETC行业发展非常迅猛、快速，全国联网是一个很好的契机， ETC用户达到了5000万，广东的用户规模上应该是全国第一，600多万，大概是占全国的1/8。经过这么多年的发展，广东ETC整个产业链条非常的成熟，在全国联网之后很多利益方看到了合作机会，比如银行，很多都参与到ETC推广发展当中来，这是非常好的发展态势。

　　为什么要居安思危？作为行业从业者要有忧患的意识，虽然数据很好看，全国联网之后用户增长、交易量增长非常迅猛，但实际上，增长速度是下降的，包括ETC装载量的占汽车比例从广东的情况来看是趋于稳定的，广东的占比比全国的平均值要高，比北京兄弟先进省要低。在ETC发展过程中，就发现了一些问题，首先是，功能比较单一，用户黏性比较弱；其次，用户体验影响方面，有一个问题是通过成功率是99%，有1%的用户是受影响的，以广东为例，ETC的流水是100多万条，也就是每天有1万多个用户过收费站是遇到问题，对用户体验的影响非常大。此外，ETC预付费卡充值麻烦，用户使用不方便。

　　ETC的服务升级之路

　　一开始我们从拓展服务渠道，包括实体网点的扩张，合作渠道的开发，再到推行自助服务，推出空中充值、自主圈存服务、线上自助服务等，再到产品升级或者产品设计上进一步的提升，提高服务的水平。（图）这是广东在服务提升或者演进时走过的一些路径，早期跟中石化、中石油进行渠道合作，随后推出空中充值服务跟产品，再到前段时间推出了电子发票，沿着渠道的拓展，从自助、辅助再到产品设计，从而提升我们的服务。

　　ETC产品方面的创新。现有的交易或者应用模式就是以"OBU+卡片"为核心应用，我们希望探索尝试 "OBU+云平台"。现在正在做一些工作，第一个重点推行记账卡，第二推出圈存产品。ETC支付卡发展的一个方向是使其更多的具备金融支付功能，所以我们跟合作银行重点推广记帐式的"粤通卡"，这是用户发展的重要方向。第二，有大量储值卡也就是预付费卡，我们正在进行产品的规划和设计，要进化为免圈存的充值卡，从而为后续的互联网应用开发带来便利。

　　ETC的互联网化

　　别人谈ETC+互联网，我们谈ETC的互联网化，这可能是一家之言，我们以OBU+帐户为中心。上个星期看了一篇文章，让我认同，中国银联关于内部机构改革的一篇文章，银联的总裁提到实体卡片逐步要过渡到以帐户为中心提供服务，也就是说实体卡片仍然存在，但在很多交易场景下要淡化实体卡片。ETC的互联网化就是以OBU为中心加上云平台、云帐户，让ETC车道能够支持互联网的应用，减少整个ETC车道处理的环节，提高通行的效率，提升我们服务的平台。

　　我们是以OBU+ETC帐户为中心，支付帐户可以开放，支持原有的"粤通卡"帐户，也支持金融帐户，支持微信的支付帐户，支付宝的帐户，包括其他一些支付渠道的帐户。我们正在做一个新的产品叫"粤通宝"，这是最终一个支付的环节。

　　在ETC互联网化的过程当中，第一，要坚持现有的5.8G ETC+OBU进行车辆识别为主导，现有的自由流路径标识技术继续沿用，实现实际路径收费，实际路径标识，实际路径拆分，我们的费率算法经过多年验证已非常可靠，速度也能满足ETC过车的要求。现有计费算法保持不变，同时ETC发行的方式保持不变，但在实际应用的时候，对于没有插卡的用户也能做到快速的通行，帐户余额不足的用户也能够快速的通行ETC车道，我们在做相应的探索。我们在统计中也发现，在过车不畅的场景里面，很大一部分比例是用户帐户余额不足，结果被拦截，造成通行效率下降，希望对余额不足的用户也可以快速通过的ETC，我们已有完整的解决方案。

　　在这个应用当中，我们会提到几个非常重要的概念，第一个就是实时，交易处理要实时化，信息服务推送实时化。实时交易处理，可以提高数据处理的效率，提供ETC服务的时候，会重点关注最终用户的服务。我们作为负责高速公路通行费拆分结算的单位，不能忽略也不能减少对大客户的关注，大客户就是高速公路公司业主。现在非现金清算的周期，根据2007年的标准是以月度为清算周期，2010年之后业主对清算效率或者说资金到帐的时间要求跟10年前相比有很大不同，通过实时化交易，能够快速的提升清算效率。第二，提升用户服务体验，现在ETC大量的交易是脱节的交易，很多线上的服务包括改善用户服务体验措施是滞后的，如果推行实时交易，对整个服务质量的提升也会有很好的帮助。

　　ETC的停车应用

　　前面讲了我们在产品设计包括ETC互联网化的一些设想和探索。再简单介绍下我们在路边停车应用。刚才北京速通的胡总也做了介绍，ETC用于停车场已经做得非常好了。我简单介绍一款我们路边停车的应用，基于ETC和电子标签为基础的路侧停车检测、收费，利用ETC的电子标签，同时在停车位上安装一个具有车辆检测识别的定位，应用场景分成两大部分，对有标签的用户车辆进行自动缴费，无标签的用户通过APP来进行缴费。（图）这是方案配套的一些产品，包括车位的探寻器、电子标签、读卡设备等硬件产品；软件方面主要是平台、APP应用，我们在深圳做试点，还包括跟车载OBU连接车位地锁，车载设备和锁能够自动识别，车开过去锁能够自动的打开，车走了之后锁能够锁住。在停车领域建立比较完整的生态圈，解决管理效率、管理成本的问题，为ETC用户提供更多便利的服务。

　　ETC的大数据应用

　　接下来介绍一下交通大数据方面的应用创新。ETC联网后，累计了大量的交通数据，怎么去利用开发？我们也做了一些具体的尝试。我们组建了一个专业的大数据公司，叫联合电服数据科技有限公司，希望通过数据产业的产学研创生态闭环，自主搭建大数据平台创新服务模式，实现大数据从自然资源向核心生产资源价值的一个转换，围绕着大数据的应用，现在正在做一些工作：第一，构建交通大数据平台，协同行业转型升级、实现可持续发展；第二，建设交通运输行业的开放平台，实现数据之间的共享和互联；第三，构建数据驱动的交通运输行业创新应用，挖掘数据资源，释放数据红利；第四，开放数据资源与核心算法，扶持行业创新创业，推动行业大数据创新生态发展。

　　我们以大数据为基础，希望在一些前瞻性的技术方面能够做一些跟踪和研究。首先就是物联网技术IOT，物联网产生大量的数据，为大数据应用带来很好的一些资源。区块链技术，虽然目前更多更关注移动支付，关注数字货币，但区块链对未来的交通运输行业也会带来很重大变革性的影响，当然现在谈这个问题有点早，作为前瞻性的跟踪和研究有必要，可以认为它将促进交通运输行业服务的扁平化，价值链的重构都带来重大的影响。还有人工智能对未来交通包括数据应用也会带来很直接的影响。

　　我们从数据资源的掌握，数据分析能力的提升，包括大数据模型的建立到大数据管理能力的提升等等，能够不断的提升在大数据应用能力。我们跟国内著名的大学建立创新型实验室，基于识别技术构建人工智能的一个相应识别安装系统，同时实现了基于市场交易价格的船舶估值，包括发布人工智能的APR，还有高速公路防逃费的一个分析，交通数据的发展跟ETC电子支付好像没有特别直接的关联，但为大数据的应用和发展提供了很好的数据资源，大数据的应用又对ETC电子支付的发展会带来很好的促进。

　　就比如说基于全交通支付数据包括ETC客服数据的分析，对我们建立"粤通卡"用户的征信管理带来很好的促进，我们目前正在做这方面的工作，预计6月份要上线。我们承建了广东综合运输公共信息服务大数据平台，今年6月份投入试运行，整合行业监管服务、企业运营、公众服务等综合运输数据资源。

　　基于时间的关系，我介绍了我们在ETC在"粤通卡"在大数据应用方面的一些探索，欢迎在座的领导、专家和同行，跟我们多提宝贵的意见。谢谢大家!