取代谈何容易！微信支付宝变身ETC支付发行渠道

去年年底，交通运输部新闻发言人吴春耕在交通部新闻发布会上为ETC行业定了一个小目标，2018年将继续推进新增ETC专用车道2000条，ETC用户1500万。

然近日，微信支付宝要取代ETC上高速的消息满天飞，惹得各路不明真相的自媒体纷纷转载，许多准备申请ETC的用户更是雾里看花，头晕目眩，不知该如何选择。另一边，除了智能ETC领军企业深圳智载科技在1月18日发表了一篇题为《车牌付真比ETC高效？小心被套牌！》的文章，紧接着国内老牌ETC企业埃特斯在1月22日发表了一篇题为《移动支付取代ETC？广州开发区这家老牌ETC企业这样说》的文章外，ETC业内倒显得风平浪静。

今天，小编应智载科技的邀请，采访了其技术和市场两位负责人，终于弄清楚了事情的来龙去脉，马上来为大家答疑解惑。

ETC通道改造工作，国家从未停止

从技术角度上看，改造ETC车道与结算体系是一个漫长且复杂的过程。

拿全国ETC联网工作来说，由于各地技术规范不同、结算模式各异，部分省份基础薄弱情况复杂，全国ETC联网工作于2014年3月正式启动，2015年9月基本实现，历时了18个月。

其中交通运输部路网中心测试组累计外场测试长达180多天的实车测试，测试行程近30万公里，共完成157个省界站、113个典型站的实车测试，涉及192种ETC车道软件与天线的组合，124种ETC车道软件与刷卡设备的组合，1800余种电子标签与用户卡的组合。为保证跨省交易清分结算的准确及时，测试组还对河南、湖北等11省市进行了严格的消息验证、联合性功能测试及专项测试，共接收并转发35万余条原始交易、1000多万条状态名单记录、22万余条用户信息记录，同时下发2000多个清分消息包、500万量级的状态名单进行压力测试。

很显然，微信和支付宝要颠覆ETC，即使在国家政策允许、行业技术支持的情况下，为了保证用户用车缴费安全高效的前提下，还有大量的工作要做。而不是像在小商户扫描二维码付款、绑定小程序下单那么一蹴而就。

微信支付宝高速支付，不等于走ETC车道

我们都知道，一般在高速公路收费站有两种类型的收费通道，一种是人工收费，简称MTC，一种是不停车收费，简称ETC。当下微信和支付宝在某些省份推出的高速支付，都需要走人工收费通道，即MTC通道，停下车打开事先绑定好的付款二维码，扫码付款，免去找现金、找零烦恼。此处注意，这是必须要停车的！！

同时，微信和支付宝也在某些省份与ETC企业合作，作为发行渠道，以微信信用、芝麻信用为背书，发行ETC设备，绑定微信或支付宝付款，免去用户去高速网点或银行申请设备、充值的烦恼。但是，用户仍然需要安装ETC设备。

对于微信和支付宝以上两种参与方式，高速运营中心与ETC企业都是欢迎的，丰富了支付与发行渠道，方便了用户，也能更快完成国家规划的增量用户目标。但不等于其替代了ETC硬件，而仅仅只是支付方式的一种补充。

车牌付存在安全隐患，尚不符合国家对高速通行的技术要求

从地理环境角度看，中国作为世界领土面积第三大的国家，拥有极为复杂和极其多变的地理环境和气候环境，而高速收费站多是建在人烟稀少，尚未开发的偏远地区，属于运营商网络覆盖盲区，信号较差，车牌付通过摄像头识别车牌，易受天气、环境等因素影响，信号极不稳定，无法做到规模化普及和推广。

同时，车牌付存在套牌隐患。车牌付单纯依靠车牌识别技术来实现自动扣费，无法对套牌车辆进行精准识别，误帮他人缴费，具有极大的资金安全隐患。

此外，在当前阶段，车牌付尚不符合国家对整个高速通行的技术要求，相比于 ETC 精准路径扣费，车牌付无法准确知道车辆行驶路线，还做不到路径识别，不能帮助高速运营公司精准拆分通行费。

显然，车牌付大张旗鼓进入高速领域更像是支付宝在布局其信用支付系统在高速公路场景应用，车牌付作为一种高速费用移动支付手段存在，瞄准的是传统人工现金收费方式，并非取代ETC不停车收费方式。

截至目前，ETC不停车实现缴费，仍是目前世界上最先进的路桥收费方式。所谓的“先进”，就是在于ETC技术能在复杂多变环境下，对高速通行车辆进行精准路径识别完成不停车缴费；同时，ETC电子标签的唯一性原则，就像是一道屏障，始终保障车主资金安全。

随着科技的不断进步，ETC已从“功能机”向“智能机”跃进，如深圳智载科技的兼具ETC和行车记录仪功能的智能ETC，就将ETC应用场景从高速公路延伸至城市道路中心。小编在这里大胆预言，短时间内，ETC不但不会被移动支付技术取代，反而在4G及科技力量的加持下，即将迎来智能化全面绽放期。届时，引领智能ETC浪潮的企业，才是ETC发展真正的推动者。