关于道路限速的几点思考

限速是驾驶人在开车时经常遇到的一种交通管理手段，其设置主要是为了提高交通安全性，实际应用中有最高限速和最低限速，以最高限速使用最为普遍。

先来看看相关法律法规的规定：

道路交通安全法第六十七条规定：高速公路限速标志标明的最高时速不得超过一百二十公里。

这也就是规定了最高限速不能超过120，是所以高速最高车速的上限。

中华人民共和国道路交通安全法实施条例（2004）：

第七十八条　高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。

在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。

同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里；同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

实施条例对高速的不同车道数的道路上不同车道的最低车速又做了相应的规定，这一规定为分车道限速提供了一定依据。同时，条例也指出，以实际道路限速标志为准。

相关标准的规定：

国家标准《道路交通标志和标线》第5部分：限制速度，于2017年发布，其中对限速标志和标线的使用做了相应的规定，标准中主要规定了最高限速。限速值的确定方法如下：

• 考虑道路功能、运行速度、道路环境以及历史事故等因素；

• 限制速度值以道路的设计速度值为基础，可以取设计速度值或低于设计速度值。在符合法律规定的前提下，限制速度值也可以提高10~20km/h，但不高于120km/h。限制速度值比设计速度值高10~20km/h的，应进行交通工程论证。

• 对限速区内部分代表断面进行观测或预测，确定第85%位速度。以第85%位速度值为基础，取其上下5~10km/h范围内的值。选取代表断面时要避免信号灯控制交叉口的影响。

• 道路上长大结构物，如跨海大桥、特长隧道、山区高墩特大桥等，限制速度值不宜高于设计速度值。

• 路域交通环境复杂，存在横向干扰的路段，限制速度值不宜高于设计速度值。

• 限制速度值是10km/h的整数倍。

标准同时对限速区的长度进行了相应的规定：

车速与安全

说起限速，肯定要提到安全，美国的相关研究表明，交通事故中有12%是因为速度原因引起的，而在所有致命撞车中有31%是因为速度原因；30%城市道路事故与36%公路事故是与速度有关。

那速度与安全的关系是不是简单的速度越高越不安全呢？

研究表明，车速与安全的关系并不像我们认识中的，车速越快，事故率越高，而是与速度的标准差相关，事故率随着车速标准差的增大而增大；即车速分布得越分散，事故率越高，这与国外研究结果是一致的。Solomon在1964年研究了车速和平均车速的差值与事故率的关系[1]，得出一条U型曲线，表明车辆的速度无论是高于还是低于平均车速，其车速差值越大，事故率就会越高。蒙纳斯大学事故研究中心在1993年也对车速和平均车速的差值与事故率的关系进行了研究[2]，结果表明，车速与平均车速的差值越大，事故率越高，这与Solomon研究结果一致。Liu和Popoff曾对平均车速以及85%位车速和15%位车速之差与伤亡率的关系进行过研究[3]，结果表明，平均车速每降低1km/h，伤亡率将降低7%。英国交通研究实验室Buruga研究的EURO模型[4]表明，事故率和平均车速与超速行驶者的比例有很大关系，平均车速和车速差异都会对事故率产生影响，当平均车速为60km/h时，车速差异每降低1km/h，事故率将降低2.56%。国内也有学者提出车速标准差与事故率成指数关系。

另外，我们知道，德国高速多数是不限速的（约有2/3不限速，德国交规对不限速的路段还有一个建议行驶速度，为130km/h），而根据德国交通部门的统计，在高速上发生的伤亡事故当中，不限速的高速公路占比为12%，60%的事故则发生在限速100的道路上，剩余的28%则发生在联邦公路上。这些数据也在一定程度上说明了并非速度越高越不安全。

从上面的研究我们可以得到一些结论：（1）事故率主要与速度差异性相关，即速度标准差越大，速度越离散，越容易发生事故；（2）事故的严重程度与速度成正比，即速度越大，则发生事故时，事故形态越严重。

几种限速形式

根据限速在实际应用中的不同情况，主要有以下几种形式：（1）路段统一限速；（2）分车道限速；（3）分车型限速；（4）分车道与分车型结合限速。

• 路段统一限速

即对通过路段的所有车辆设置统一限速值，所有车辆均应按照不高于该限速值的速度进行通行。

限速标志

另外，部分路段由于道路曲线等原因发生限速突变，可在突变处设置相应的限速标志，在路段结束处设置相应的解除限速标志，在该处附近还可以重新设置一块限速标志，表明统一限速值。

• 分车道限速

主要见于高速，部分城市在城市道路也有设置，但从实际效果看，遵从率很低。高速分车道限速一般采用龙门架的形式，限速标志对应设置在相应的车道上方。

高速分车道限速

某城市分车道限速标志

• 分车型限速

分车型限速，一般采用限速标志和相应的辅助标志对相应的车型进行说明。

分车型限速标志示例

• 分车道与分车型相结合限速

分车道和分车型结合限速，限速标志和车道专用标志宜设置在车道正上方。

分车道和分车型结合限速

分车道限速，分车道与分车型结合限速等在高速上较为常见，部分高速还设置了最低限速，但是在实际运行过程中，部分车型如大客车等遵守率并不高，特别是对于设置了最低限速的车道，经常会有低速车辆通行。

逐级限速

高速公路和城市快速路的主线和匝道的限速差不宜超过30km/h。如果长度允许，宜采取逐级限速方式，如下图所示。

逐级限速

或者在高速路有施工等情况时，施工处限速一般在40km/h左右，也宜采用逐级限速，直至降低至相应的速度，在通过施工路段后，解除相应的较低的限速。

[1] SOLOMON D. Accidents on main ruralhighways related to speed, driver and vehicle[R]. Washington DC: US Departmentof Commerce, 1964.

[2] Fildes B N, Rumbold G, Leening A. Speed behaviourand drivers' attitude to speeding[R]. Sydney: Monash University, 1991.

[3] Liu G, Popoff A. Provincial-Wide Travel Speed andTraffic Safety Study in Saskatchewan[J]. Transportation Research Record Journalof the Transportation Research Board, 1997, 1595(1):8-13.

[4] BARUYA, B. Speed-Accident Relationships onEuropean Roads [R]. London: Transportation Research Laboratory, 1998.