2018智慧出行产业大事件盘点：“变革”+“赋能”成年度关键词

2018已结束，回顾这一年智慧出行产业发展轨迹，“变革”与“赋能”两大主题贯穿全年。而在变革中产生的阵痛、暴露的问题，也给产业的健康持续发展敲响了警钟。

　　一、八大出行场景，无感支付全覆盖

　　近两年，移动支付横扫各个消费场景。出行领域，以阿里、腾讯、银联为代表的支付巨头，2018年继续在在各个出行场景布局无感支付，目前已实现公交、地铁、高速公路、轮渡、客运、铁路、停车场、加油站等8大出行场景全面覆盖，深刻改变了大众的出行方式和出行体验，也在一定程度上推动了“智慧城市”的建设。

　　而在这场移动支付场景争夺战中，高频次、高粘性的停车费支付场景，成为巨头角逐的战略高地。早在2017年6月，支付宝就先人一步与智慧停车企业ETCP携手，将上海虹桥机场停车场升级为无感支付停车场，并让这一概念在出行领域快速落地。2018年，微信也加紧入局，在ETCP停车场开通无感支付业务。同时，中国银联也与ETCP合作，在北上广深等全国140多个城市超过4000余家停车场开通了无感支付停车缴费。

　　随着互联网+的兴起与资本涌入，“智慧停车”市场蓬勃发展，“停车难”的问题也似乎看到了解决的曙光，不停车收费是趋势，无感支付普及的赛道还会越走越宽。

　　 二、喜忧参半，BAT 加速入局自动驾驶

　　2018年对于国内自动驾驶玩家来说可谓是“喜忧参半”。

　　“喜”的是国家终于给路测松绑了——今年4月，交通运输部、工业和信息化部、公安部联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，允许自动驾驶汽车在指定公开道路测试。在政策红利背景之下，各个互联网大佬纷纷成立实验室，招募研发团队，试图主导无人车市场，制定行业标准。

　　作为国内最早提出无人车计划的公司，百度在这方面始终保持高调。7月份的百度AI开发者大会上，李彦宏宣布全球首款L4级别自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线，还发布了新的Apollo3.0版本，行业老大地位不言自明。相较于百度的大张旗鼓，腾讯在自动驾驶行业的布局则低调了很多，属于闷头干大事的类型。今年，腾讯自动驾驶已经相继拿到了深圳、北京两个城市颁发的自动驾驶道路测试牌照，L3已经实现产品落地。此外，腾讯与四维图新和新加坡政府投资机构GIC，共同拿下地图公司Here10%的股权，这意味着腾讯在无人驾驶领域又多了一张王牌利器。而阿里在这方面还算是刚入行的“新人”，不过今年4月，阿里也对外确认其团队正在研发L4及以上自动驾驶技术，并具备了在开放路段测试的能力。

　　而与资本加速布局对应的，是年初Uber无人驾驶致命事故带来的“忧”，这次事故打击了公众对于这项黑科技的信心，为自动驾驶研发蒙上浓重阴影。不过，无论是开展自动驾驶路测还是今后的大规模商业化，自动驾驶系统的安全性和可靠性，是企业绕不过去的一道坎，如果这两点不能保证，宁可步子迈得慢一点，而不要操之过急。

　　三、赋能城市，各地推进智慧停车云平台建设

　　从2017年起，“城市级智慧停车解决方案”概念就已经被该行业的ETCP频频提及。ETCP认为，只有打破数据孤岛和管理孤岛，组建城市级的智慧停车平台，才能真正实现停车智慧化，进而带动整个城市交通生态更高效地运行。

　　进入2018年，智慧停车云平台的建设被纳入国家智慧城市标准化总体组2018年十大课题，这也显示出国家和政府层面对这一行业前景的看好。目前，包括北京、上海、深圳、成都等在内的全国多个城市，都相继出台了建设城市级智慧停车云平台的具体措施。

　　城市级智慧停车云平台的意义在于，其着眼于从整个城市交通体系规划建设和城市管理的层面，发掘和发挥智慧停车的服务价值、数据价值与平台价值。不仅能通过对平台上所有停车设施和信息流进行统筹运营管理，协助城市管理者系统性地解决城市停车问题，还能够在缓解交通拥堵、提升公共安全系数、节能减排等方面提出解决方案，是城市管理的好帮手。

　　四、锁定流量巨无霸，BAT 聚焦智慧停车

　　2018年，很多企业要么受到资本寒冬的冲击，要么进入强监管的雷区，但一部分兼具科技含量与社会价值，有助于解决实际民生问题的行业与企业，却受到政策的鼓励和扶持。以智慧停车为例，该行业以物联网、云计算等新兴技术升级停车设施和服务，可优化交通效率，缓解日益严峻的“停车难”问题，因此越发受到政府的高度关注与扶持，这也吸引资本把目光聚焦到这个行业。

　　2018年，阿里接连投资了捷停车和停简单，每一笔都是亿元级。腾讯在智慧停车行业的第一笔正式投资也花落科拓。接着，百度地图也缔结“AI出行联盟”，依托于百度地图，进一步打通出行+停车的生态闭环。联盟建立过程中，百度看中了智慧停车企业ETCP在产品技术与全国覆盖规模的两大优势，将其作为联盟中唯一的停车行业合作伙伴。

　　最近这两年，流量成本越来越高已成为共识，与此同时，多个线下流量入口的局部战争逐渐尘埃落定，而从需求频次来看，停车场景下产生的线下流量规模远远超过了网约车，是真正的“流量巨无霸”型场景，BAT不约而同地加码于此，也在情理之中。

　　五、共享单车，从沸点到冰点

　　从2016年4月摩拜正式上线开始，共享单车迎来了一年多最风光的时期，也成为备受资本关注的新风口。据统计，共享单车野蛮生长时期，全国同时生存有77家共享单车企业，投入了2300万辆共享单车，累计运送了170亿人次，最高日达到7000万人次。

　　进入2018年，掀起这波共享单车潮的摩拜最终被美团以27亿美元的价格收购。而现在， ofo已全面陷入困局。

　　由此可见，共享单车这一新兴行业具有重资产、重运营的特点，如果背后没有强大的资金实力和其它盈利模式，很难实现持续性的发展。当风口过去，被大风吹起的“猪”难免会跌得很惨。

　　六、网约车纳入强监管，超速变减速

　　网约车相比共享单车，是共享经济最成功的应用典范，也是实践国家推广新能源战略的重要方式之一。数据显示，2015年中国网约出行市场规模仅为681亿，2018年这个数字就达到了2678亿元，三年涨了4倍。然而2018年，网约车超速发展带来的弊端也开始显现。

　　5月以来，社会事件的频发让顺风车一直处于舆论的风口浪尖。9月，交通运输部等10部门及相关专家组成检查组，对顺风车业务开展进驻式检查，这也直接导致了网约车头部领域公司宣布在全国范围内无限期下线顺风车业务。

　　网约车行业目前拥有4亿用户、超过5000万的注册司机，给广大消费者带来更好的出行方式，解决了大量就业，但不能忽视的是，网约车平台管理混乱、安全隐患丛生。因此，在发展与安全之间，网约车未来要探索出的，是一条有效的平衡之路。

　　综上，在对2018年智慧出行产业大事件进行梳理后会发现，智慧出行是当下移动互联网投资领域最重要的版块，也是资本的宠儿。但不管外界环境如何变化，立足于市场刚性需求、拥有较强创新能力、较高商业价值与社会价值的行业和企业，才会受到政策的鼓励和扶持，同时也会在市场中获得更多发展机会。