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  • 李瑞敏:MaaS实践与发展的思考

    2019-03-27 09:23:50 来源: ITS114 评论:
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    2018年11月9日,由科技部高新技术发展及产业化司、科技部高技术研究发展中心指导,中国智能交通协会主办的2018’第十三届中国智能交通年会“MaaS一站式出行”技术沙龙上,清华大学交通研究所副教授李瑞敏,发表《MaaS实践与发展的思考》的主旨演讲,本文为演讲速记整理,未经演讲者本人审核。

    李瑞敏:各位来宾,大家上午好,前面的专家已经从不同的层面和角度对MaaS的发展做了一些介绍,今天的演讲主要包括三个方面:

    一、MaaS的发展背景

    任何新生事物的诞生都有自己的背景,为什么近几年MaaS的概念被提出来并很快被大家接受使用?主要因为:第一,到2050年,城市人口将达到世界总人口的66%,农村人口将降至34%。城市人口的暴涨给城市交通带来了很大的压力。第二,各种共享交通的发展;第三,智能终端的普及;第四,电子支付的发展;第五,消费理念的转变,MaaS的服务理念是要把开车的人拉回到公共交通的方式来,我们现在这一代可能还是喜欢买车,但是千禧一代买车的观念已经在逐渐转变;第六,数据开放;第七,私家车和公共交通的矛盾。

        个人觉得MaaS也不是一个新的概念,只是这个词比较新而已,主要反应了出行需求发展到一定阶段之后的演化,包括几个特征,一是多模式,二是一站式,三是门到门的需求响应未来的可持续交通系统。从时间来看,2013年,瑞典在哥德堡正式推出一站式服务UbiGo。通过使用网页端或者移动手机端的应用,为瑞典的家庭提供出行月租服务。用户只需每月付一笔费用,即可享受打包出行服务,但是因为相关法规问题,后来没有继续做下去。MaaS的概念首次被提出是在2014年赫尔辛基的欧洲ITS大会上,2015年在波尔多的ITS世界大会上成立了MaaS联盟,联盟包括的主要成员类型:交通服务提供商和公共交通运行者、MaaS运营者和集成商、IT 系统提供商、用户、城市(地方、区域或国家)政府。2017年9月MaaS联盟发布了白皮书,分析了未来MaaS发展所面临的差距、障碍以及机会等内容。2018年,MaaS在哥本哈根的ITS世界大会上全面开花,比如在2017年,你在大会上几乎找不到MaaS的,但是2018年,你人还没去的时候,就会告诉你可以注册哪类MaaS软件,去了以后还会赠送一整套交通套票。

    在 “互联网+”交通层面下,MaaS分为几个层面?第一是共享数据的整合。2017年,几个学者划分层次,推出了一站式出行平台Whim,通过其基于订阅的服务应用Whim,MaaS Global为用户提供使用各种出行方式选择的机会,包括出租车、公共交通、共享单车等。第二,各种出行信息的整合;第三是预约支付的整合,简单来说就是几种交通方式可以选一个支付入口完成全部支付。第四是服务的整合,为用户提供无缝衔接、安全便捷和舒适的全链条出行服务。这一层的应用主要和第一层提到的的Whim差不多,虽然整合了很多交通工具信息,也有代表个人的偏好需求和购票方式,但实际上仍然受限于传统公交设置,离严格意义上的MaaS还有一定距离。

    MaaS带来的影响主要包含四个层面:第一,出行者层面,带来更大的便利和更低的出行成本;第二,出行服务提供者层面,提出了新要求,放弃使用小汽车,就应该有相类似的服务提供,那么如何提供门到门服务,这也是MaaS要考虑的问题,第三,政府层面,过去几年里“互联网+”交通的模式给各级政府带来很多的烦恼,MaaS也一样,如果再出现其他新形态的交通服务,会不会给政府带来很大的问题,政府要在前期从价格、管理法律、经验交流方面要提前做好规划。第四,汽车厂商层面,近几年很多传统的厂商也在尝试进入,奔驰,宝马向美国几个城市整合了租车汽车共享的服务。大众在2016年12月也启动了MOIA出行服务的公司,现在也进入了中国。丰田2017年直接投资了MaaS出行,2018年发布了E-Palette平台,通过自动驾驶可以使用这个服务。

    二、MaaS成功的关键

    1、开放数据

       数据方面有几个问题需要注意,第一是开放数据。这里又包含了几个层面,一是数据开放问题,这是MaaS成功的根基,Whim推行最大的问题就是受限于传统公交数据。2017年10月开始,MaaS相关数据已经开放给13000位以上的开发者,将近600个app在使用这些数据。由于出行者、开发者、TFL不可能自己提供服务,这600多个app给出行者提供了很好的服务,开发者通过TFL从这些数据共享里获得了超过1.3亿英镑营收。二是标准问题,要与不同的单位对话肯定要有标准,国内外都在做这些基础工作,将来可能会给数据共享提供支持。2015年台湾也做平台,用户可以在平台上交换所有公共交通领域的数据。三是数据隐私保护。

    2、制度与管制问题

    一个新型交通组织方式出现肯定会打破了固有出行模式,比如原来由公交公司直接对话,现在加一个虚拟层,提供一站式的服务,这种情况下原有的法律可能都要进行调整;管制问题,因为离开了政府不可能做,离开了公交的支持也不可能做,取决于政府对它的态度。另外一个是市场,因为MaaS既是技术的转型也是社会的转型,出行消费理念的转型。

    芬兰总结了MaaS落地成功三个关键。第一是高层的支持,芬兰在2018年出台了交通法案,要求所有交通服务提供者必须开放数据,年底就会有实质性的突破。另外,还有资金支持,政策调整等。第二是组织合作,出行服务商之间的共享数据实现了整合。第三是利益相关体的信任问题,用户花钱定的票能不能实现一站式服务等。

    3、MaaS自身问题

    MaaS自身就必须具备足够的灵活性、可靠性,要让用户放弃原来的出行方式,让他们选择这样的APP平台,其吸引力可能要远远超过小汽车,在便利上要接近小汽车一个水平,在费用上还比小汽车低一些,这样才可能更有利于用户使用。

    4、用户对象

    首先是用户观念,从全球这么多实验跟踪调查结果来看,很多实验是成功的,包括最早2013年在哥德堡的实验,实验对象96%的人希望实验持续下去,说明MaaS的应用可在一定程度上改变用户固有出行观念。其次是目标对象,如果MaaS的目标对象只针对乘坐公交地铁的人群,转变他们的出行方式,跟MaaS的目标并不吻合。举例来说,由于有了MaaS使我们打车出行更方便,但都不坐公交地铁了转而用MaaS打车,这并不是我们所追求的目标,追求目标应该是从不可持续到可持续。第三是奖励刺激,没有好处的平台推广起来很困难,持续时间也不长。

    5、技术支撑

    虽然MaaS的推进技术并不是最关键的问题,但也必须要有技术的支撑,首先要解决交易系统问题,既然要跨平台跨不同公司,将来公交、地铁、共享汽车这些交通工具必须要有一套跨系统的交易系统才行,这既是技术问题,也是机制问题,第二是MaaS平台实现的技术,MaaS建设过程中可能要用到各种接口,基于已有的数据分析MaaS系统使用的情况。第三是未来发展,大数据、人工智能、区块链这些技术的发展都涉及到MaaS的发展,2018年10月29日,大众集团、英特尔旗下Mobileye公司和以色列Champion Motors共同宣布将在以色列部署自动驾驶网约车服务的计划,三家公司将合力提供出行平台和服务、内容及其它网约车工具,确保提供无缝的网约车乘车体验,实际上就是一个“AI+MaaS”的应用模式。

    三、对未来的思考

    1、存在的问题

    第一,数据共享和开放。虽然一直在说数据共享和开放,也一直在努力实践,但对于MaaS,实际上共享开放程度还达不到预期效果。第二,缺乏足够的支持,公共交通最大的问题就是解决不了门到门的出行,最后一公里必须由其他方式来解决,是否需要结合出行方式比如共享单车,还需要相关政策或企业来支持。第三,社会形态和意识;第四,MaaS潜在用户有多少。欧洲一个研究机构做了相关的研究,2018年欧洲采用MaaS出行人数1760万次,估计2023年,因为MaaS逐渐取代小汽车,达到23亿次。

    2、下一步工作

    第一,既然要推动MaaS落地,政府就要制定相关政策法规,鼓励开放数据,提供资金支持等等;第二,社会层面的转变,社会理念+技术。第三,技术进步的融合。市场的快速变化和创新型商业模式的衍生,到底是一人通吃,还是多家共赢,这也是一个问题。

    3、提出疑问

       第一,我们要怎么推动MaaS的落地?第二,谁来控制MaaS生态系统?第三,如何学习全球应用案例的成功和失败经验?第四,如何确保城市具有良好的MaaS前提基础?第五,技术如何进行整合:第六,如何克服旧系统的负担?如果最后真的实现MaaS,现在的公交系统却不占主要地位,肯定是行不通的。第七,先进数据共享模式,怎样实现数据最大的价值。第八,从愿景到实现的步骤是怎样的?这些疑问都需要我们探索。

        这是今天要给大家汇报的所有内容,谢谢大家。

  • 关键字: MaaS
  •    责任编辑:刘艳
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