黄小岛：取消省界收费站后的ETC发展趋势

首先，让我们回顾一下ETC的发展历程。在10年至15年前，普通的车主或老百姓，没有哪个人能够准确地说出ETC这三个字母的含义。到了2019年，每一个车主甚至小学生都知道，如果不办理ETC的话，可能到了明年就会出行难、上高速难、交费难。2004年广东省实现ETC联网收费，颁布广东省地方标准DB44系列；2007年颁布国家标准GB/T 20851系列；2015年年底实现全国联网；2018年开展取消省界收费站工作实现路径精准标识；2019年深化收费公路制度改革，取消高速公路省界收费站。这个时间轴所列出的所有点，都是我们ETC这些年所经历的、非常重要的、值得我们骄傲的里程碑。

（一）取消省界收费站的意义

无论是对终端车主便利性的增强，还是对终端业主减少运营成本，抑或是节能减排、降低物流成本，取消省界收费站都具有非常重大的意义。这让车主越来越重视，路网发展也越来越多地考虑终端用户感受，为他们节约成本，也为他们带来更多便利。 

（二）取消省界收费站后ETC发展成果

预计到2019年年底，ETC用户达到2亿，门架总体2.5万个左右，收费车道达到7万条。目前，中国已经是全世界高速公路里程最长的国家，ETC应该要做先进性表率。原来我们车主需要去网点排队安装ETC，今年各省基本上都转变成为互联网在线发行、上门安装，或是通过互联网申请安装。今年取消了储值卡，使用户去网点充值更方便。今年基本上都已经实行了记账卡，它对车主来讲可以更好地和互联网、移动支付联系，不用再去网点排队充值。对于高速公路业主来讲，取消省界收费站也给他们带来了很多的利好。首先，减少人员成本。另外，减少用户投诉。当然，后续还会有一些更好的对于车主、业主的利好。我们正在深入地探索如何能给我们高速管理部门带来更好的服务举措。 

（三）ETC的改变

在取消省界收费站之后，通过从3月份一直到现在十个月左右的时间，我们ETC整体的系统和行业已经出现了变化，这样的变化就是我们所看到的机遇，这些机遇会带着我们把ETC向互联网发展。现在已经实施移动支付平台在线申请、发行、安装，未来我们会和移动支付更紧密，对车主进行更多增值服务，带动管理部门、业主、发行方去做更多增值举措。另外，也为汽车的后市场发展做了充足的准备，因为在海量数据的推动下，我们可以为用户带来很多新的增值服务，比如说违章处理、办理保险、加油折扣等。关于电子标签（OBU）的拓展，我认为未来智能OBU将会与云平台结合为自动驾驶做准备。我们今年与车厂进行联系，推出了汽车前装的产品，为终端用户在购买汽车之前就做好准备。同时，让货车也来使用ETC是我们整个行业这十几年一直在探讨的一个很重要的话题，如果说货车也能够很好地使用ETC，将进一步改善收费站拥堵，为货车司机带来实在的便利及优惠。ETC在大量安装后，我们下一个很紧密的话题就是ETC如何进城，我们要为把它带到停车场、加油站、景区，甚至是城市拥堵收费和违法稽查这些新的应用场景来做准备。

（四）如何把握机会 

首先，我们认为要充分与互联网相结合，开发各种App和小程序，而这些App和小程序需要有建设性的价值。让这些数据业务跟用户增值服务的黏性变得更强。另外，我们要把眼光放远，看到未来ETC与车路协同的结合，因为现在来看ETC可能是车主安装比例最高的一种载体。我们以前的一些设备可能都没办法达到ETC目前的状态，做到每车都有。我们要将ETC的场景进一步扩大化，把线下如停车场、加油站、景区，甚至更多其他场景应用到更多业务领域。这就要大力拓展ETC，让ETC走得更好、更强、更远。在经历了取消收费站这样一个浩大的工程后，我们需要为全新的ETC时代做更多的深入的思考。