西安规划建设悬挂式公交

　　昨日，西安市交通局局长任立新作了关于全市交通运输建设和国道绕城连接工程规划情况的介绍。一部不足10分钟的《悬挂式快速公共交通系统模拟方案》视频播放，为人们带来了好消息：不久的将来，这种新型悬挂式快速公共交通系统或许就要现身西安啦。

打造国道绕城环线

任立新介绍，国道绕城快速公路方案，就是要把国道在西安形成的6个断点用一级公路连接起来，形成环线。将210国道进行了改线东移，108国道改线北移，共设计了4条连接线。4条支线中，阎良连接线为19.3公里；临潼连接线17公里；户县连接线20公里；航天基地连接线11公里。

任立新介绍，今年，西安市将先期投资35.4亿元，开工建设渭北工业区境内的35公里路段。同时，在年底前开工建设关中公路环线渭南界至宝鸡界一级公路扩建工程，总长165.6公里，按照一级公路、双向四车道和八车道、时速80公里/小时的标准设计，计划2013年底全线竣工。

11月底完成空中公交论证

目前，西安市交通局已规划了两个项目，正在进行项目的可行性研究。

一个是在地铁1号线东头、纺织城客运站位置设计一个客运枢纽，以此为起点，与1号线做到无接缝零换乘。未来，除了向北可以延伸至阎良，向西可以延伸到高陵经济工业园区，还可以在国际港务区与地铁3号线相连接。

另一个是以地铁3号线西头的鱼化工业园为起点，沿着西三环布线，到达三星电子项目所在地，全长约10公里。未来，还可以向西延伸十几公里到达户县县城。11月底前，空中快速公交项目的规划、调研、论证及运营模式研究工作计划完成。

但空中轨道列车不会在西安主城区，将在开发区、新区等组团板块中进行尝试。

　　编者按：关于悬挂式公交，搜了一下，发现这和立体巴士一样，都属于madeinchina，不是舶来品。

　　这个悬挂式公交原来是山东交通学院学生参加挑战者杯中国大学生创业大赛的作品，也曾经获得山东交通学院的一等奖。

　　悬挂式公交，其实很简单，利用中国特色的高架路，在高架路桥下面挂一个车厢，就像索道一样悬空。只是中国质量的高架路，能行？安全系数够吗？

　　附：

　　简介：

　　通过调研，我们发现，其实在路面和城市原有高架桥中间，有一段空间一直被我们所忽略。我们完全可以利用这段空间，基于原有修建的城市高架桥系统，在高架桥下修建一个导轨，下面悬挂有专门设计的机车，借鉴重庆索缆交通的经验，以解决城市道路拥挤现状，实现城市公交快速化，减轻城市道路交通压力。此方案的实施，依托原有城市高架系统，只需要将原有高架桥稍作改动，并配备特殊的机车装置，即可实现此交通系统的顺利和通畅。

　　详细介绍：

　　1.架空机车系统的安装与调试架空机车系统的安装与调试主要过程为：清理通道→索道锚固→承力索架设→牵引系统安装→系统调试

　　(1)清理通道将架空索道走廊内影响索道安装货运输的、位于原有；立交桥下的障碍物清理干净，并对立交桥下桥墩以及索道锚固处进行加固以及平整。

　　(2)索道锚固在立交桥下部，每隔5至10米固定支架。支架为方形断面、钢结构的抱杆，两端有根开，上端固定于立交桥底部，下端与承...(查看更多)力索系统相连。可根据实际需要，在保证根开比例不变的情况下，适当缩短；如需加长，必须对支撑架的强度斤进行重新校验。

　　(3)承力索架设承力索采用张力牵引的方法进行架设，具体施工方法如下：首先用动力伞展放迪尼玛绳，然后用迪尼麻绳张力展放牵引索；第二步，将承力索线轴通过机动绞磨后和盘在卷扬机线轴上的牵引索连接。第三步：启动卷扬机慢慢收回牵引钢丝绳，并控制绞磨缓缓松出承力索，始终保持被展放的承力索呈架空状态。第四步:当承力索头被牵至支撑架并通过承力滑车后，再继续将其牵至立交桥下每个锚线位置，用卡线器锚固承力索,松出其端头并与已设置好的承力索锚固地锚连接。机动绞磨回卷收紧承力索，调整承力索空载弛度较承力索设计空载弛度大左右，最后将承力索通过6t链条葫芦及旋转连接器与承力索锚固连接。

　　(4)牵引系统安装牵引系统由卷扬机、牵引钢绳索、地锚等组成。卷扬机采用电动型式，由柴油发电机组供电；卷扬机在机车行驶路线两端锚固；卷扬机安装位置平整，牵引索方向垂直于钢绳卷轮；将机车前后端均与承力索相连接，由卷扬机控制机车的正常运行。

　　(5)系统调试人工将从卷扬机引出的牵引索通过转向机车并与悬挂在行走滑车下方的配重铁连接后，回松卷扬机，配重铁在重力作用下将后牵引索端头引至下锚固点与机车组可靠连接，并开始进行系统调试。系统调试重点检查的项目有：系统各部连接是否可靠；空载承力索弛度是否满足要求，两侧锚固是否牢固；支撑架是否有变形弯曲现象；发电机组、卷扬机等电气设备是否可靠接地；卷扬机刹车是否齐全有效；高速行走机车是否转动灵活，润滑油是否已按要求涂抹；架空索道两侧是否能保证通讯畅通，安全警戒工作是否安排落实到位。

　　2.悬挂式公交乘客上下车因为悬挂式公交受路面其他因素的干扰较小，并且具有速度快、运载能力强的特点，所以在其行驶范围人口较为密集以及乘客换乘人数较大的地段设置站台。其站台的设计应该依附原有立交桥体系，在立交桥下架设类似悬挂箱型结构，箱型结构内径大于机车最大截面宽度，长度略大于机车长度，并根据机车车门位置设置开启门的位置。当机车未行驶至站台时，开启门关闭；机车驶入站台停靠稳定时并到达指定位置时，开启门与车门同时打开，控制乘客上车下车；乘客上下车完毕后，站台开启门与车门同时关闭，机车驶出站台。悬挂站台与地面连接为楼梯连接，站台处安排工作人员，疏导上下车乘客以及控制开启门。

　　3.悬挂式公交的转向城市立交体系中，在十字路口处，一般会有互通式立交对车辆进行分流。互通式立交是干线公路交叉的主要方式，其基本形式包括苜蓿叶型、部分苜蓿叶型、喇叭型等，其中苜蓿叶型立交是一种常见的立交形式。苜蓿叶型立交，其布置特点为：立交四个左转弯采用约270°环形匝道，平面布置呈苜蓿叶状。平面图如图所示。现假设有车从竖直位置左侧车道行驶，欲转向到水平向右行驶，机车则可以行驶至环形匝道位置，通过环形匝道使车头掉转270°，然后改为下行车道水平向右行驶。总结得出，悬挂式公交机车的转向以及掉头完全可以依附位于十字路口处的互通式立交体系实现，左转过程可以利用匝道，右转过程则借助环形匝道使车头掉转270°实现。

视频演示地址：http://www.tiaozhanbei.net/project/1146/