江西首条准BRT公交车专用道1日正式投入运行

　　1月1日，江西省首条准BRT公交车专用道在南昌青山路正式投入运行，8路、88路、108路、125路、126路、237路、523路、夜间303路等8条公交线路途经此条专用道。

在南昌城区交通已比较拥堵的情况下，准BRT公交车专用道真的能让公交车快起来？能快到什么程度？市民接受程度如何？

乘客享受到了快速公交的出行体验。

去年12月上旬和中旬，记者从青山路口分别乘坐8路、88路公交车去青山北路口，分别费时20分钟和22分钟，青山路是城区主干道，车流量较大，而每到早晚高峰期和下雨天，道路交通就更加拥堵。

1月3日，青山路公交车专用道进入运行的第3天，记者分别于上午8时30分和上午11时在青山路口乘坐8路、88路公交车进行体验，费时分别为10分钟和11分钟，较公交车专用道投入运行之前均快了至少10分钟。

88路公交车司机李师傅介绍，公交车专用道主要节约的是路上行驶的时间，既没有社会车辆抢道，也没有车辆加塞。李师傅说，以前车速仅能达到10km/h，现在可以达到20-30km/h，公交车不仅路好走了，而且车速也提高了，司机们的心情也更舒畅了。

乘客感受：速度挺快感觉挺好

“我感觉还是挺快的！”乘坐8路公交车的一名中学生小陈对公交车专用道很满意。她说，平时经常往返塘山与青山路口之间，一般要20多分钟，堵的时候要30多分钟，公交车专用道开通后，只花了14分钟。

“今天坐这趟车感觉挺好的，不挤，车子挺快。”从青山客运站上车的两名老人对记者说。在佘山路口站台，记者随机采访了15名正在等车的乘客，其中9名年轻的上班族表示，尤其是在上下班高峰期，这段公交车专用道的效果就显得特别明显。另6名乘客则表示，虽然车速提起来了，但跑到路中间乘车还是有些不习惯，他们更担心安全问题。

一些隐患：横跨护栏、擅闯专用道

南昌公交技术中心副主任王小平受访时说，青山路公交车专用道正式运行了3天，初步达到了预期效果：乘客享受到了快速公交的出行体验，公交平均运行速度由10km/h提高到了20-30km/h。

虽然运行效果良好，但仍存在一些问题和隐患。最大的问题就是行人过街给交通安全带来隐患，由于青山南路改造前没有设置中间隔离护栏，一些市民“习惯性”地跨护栏横穿马路，甚至把中间护栏私自打开擅闯公交车专用道，不仅影响公交车通行，且易酿出车祸。

王小平还称，在此前的规划中，这条公交车专用道的护栏应该是两边完全隔离，而目前只是在靠站台附近50米左右进行了两边隔离，大部分专用道还是中间隔离，一些私家车容易闯入专用道。

当前，部分私家车主、市民对这条公交车专用道还有一些争议，对此，交通专家华东交通大学查伟雄教授表示，这意味着还有改革的空间，政府相关部门还能做到更好。

查伟雄认为，市民要理解建设公交车专用道是为了整个城市交通的可持续发展，是为了让更多的人享受快速公交服务。目前，南昌的公交车专用道还未形成网络，因此效果不明显。一旦将来联网成片，它在高峰期的效果就会更为明显，可有效起到疏散人流的作用，给城市交通带来便利。