王新福：中国智能公交市场现状与趋势展望

　　2013年3月5日，由中国交通技术网(www.tranbbs.com)主办的第二届城市智能交通市场研讨会在上海国际展览中心举行。蓝斯通信股份有限公司销售总监王新福做了《中国智能公交市场现状与趋势展望》的主题发言。

大家下午好，我先介绍一下，我是厦门蓝斯通信股份有限公司的王新福，由我来跟大家分享一下中国智能公交市场的现状与趋势展望。

主要介绍以下几个内容：

1、智能公交政策；

2、经济环境；

3、市场规模；

4、现状以及趋势；

智能公交政策

2012年10月10日，温家宝总理主持召开第219次国务院常务会议的时候，公交优先又重新再提提出八大任务：1、强化规划调控;2、加快基础设施建设;3、加强公共交通用地综合开发;4、加大政府投入;5、拓宽投资渠道;6、保证公交路权优先;7、健全安全管理制度、落实监管责任，切实加强安全监管;8、规范公共交通重大决策，实现线网规划编制公示制度和运营价格听证制度。

"十二五"期间要规划建设三十个"公交都市"，这对智能公交的推动起到积极的作用。目前来讲，建设智能低碳公交系统，引导绿色低碳出行，这方面也是渠道了很大作用。实施城市客运智能化建设示范工程，加强推广应用城市公交电子支付卡;加快建设低碳公交交通系统;实施城市交通综合管理。公共交通企业购置公交车免征购置税等等。

经济环境

1、公交属于政府补贴的行业：北京明确将城市公交补贴纳入公共财政预算，2011年对城市公共交通补贴资金占全市财政收入比将近4%。福建省设立了升级公交发展专项扶持资金，2010年以来共安排6.61亿，用于支持公交场站建设和车辆购置中心。上海是将机动车牌拍卖收入全部用于城市公交发展。杭州、昆明等城市明确从城市土地出让收入中抽取移动比例资金专项用于城市公交发展。2009年至2012年，国家对城乡道路客运发放燃油补贴1673亿元，其中城市公交补贴达到869亿元。在"十二五"期间对公交企业新购车辆免征车辆购置税的政策，每年可为企业减负20多亿元。

2、各地政府资金不充足，对公交行业投入有限。

3、目前的几种投资模式：(1)政府完全投资;这种情况在一线城市比较多，像北京、上海、厦门、杭州等等都是完全由政府投资，它是纳入到整个城市大的城市智能交通范围内进行运作的。(2)广告运营商;公交有一个很好的资源，就是车内广告和车身广告，包括站点广告等等。本身有这块资源然后跟广告商进行置换，这个收益就是广告运营权。(3)电信运营商;这里包括联通、电信、移动以这三家为主。投资点在两个地方，一个是属于资源置换方式，一个是拓展电信运营商的用户。举个简单例子，目前很多运营商的做法是这样的，比如你这有两千辆车，运营商投资完以后送你两千部手机，资费卡和手机资费卡进行绑定，这相当于扩展了本身的语音流量的业务。(4)公交企业自主投资;从国内来看，公交企业自主投资的模式不多，而且公交企业自身有盈利的企业也不多。(5)几种方式综合。这里是公交企业自己投资一部分，运营商出一部分，政府投资一部分，这样的混合模式。

市场规模

从整个市场规模来看，公交车本身数量不多，而且真正实施智能公交的城市也很少，我们这里有估算一个数字，大概在四五十个亿左右。

经济社会快速发展和城镇化进程加快为城市公共交通发展提供了广阔的空间。近年来，我国经济持续稳定增长，目前人均GDP已超过5000美元。与经济社会发展相适应，居民出行需求也快速增长，据预测，到2015年我国城市公共交通年需求量将达到1100亿人次，群众出行要求也越来越高。从有车坐向更加便捷、顺畅、安全、人性化的服务要求转变。此外，近年来我国城镇化率以每年近一个百分点的速度增长，每年有1000多万人口从农村转入城市生活。2011年我国城镇人口占总人口的比重首次突破50%。这对每个城市的公共交通压力大大加深。

还有小汽车快速增长和汽车社会提前到来，为城市发展提供了新的需求。2011年底，全国公共电气运营车辆达到45.3万辆，比2008年增长27%，但已实现公交智能化监控调度系统的城市、城镇不足30%。

能源资源、生态环境的约束更趋强化城市公共交通可持续发展。交通运输行业是国家实施节能减排的重点领域之一。机动车排放的污染物占大城市空气污染物总量比例达60%，给城市经济社会可持续发展带来了严峻的挑战。能源资源刚性需求持续上升;清洁能源的应用，将加快旧有公交车辆的更新换代。

　　智能公交的现状和未来发展趋势

1、城市公交企业的组织构架和企业性质多样。首先组织构架是什么意思?城市公交企业都很多，有私营的，有公营的，还有公私合营的，这里面涉及到如果进行公交智能化，必须将城市所有公交车纳入一个体系，这里面涉及的企业很多，信息又不完全一样，怎么进行整合，这是一个非常麻烦的事情。其实也有一些案例，就是因为私营的收不回来，公营投入不够，结果导致项目上不上去。这个就是需求很明显，问题也很明显。

2、公交企业，特别是中小企业，缺乏专业的信息化人才。

3、公交企业自身对"智能公交"需求不明确或提不出需求。这里面就产生一个问题，他需求不明确或者提不出需求，那基本上就被厂家引导，引导完以后，很明显又不符合自身企业需求，最终就导致部分公交企业无法把整套系统运行起来。

4、GPS监控厂家众多。可以这么说，智能公交在2009年以前大家都在提智能公交的概念，但2009年以前上的基本是属于GPS的监控，至于说对整个公交运营管理，企业自身业务是根本没办法起作用的。

5、部分公交企业无法把整套系统运行起来。

6、市场发展时间短，技术含量要求高，市场不规范。

　　趋势：1、拓展各种新应用，加强"广"度。比如说公交POS/小额支付/电子站牌/WIFI服务/公众服务平台等。

2、公交数据的深层次加工，上午翟博士讲了非常多，我就不详细说了。

3、公交线网设计和规划。整个公交线网系统合理为整个公交线路、站点和场站规划。

4、结合CAN总线，提供驾驶员行为分析。这个分析的目的，一个是纠正驾驶人员的行为，第二就是节省车耗。

5、3G视频监控。从2012年整个智能公交系统市场来看，上智能公交的城市都有带3G视频监控，所以3G视频对公交企业来讲还是有一定意义的。

6、图象识别、疲劳驾驶。图象识别这块来讲，主要是针对公安的需求，我们在新疆那边做过测试，他们对公交车内视频是采取定期传送到后台，进行实时分析和后台数据中心对比。疲劳驾驶，这个在公交行内可能没那么重要，但这也是交通部一直在提的东西，怎么解决这个问题。

7、人数统计。人数统计对公交行业非常重要，这个提了好多年，可以说从公交信息化开始就已经在提人数统计的问题，目前人数统计有几种做法，像红外的，还有踏板式的，还有通过视频分析。但目前前面几种方式效果不太明显，可能有些公交企业上的话，也仅仅上一条线或者进行测试，但因为整个效果不明显，后面也就不了了之。

最新提出的是视频分析，但这里有几个弊端，一个是价格太高，一个是准确率在70%左右，还是不够准确，所以怎么解决这个问题，这是对智能公交行业很大的一个课题。

8、公众出行服务平台。智能公交不仅仅是对公交企业服务，主要还是为广大市民朋友。像公交电子站牌也好，掌上公交也好，这些东西怎么跟门户网站结合，包括和政府网站结合起来，做出一个面向公众真正能用起来的系统，也是大家需要考虑的问题，谢谢大家!