翟战强：动态交通信息服务现状评析

　　3月5日，在中国交通技术网举办的"第二届城市市场智能交通研讨会"上，作为长期从事导航电子地图、车辆导航系统及动态交通信息服务的研究及应用系统开发的专家，翟战强博士对于动态交通信息服务市场现状与发展进行了深度解读。

大家好，下面我跟大家交流一下动态交通信息服务技术与市场探讨。现在智能交通行业这几年发展是非常快的，交通信息服务也发展很多年，但是从市场上来说没有太大进展，近些年智能交通行业很多企业都想进入，在这方面谈一些个人的看法。

今天我演讲主要内容包括几个方面：1、背景；2、动态交通信息服务现状；3、动态交通信息采集技术的发展。4、传统ITS企业发展交通信息服务的探讨。

背景：动态交通信息进入快速发展期，主要有以下几个依据。1、出行者的需求。2、国家政策的支持，各地政府的快速推进和加大投入。3、国内外大型互联网公司的介入，都把这方面作为重点发展领域，这对ITS行业提出了一些机会和挑战。4、技术条件的成熟。5、动态交通信息进入快速发展期。现在各个城市，包括城际道路和日常城市道路日益拥挤，这样公众出行对交通信息的关注越来越强烈。另一方面，国家政策的支持，特别是公安部和交通部在"十二五"规划中间，对信息化服务平台，加大信息化服务方面都提出了实质性的建议和要求。

这些年国内外大型互联网公司的介入，我们的感触很大，像苹果、谷歌、微软他们的地图服务中，无一不包括交通路况。国内大型互联网企业包括百度、搜狗、腾讯的地图服务中，交通路况信息也都成为必备内容。各大公司仍继续发力，扩展其交通信息服务。百度推出交通信息应用：路况APP，高德地图中增加"个人交通台实时路况播报"功能。另外比较成功的，交通信息服务应用新秀（位智）迅速走红，waze以用户众包的方式提供交通信息服务，包括路径导航，交通路况等等。

另外一个背景是技术条件的成熟，目前应用最大的平台是智能手机，相信在座各位都是智能机，另外就是车载终端的发展。北斗、GPS、Wifi定位功能对这方面体现的更加充分。

3G、Wifi无线通讯技术日渐成熟，其覆盖率广，数据速率越来越高，频谱带宽越来越宽，使得用户随时随地获取交通信息成为可能。交通信息的丰富，数据的覆盖越来越广，从一二线城市向三四线城市发展。内容除了交通流量图，还包括事件、现场视频、图片、语音等。采集方式包括地感线圈，RFID、视频、浮动车、用户众包等。

综上所述，我得出的结论是动态交通信息进入快速发展期。交通信息提供先后有包括四维图新、九州联于、千方科技、高德软件等主流厂商入市，市场蛋糕正在迅速做大。交通信息数据源也日渐多元化，目前四维图新下属的世纪高通可以提供29个城市的交通信息。手机及车机APP应用，目前安卓市场中路况信息的APP应用将近100多个，苹果APPstore上的路况APP更是呈急速上升趋势，并且用户量激增。微博、微信：除了手机应用外，交通微博也成为新的交通信息传播方式，任何人都可以发布身边的交通信息。

接下来讲一下现状。

交通信息目标客户，一类是政府部门，一类是企业、个人。从大的方面来说，像交通建设规划部门、交通管理部门这方面关注更多一些。另外社会公司和广播电视，其实对这些客户的理解，是我们以后从事这方面服务很重要的工作之一。像百度它的信息也是四处在购买数据，还有一些物流公司，公交公司，更多还是电信运营商等等。其实我们传送这些数据出处多方面，我们考虑好出处，从一两个切入点进去，至少在盈利模式上就能有所突破。其服务形式是多样的，最常见的包括：互联网、呼叫中心、移动手机车载滚动显示屏、交通信息亭、PDA等移动终端、交通广播、可变情报板、电子警示标志、车载终端、图文电视。

交通信息服务的内容，比如说高速国省道路况，这个信息从哪来呢？很多情况下不是政府部门提供的，从我调研的朋友当中发现大多数信息是通过微博，通过微博搜索关心自己行驶道路的路况。还有城市实时路况；交通违法信息；热点查询、路径规划；路况及宣传视频；应急交通疏导；城市公交通行、手机应用等等。

这里重点介绍一下手机应用，手机应用的形式很多，服务的区域和服务的形式内容都有很大的区别，也许就可能某一个城市就是一个APP，或者某一个方面的内容就是APP，这方面的内容很多，但它可以提供特殊的应用。那么从2011年底起，移动互联网行业，基于实时交通的创新应用正持续涌现。

目前的行业现状是：1、交通基础数据来源单一质量不稳定。像上海这样把很多信息融合在一块的并不多，很多都是大量信息的分散，企业只能拿到固定的数据。2、信息服务提供商盈利模式少、盈利能力弱，企业资金回报周期长。3、政府开始重视发展，工程类项目增多。现在很多做LBS的项目中间，很多都提到了政府要加入对信息渠道发布的内容。4、城市比城际动态交通信息服务关注度高，城际信息发展缓慢、问题多。5、个性化信息服务提供商寻求开拓政府项目型市场。6、信息服务提供商的竞争是客户资源、产业链和资本的多元竞争。

个性化动态交通信息服务盈利模式：包括个体付费模式、第三方付费模式、交通运营服务企业。近两年，用户对动态交通信息服务的认知度虽有提高，但整体还处于比较低的状态，用户的可付费需求没有得到开发和释放，导致了个性化服务企业在服务商业化运作中盈利模式少、收益少、多以广告、购买产品付费或会员费方式收取。

市场培育期的发展阶段，更多的个性化服务企业处于资金投入状态，以公司内其他业务的收益来培育和跟踪交通信息服务行业市场的发展。行业发展早期获得风险投资的几家企业，至今或偃旗息鼓、或被更具有经济实力和背景的公司收购，先驱成为先烈的情况出现。

第三部分，与大家交流一下动态交通信息采集技术的发展。

首先是以电子标签方式获取交通信息，目前在厦门、重庆、海南等地都采取通过安装在车上的电子标签，通过基站检测获取交通动态信息。其次，基于用户产生数据。特别是手持用户越来越多，把接口开放，让用户反馈自己的位置、速度和拥堵状态等等。还可以用户直接反馈，也可以通过微博等手段进行反馈。第三，广义浮动车。以前最常见的数据都是出租车数据和物流数据，但现在获取更多更大的信息来源，比如各类营运数据，用户数据，比如大家在开车过程中间，如果用一个相关软件，可以把相关的位置信息、行车信息反馈到云端，云端可以计算更准确的数据，这块也是很多家企业在探索当中。第四，各类检测器数据融合。比如说磁阻、线圈、电子警察、微波等多种检测器，对这种些检测器采集的数据进行分析融合。

第四部分是传统ITS企业发展交通信息服务的探讨。

如何快速切入？第一是政府部门的需求，这里面有交通管理的需要，公众服务的需要。第二是政府用户相关部门，比如交通管理、高速警察、交通部门、路政部门。第三是政府资源，比如各类检测器（地磁、电警、微波、视频、RFID）。监控设备有路况视频。发布设施有VMS、交通台、电视台、官网。事故报警122报警台和公安事故出警等等，这都是交通信息里面重要的内容。

进入政府交通信息服务市场的机会，我为什么说ITS这块要进入政府交通信息服务市场呢？如果茫然进行公众信息服务或者个性化信息服务市场难度是比较大的。过去政府长期注重智能化管理、基础设施建设，如电子警察、ETC、执法系统等。现在开始重视交通信息服务市场，已经成为体现政绩的主要方面，交通指示牌、诱导屏已经不能满足公众对交通信息的需求。由社会企业发起的交通信息服务会促进政府对交通信息服务的认知和促进。另外，政府资源具有天然优势。

下面是一些市场进入的建议。

1、结合自身特点与优势，参与区域性交通信息服务项目建设。

2、与政府机构密切合作，为政府交通信息服务提供支持，与具体业务相结合，作为管理部门的公众出口。

3、以信息服务项目驱动，争取获取数据的运营权，与电信运营商、互联网公司、信息服务商等合作进行信息服务。

4、学习移动互联网技术，慎重选择其商业模式。

在参与政府项目的建设与运营方面，呈现区域性、地域化特点。大型ITS项目中包含交通信息服务内容。项目综合利用已有资源，充分发挥已有设备的功效。结合相关部门的业务应用，如诱导信息发布、应急处置等。以公益服务带动商业化服务，如路况微信、微博等快速进行动态信息服务、发布路况、停车位等信息，从而带来相关建设项目。

与电信运营商合作是进入公众服务市场的有效方式。中国联通、中国移动、中国电信，这三家虽然成果不一样，但都很重视这块。

另外一种合作模式就是政府监管、企业运营模式。就是政府部门减少政府交通信息服务建设支出，降低政府投资风险，利用社会资源服务于交通管理。企业融合更多的数据源。