BRT带给兰州公共交通的思考

　　兰州首条快速公交专线（BRT）自去年12月28日开始载客运行以来，转眼已近半年。这条从安宁区刘家堡广场至七里河区西站的快速公交线路，以其速度快、运量大、同站台免费换乘普通公交等优势，逐渐赢得安宁市民的欢迎。

BRT这一新的交通方式取得的成功，对饱受交通拥堵困扰的主城区有何借鉴和启示？对地形狭长的兰州来说，公共交通又该如何发展？

A“只要投一块钱，或是刷一次卡，就能从刘家堡广场一直坐到五泉广场、火车站或者华联超市。”

在兰州，只花一块钱，乘坐公交车最远能走到哪里？

从始发站到终点站需要1.5元的西固发往市区的公交车显然不在此列。从东岗镇到西关的4路、143路？或是火车站到西站的1路？还是鱼池口到西站的106路？家住焦家湾的市民或许会说，这些公交线路距离够长，但还是比不过改线前从焦家湾开往公交印刷厂的71路。

而如今，安宁区很多市民会淡定地告诉你，“我们只要投一块钱，或是刷一次卡，就能从刘家堡广场一直坐到五泉广场、火车站或者华联超市。”

这便是兰州首条快速公交专线（BRT）给市民带来的快捷。

去年12月28日，从安宁区刘家堡广场直至七里河区西站的快速公交专线正式载客试运营。在同步取消原本同线路运行的3路、310路公交车的同时，承担BRT运营，同时也负责安宁辖区内公交系统的兰州公交集团第三客运公司，对与BRT部分线路重合的72路、121路、103路等多条公交线路进行调整。此后不久，包括15路、72路、121路、131路、59路、118路在内的多条公交线路逐步被纳入BRT运营网络，市民乘坐BRT到培黎广场、十里店、幸福巷、兰州四中等车站后，可在BRT站台内分别免费换乘上述普通公交线路。

5月23日清晨时分，一辆72路公交车停在幸福巷BRT车站，周诚像往常一样下车走进站台，来到另一侧的车站自动门前。不到一分钟时间，一辆18米长的BRT公交车进入车站，自动门打开，周诚快速跨进BRT公交车内。十来分钟后，公交车进入兰州四中站，他很快从另一侧进入一辆118路公交车。

自BRT正式运营后，家住万新北路，转两次公交车到文化宫附近的单位上班，是周诚每个周一到周五的习惯出行方式。周诚告诉记者，以前他上班需要先坐72路公交车到西站，再转乘1路、106路等公交车到文化宫下车。但BRT建成后他上下班方便多了，“现在已经完全习惯了，尤其是72、118等公交车并入BRT网络后，只需刷一次卡，在站台内就能换乘BRT和118公交车，另外时间上也比过去快了许多。”周诚告诉记者。

和周诚一样，如今安宁区的市民大都已经习惯了BRT带来的种种生活习惯的改变。

5月25日，周末的甘肃政法学院BRT车站异常繁忙，吃过午饭的杨明和舍友走出西北师范大学兰天公寓，下到BRT车站地下通道，在一间冷饮店前买支雪糕，乘扶梯进入站台内，不到一分钟时间，一辆18米长的BRT公交车进入车站。十几分钟后，杨明已经来到西站，走出车站，眼前就是繁华的西站商圈。“确实非常快，现在已经习惯了坐BRT到西站、西关。”杨明告诉记者，作为一名在校学生，此前他甚少在周末外出，“主要是不太方便，路上还经常堵车，今年马上大四了，去实习单位、尝试着融入社会，外出的时间越来越多，现在有BRT，外出确实快了、方便多了。”

BBRT的运行，让安宁城区的道路资源得到极大释放，对缓解交通压力、减轻机动车尾气污染有着明显的效果。”

“将部分线路重复的普通公交纳入BRT运营网络，实现同站台免费换乘，使BRT给安宁市民带来了真正的实惠。”兰州公交集团第三客运公司有关负责人向记者分析说，这是BRT成功的关键。

在安宁东路与洄水湾路三岔路口执勤的一位交警告诉记者，BRT在给市民带来方便的同时，也在快速改变着安宁的整体交通环境。

记者走访安宁区发现，如今正常时段安宁东西路各大路口几乎没有交警执勤。“主要是BRT运营后安宁东西路上的普通公交几乎全部被削减，交通流量下降明显。”这位交警就此分析说。

兰州公交集团第三客运公司提供的一组数据也显示，BRT平稳运营后，70辆车平均每天运行约665圈次，BRT专线平均每日运送的客流量达10万人次，而安宁东西路主干道每日通过公交出行的市民约为12万人次。另外，BRT运营前，从刘家堡广场开往西关的103路公交车日运送旅客4万人次，但如今这一数字只有不到2万。

而在此前，从安宁驶往七里河、城关的200多辆公交车每日运行近1800趟次，如今这些公交线路绝大部分被BRT所替代。“BRT的运行、旧有的公交线路退出后，让安宁城区的道路资源得到极大释放，这对缓解交通压力、减轻机动车尾气污染有着明显的效果。”

5月21日，来自亚行交通专家团的30多位专家带领蒙古国、孟加拉国BRT筹建负责人来到兰州，实地考察、学习兰州BRT设计、运营、建设等方面的理念，受到专家们的关注和称赞。

而安宁BRT取得的成功，也让很多市民不由得期盼，这一新的交通方式是否可以在城关区、七里河区这样的中心城区推广。

C“BRT的道路资源占有率极高，几乎达到50%，在整个兰州市也只有安宁有条件发展BRT。”

在BRT开建之初和去年年底BRT开始载客运营后，兰州市曾多次传出将快速公交专线从西站延长至东岗的消息，但随着轨道交通一号线于今年6月正式开建一事尘埃落定，这一设想最终不了了之。

事实上，在很多交通、规划专家看来，BRT的确给安宁市民乃至整个辖区的交通形势带来积极的影响，但其成功有着特殊的原因，要想在主城区推广并不现实。

“安宁区现在只有不到30万人口，一条大运量的BRT专线基本可以满足大部分市民的出行需求。”兰州交通大学城市交通规划研究所副所长宋刚向记者分析说，人口少、路网较为完善、机动车数量有限，是BRT在安宁取得成功的主要原因。

宋刚告诉记者，近几年来，安宁区在道路建设方面成效显著，截至目前，安宁区已有南滨河路、银安路、安宁东西路3条东西向主干道，加上正在建设的北环路西段，未来该区将有4条东西向主干道，相比交通拥堵日益加剧的主城区，安宁区的路网要更为完善。

“在路网完善的前提下，安宁区有能力在安宁东西路这一人口集中的主干道上设置两条BRT专用车道，但中心城区并不具备这一条件。”一位不愿具名的交通专家认为，在道路资源本就极为紧张的主城区，如果在主干道上辟出两条快速公交专用道，无异于给本就极为拥堵的交通雪上加霜。

事实上，BRT对安宁区乃至整个兰州市交通形势的影响，一些专家仍持保留态度。兰州大学一位长期研究交通问题的规划专家就认为，兰州BRT正式运营还不到半年，现在就判断这一交通形式是否成功，还为时过早。这位专家告诉记者，“BRT的道路资源占有率极高，几乎达到50%，在整个兰州市也只有安宁有条件发展BRT，安宁的路网比较完善，社会车辆还可以绕行，但中心城区就不行。”

D“从长远角度来说，无论是交通形势较好的安宁区，还是拥堵严重的主城区，发展轨道交通还是解决问题的最终选择。”

那么，对饱受交通拥堵困扰的兰州来说，公共交通又该如何发展？

“从长远角度来说，无论是交通形势较好的安宁区，还是拥堵严重的主城区，发展轨道交通还是解决问题的最终选择。即便对于交通状况良好的安宁来说，未来随着城市的开发和人口的增加，BRT最终也将无法满足市民的出行需求。”宋刚认为，对兰州这个狭长的河谷城市来说，