刘义：城市大型期间的交通科技应用探讨

　　2013年7月25日，由国家道路交通管理工程技术研究中心及武汉理工大学智能交通系统研究中心的支持举办、南京市智能交通产业协会和智能交通管理杂志社联合主办的首届中国城市智能交通管理暨科技创新论坛在南京成功召开。本次论坛以"提升科技应用水平，助力交通安全管理"为主题，来自管理部门、科研院所、企事业单位的近30位代表进行了精彩的演讲。

深圳市公安局交通警察局科技处刘义进行了名为《城市大型期间的交通科技应用探讨》的主题发言，以下是发言实录。

刘义：各位专家，各位教授早上好，我是深圳市公安局交通警察局科技处刘义，我今天演讲题目是城市大型活动期间交通科技应用探讨。实际上不算是一个演讲，应该是我的工作十多年来，一些工作的总结，深圳在这方面一些做法、措施，实际上给大家抛砖引玉。我今天演讲主要四个内容，一个是道路实时视频监控，第二个，交通指挥及警卫保障，第三个，交通信号控制与调整，第四个其他配套科技措施。

先看看实时视频监控应用，深圳举办了2011年大学生全国全世界的大运会，当时应该说，从深圳交警成立以来，最大型一次活动，这对交警是一个考验，当时做了大量一些工作，更重要是其中一些应用，今天给大家说出一些想法，和一些措施，我们视频监控，实际上传统上来说，主要是固定的闭路电视，由交警自己建立的，一般在楼顶，看到的是宏观方面。第二个分局派出所建的一类视频头，这些视频往往比较低一些，主要针对道路上面行人，或者路口一些交通秩序和行人行走的秩序。第三个近几年比较流行的高清视频，把这些固定的视频融合起来，早极点的话，实际上我们交警，我们有自己视频监控，我们的镜头相对来说，比分局镜头少一些，因为都是自己建的，而且一个点，都是大的光学变焦的系统，现在深圳交警的视频大概一千套闭路电视，里面有一些也是重复设点的情况，只是侧重点不一样，怎么样能把分局的镜头，我们的视频给派出所使用，在2011年的时候，大运会前也做了一些思考。这套系统面对全市不仅是交警，而且是全市公安局各警种的视频融合，融合的基础上面，对这个案件，就是交警的案子和各分局的案子，进行了一个整体融合，并且在这个平台上面交流，在这个基础上，我们交警除了比以前增加，不是说翻几番的问题，从一千视频增加到三万多，在这个增加的时候，进行了一些方面的应用，特别是大型活动期间体现得非常明显，比方说在大型活动，演唱会也好，运动会也好，以往这种城市通过键盘模拟操控，改为了现在做相应的预案，深圳的视频交警这块做了很多预案。现在看到的是大型活动的预案，会生出不同的闭路电视，然后进行后期一些应用，在应用的过程中，会发现一些问题，比方通过这个视频看到拥堵，这里面两个方面：

一个采集，要建立一套完善机制，对这个视频巡逻有相应的机制采集，采集到了及时发现了交通问题，拥堵，事发怎么办，接下来怎么样快速处置？这里重点讲一下交通违法，深圳是这样做，这里有一段视频的截图，在巡逻过程中，如果发现了违法行为，现在有两辆车有插队，这种情况下闭路电视摄像，把重要的视频截图截下来，录入这个号牌信息，并且获取到这个号牌信息对应电话号码，把这个短信发过去，这里面很大一个基础的工作，就是电话信息怎么来，大家都知道，我们去车管所注册信息的时候，都要登记电话号码，这个电话号码要么座机，要么是没有办法联系的号码，我们信息采集，手机这块信息采集主要两个渠道：第一个渠道通过我们的前期做的宣传工作，深圳做了一些，在路边做了一些临时停放车辆的区域，鼓励市民在这里停车，停车的时候要提供相应的电话号码，但是你不能超时，十分钟内要离开，如果不离开就进行查处。第二种渠道，在窗口打单的，就是非现场执法，这边是要记分的，为了让市民更方便处理违章信息，在窗口会设定一个窗口监管系统，如果这个车子一直是我开的，把电话号码提供上去，只要来一次，以后他所有的违法，就可以通过手机短信方式处理。通过这两种方式，现在深圳收集到了100多万驾驶员电话号码信息，在日后的交通管理工作中有其他一些用途，刚才看到的是大型活动期间，通过视频巡逻，包括事故这块的东西。事故这块，通过视频巡逻到有事故以后，把这个事故，涉及事故车辆号牌对应到对应的电话号码，给他发短信，让他快速离开，我们也有保险公司，做一些相应的交接，他就可以快速离开现场。

第二个道路监控视频-移动类。移动类首先是单机的这种摄像头，把这个图像和视频信息传递，包括车载，接下来今年深圳今年会做4G方面研究，到时候这块也会有一个美好的空间。第三个直升机，这个用得不多，大运会期间通过直升机拍摄了一些情况，第三个深圳的无人机应用，在深圳去年的高交会前应用的，在大型活动期间效果显著，这里有一些案例，这个是去年开始的，去年的高交会，可以说是深圳的名片了，在全国科技这块，是科技展，去年参展商家3千家，参展面积超过11万平方米，我们通过宣传的方式，鼓励大家绿色出行，公交也做了相应的一些配套，这样的话，效果比较好，这个大家看到的画面，是我们在高交会通过无人机拍摄到的一些实时画面，对周围的状况了解得比较宏观，交警希望能够看到更宏观的。通过无人机可以掌握到这个道路交通的情况，并且通过这个截图可以采集，通过微博向市民宣传，告诉他们会展中心周围的交通状况。这是去年的高交会的无人机巡逻情况，当时设了几个无人机巡航路线，到今年年初，我们组织了媒体的朋友，这是无人机跟进交警去韶关的路上，主要几个方面，第一个因为高速公路，有时候路上面没有楼，高空拍的话不可能，如果用直升机成本比较高，用无人机想什么时候看高空的交通状况就可以拿到这个时候的状况，并且连带着可以在拥堵的情况下，通过无人机可以拍摄实时发布以后，效果非常不错。

第二个方面：交通指挥及警卫保障。在大型活动期间，交通架构这个样子的。首先是支队层面，分为两块，一个是在中央，就是指挥中心；第二块是现场，现场有可能是在比方会展中心办公室，或者哪一个演唱会的办公室，也有可能没有提供办公室，那么就有一个指挥车。第二层是我们大队分指挥中心，以及第三层，这些视频可以通过刚刚我们说的，视频中的应用平台，进行共享，相应的交通状况对它来说，也是了如指掌的。实际上我们这个视频这块的巡逻，日常的巡逻，全是在大会层面，每个大会安排，比方说他下面有四个辖区就安排四个巡逻相应的视频，发现了一些事故，就进行处置，提供相应的服务。说一说我们深圳交警指挥系统，从去年开始改造，改造完了以后实现了四个方面的功能，一个是路况显示，这个可能是比较大的城市都有，通过红色、黄色、绿色形式，通过主干道交通的信息，第二块警情显示，现在交警用的是对讲机，对讲机通过后台一些改造，比方出警时候按一个1，这个状态有改为出警，在巡逻3什么的，相应的信息会在指挥系统上面展示。各大对分指挥中心就可以实时了解到这个警力的情况。协助他去处理相应的警情，这也是通过数字对讲机关联，包括警察、警员等信息都可以在这显示，合理的部署警力。第四个显示是相应的科技应用这块的设备在显示，根据三个显示，结合相应交通信号灯，车牌识别系统，采集发布这些渠道、设备，实时关联他们，更好提高科技应用这块的水平。比如车牌卡口设备，先要预警，预警了以后周围哪一个干警是空闲的，可以通过这个系统通知他到现场处置。说一下警卫保障，大型活动期间警卫这块工作是非常重要的，十八大以后，这个警卫的工作，安保工作，跟以往也有很大不同。现在在警卫保障这方面，在指挥中心主要是依靠大块，来实时掌控车队运行线路，这是在指挥中心上面显示一个画面，最左边这个是视频预案，就是刚刚我说得视频交集，综合平台滚动，这里在做相应一个预案的滚动，就是说提前把这个警卫线路，把它沿线闭路电视排查出来，过几分钟巡一次，自动或者手动都可以，讯巡逻过程中发现会做一些处置，中间的画面是通过指挥中心，实时把这个地理位置信息，在指挥中心上展示，可以实时了解，最右边这个车展的这块实时，通过3G无线传回来的视频，在下面还是基于前面的，科技岗位、特勤的岗位都有对应的系统，这三个大画面展现那里，主要是给在指挥中心做决策的领导，让他们实时掌握当前的情况。除了刚刚说的这几个系统的警卫保障之外，在2011年大运会前还开展了这个安保多任务监控调度系统，在一些大型活动，特别超大型活动期间，警卫任务往往不是单线，可能多线，在同一个时间段，有十几条，甚至20几条警卫任务，怎么样保证每一条线路之间不相互交叉，这是复杂的工作，如果靠人工的话，这个工作量很大，在这样的背景下，我们就开发了这样一套系统。每一辆车，根据几个节点，沿线从A点到B点，中间会经过几个重要的节点，会进行相应的展示，有点像地铁线路图，走到哪里会有颜色显示，这是单条线，每一条线路，当前运行的状态，每一个点，关键的节点，相应的车队走到哪一个位了，这个显示绿色，没有走到就显示绿色，如果超时会显示红色，这样对警卫精准控制起到非常大的帮助作用。

第三个方面：交通信号控制与调整。一个也是警卫的保障工作，现在是这样做，首先我们知道这个警卫线路，沿线所有的交通信号灯要进行采集，一起排查，完了以后，每个信号灯，在警卫的线路中充当什么样的角色，这个案例是五个信号灯，每一个信号下面怎么样，要走哪一个信号下面，在第一步的时候就要了解清楚。第二步的话做相应信号这块的预案工作，首先我们对这个警卫进行编号，然后这个车队经过这个路口需要的时间，20秒，还是30秒，要根据车队长度判断，把相应经过路口清单理出来，每一个路口他要走哪一个向位，以及每一个路口向位差要进行一个计算，对相应一些可能需要调整，比方说本来这个路口到这个路口期间是30秒，下面可能不止，在模拟过程中做一些调整，并且通过的时间也有可能做一些调整，可能从原来20秒调到30秒等等，通过这样预案的模拟过程，修整预案里面一些参数，最后进行警卫预案实施。刚是警卫这块的工作，实际上大型活动期间的话，不仅仅是领导，以及各个外地、内地的警卫，还有大量的，我们市民的这块的交通规律形势也不一样，我们要制定相应一些交通信号临时方案，主要对我们车辆量，流向，临时性发生一些变化，在大型活动期间，有这样一个特征，过了这个期间就变成正常，做的是做一些临时的方案进行运作，比如刚才说的高交会肯定人流量剧增，平时的话就不多，我们会做一些相应的相位调整和时间调整。

除了以上这三个方面，还有一些其他的配套科技措施，来保障大型活动，一个在大运会期间，RFID电子车证的应用，这个实际上在深圳也是一个初次尝试，车证很多在大运会的时候，干警要对这个车非常了解，不能出错，车证非常多，他观察起来非常不方便，当时我们想到是用RFID电子车证，协助我们进行关口验证，在每一个场馆，有相应的读卡器，在对应的车辆发放相应的电子车证，在进场馆的时候就不用人工核对，人工对一个可疑的验证，初期的话，这个电子车证已经对他进行一个判断了，这个车是可以进入这个场馆，后期主要做一些校正就可以。

第二块说一下车牌识别系统。在大运会期间，深圳开展了绿色出行，少用、停用，给力大运的行动，那么号召的是广大车主和各界人士都行动起来，平时如果这个车辆路上面行驶，实际上自己申报的绿色行使的话，没有相应的处罚依据，我们只是发送短信给他，比如今天我在路上走了，通过车牌识别系统，我们获取到了他申报的，与他申报内容相反信息的话，我们通过短信发送到他的手机上，他的手机上在当时申报的时候就已经登记了。第二个方面，大运会专用道，深圳当时的专用道没有进行物理隔离，只是地面做了一些相应标识，告诉你这个车道你不能用，只有有证的车辆可以走，你如果走了，通过车牌识别系统，查处到是要处罚的。实际上运行起来的话，我们也会非常担心，就是说这个车子，在没有物理隔离情况下，可能在特定情况下，或者着急情况下，比方说这四条车道，一条车道是专用车道，另外三条车道是社会车辆，带高峰期的时候，往往车辆排队非常多，非常严重，这条车道往往就没有什么车排队，会不会市民去借用这个车道，因为中间是没有任何的硬隔离，只要借了以后，可能走个百把米，可能又会转回来。所以在这个期间，也不一定都是由识别系统进行查出，他会有这么一个担忧，但实际上运行的过程中，我们发现效果非常好。大家看到右下角是我们相应的标志，还有地面的标志，在高峰期间的话，运行效果非常好。

以上就是我今天的发言，谢谢！