减少“共用走廊”为BRT提速

　　“广州BRT的造价成本是公交专用道的87倍，而高峰时段平均行车时速只有17-19公里。”在昨天政协分组讨论会上，市政协委员区国泉提出，应提升广州BRT尤其新建BRT的行车速度，才能发挥高造价下的BRT价值。

区国泉委员认为，影响BRT车速的主要原因有两个，一是行车速度，二是站台乘客上落的速度。而目前广州BRT存在几大方面问题现象，一是BRT的专用道路不“专”；二是部分交叉口和交叉口交通灯不畅；三是部分BRT走廊需要和社会车共用；四是多线路造成运作不顺畅；五是BRT线路延伸至非BRT路段之后，与社会车辆混杂并无BRT操作上的优势。

区国泉委员建议，一方面可以通过加强BRT道路“专线”，为BRT提速。另一方面，还应优化BRT站点设计。按国际的LRT（轻轨）标准，也等同BRT以乘客步行略多于500米可达为基准，车站之间距离不应该少于1公里，以免因为站点过多而影响整体运作成效。目前广州BRT车站平均距离880米，建议广州新建BRT将车站距离适度延伸，BRT车辆能得以足够距离提速行驶，整体行车均速提升。

此外，还应简化BRT公交路线，大幅减少现有BRT及新建BRT的相关公交路线，达致“路线简单化”。