南京公交电子站牌推广遇尴尬

　　部分站亭事先未设专用电缆，改造又遇开挖禁令

空有站牌立柱，却不见电子显示屏

咖啡色立柱、宽大的雨棚、新式站牌……今年，我市提档升级了一批新式站亭，其中智能化的电子站牌深受市民的好评。不过，一段时间以来，不少市民反映，同样是新式站亭，有些空有一个站牌立柱，却没有安装电子显示屏。就此，记者走访了部分站点，并从南京公交场站公司了解到，因为缺乏24小时电力供应，电子站牌推广受阻。

在凤台路集庆门大街站，贵州来宁的李女士正在专心地看着站牌信息。“有了这电子站牌，就多了一个了解站台公交信息的渠道，尤其对外地人来说，可以知道要坐的车还有几个站到，心里踏实。”李女士说。

“62路，下趟车距本站1站；21路，下趟车距本站1站；D9，下趟车距本站4站……”在站亭的电子站牌上，显示着即将到站的3条线路公交车的信息。1分钟后，一辆62路公交车驶入站台，电子站牌显示：“62路，车已进站。”

采访中，很多市民对新的公交站亭赞赏有加，但他们也发现同样是新式站亭，有不少空有一个站牌立柱，却没有电子站牌显示屏。

在龙蟠中路逸仙桥、瑞金路、七里街等公交站点，记者看到，这里的站亭都经过了提档升级，咖啡色立柱、宽大的雨棚，但在电子站牌的立柱上端，空出了一块安装电子站牌的位置。

“能看到公交车还有多久到站，等车时就不会很着急了，挺好的东西，为啥空个架子却不装电子站牌？”在龙蟠中路瑞金路车站等车的一位乘客质疑道。

缺乏电力供应，电子站牌想亮不容易

“今年我市共提档升级了83条道路的516座公交站台。”据南京公交场站公司相关负责人介绍，有337座使用了新式站亭，但其中仅有191座安装了智能化的电子站牌，其他146座大多是因为缺乏电力保障，而无法实现智能化。

电子站牌，顾名思义需要电源才能工作，这就需要供电部门的低压分级箱提供电源。此前建设智能化站亭时，供电部门曾到现场查看后发现，很多道路在建设时，没有在公交站亭下方预留电力接入口，如需接入电源，必须对道路“开膛破肚”。

如中山东路，目前所有站台都升级为新式站亭，但要安装电子站牌则需破路埋电缆。破路在花坛里影响小，但要在主干道破，申请就比较难，只能结合道路改造进行，而改造道路分属多个部门管理。“几年前改造时没考虑到公交站亭的用电问题，现在再开挖难度很大。”场站公司相关负责人说。

其实，2010年我市在“三中路”上试点的公交电子站牌，也出现过类似的尴尬。由于没有专用电源，大部分电源就连接到灯箱广告的电源上。可灯箱广告白天不工作，晚上才会开启。为此，建设单位在接入电源的线路上另外设置了一个专用开关，这虽然救了急，却因为电源输出电压低，故障不断。最终，电子站牌成了摆设。

呼吁道路改造同步规划，为站亭预留线路

今年9月，新出台的《关于推进我市公交都市建设的实施意见》显示，今年起我市全面规划建设主城区公交电子站牌等出行服务信息设施，至2017年主城区主干道全部使用电子站牌。而根据相关规定，主城区“新建出新道路五年内不得开挖”，对每年需要开挖道路实行年初规划，严格审批。“这样一来，电子站牌的通电问题，只能跟着道路出新改造同步规划，同步建设。”场站公司相关负责人说。

　　据了解，结合道路改造，场站公司与住建委等多部门联动，在集庆门大街、清凉门大街、应天大街等道路改造时同步解决了公交站亭用电问题，建设了191个智能站亭。目前，正在改造的水西门大街已将公交站亭的供电纳入其中，结合改造同步铺设，未来这一路段的公交站亭也将实现智能化。

不过，场站公司也坦言，目前主城区大型的道路建设沟通较多，但部分区、管委会的道路改造计划他们无从得知。因此，场站公司希望，相关部门有道路建设改造时，能够与该公司提前沟通，为公交站亭预留一些线路或沟槽接口，不但能够更好地发挥电子站牌作用，而且由于专供线路与其他用电区别开，也便于维护和抢修。