货运APP丛林大战谁能称王

　　最近国内货运APP很活跃，据不完全统计，目前市场上各种类型、功能不一的物流信息平台有上百个，可谓风起云涌。那么，货运APP在公路货运中究竟扮演什么角色？前景如何？谁能成为群雄争霸战最终的王者？

　　货运APP群雄争当霸主

　　货车物流信息平台的出现能帮助司机提高配货效率，降低货主的运输成本。马云向德国总理展示的货车帮APP就被数十万货车司机应用，帮助货车司机找到生意，据说2014年货车帮为车主节省的空驶油费超过100亿元。

　　中国物流与采购联合会公路货运分会秘书长周志成介绍，目前，开展货运APP业务的主要有几类企业，最激进的是纯互联网公司，其次是以前帮助物流企业开发软件提供定位信息的科技公司，还有传统物流企业和物流园区尝试进入新的市场或盘活自身资源。

　　据了解，目前几家比较有规模的货运APP开始出现。由阿里云计算提供系统支撑的货车帮APP目前每天有几十万司机与货主刷新软件界面和发布信息，通过货车帮平台达成的货运日订单量已近5万笔，货物价值过亿元。

　　车旺95155云服务平台由中交兴路公司运营，这家公司以前做车用GPS业务，曾完成交通运输部示范工程重点项目——全国道路货运车辆公共监管与服务平台建设，该平台承担起对重型载货汽车和半挂牵引车的自动监控工作，积累了大量用户。

　　全国智慧物流公共服务平台——物流派APP由北京天成恒通信息公司开发运作，该公司称要全面整合公路物流市场。在物流派APP启动仪式上，该公司发布了物流派中国区合伙人计划，要与多方合作，进行资源整合。

　　货运APP软肋很易受伤

　　物流信息平台“跑马圈地”如火如荼，货运APP的出现，对于物流业是一个升级转型的机会，也是迈向标准化和专业化的有效途径。有专家预测，这将为物流行业发展带来划时代的意义。但整合传统的物流市场并非易事，货运APP在使用过程中仍存在一些问题。关注货运信息平台的业内人士表示，在公路物流市场，还没有一款APP能做到全国领先。大部分APP不能解决原始货源积累的难题，缺乏丰富而真实有效的货源信息。即使解决了货源、车源原始积累的问题，货运信息平台还面临物流信用及支付问题，如何解决托运方、承运方、收货方与货运信息平台之间的信用担保问题，是阻碍物流APP做强、做大的重要因素。中铁物流副总裁高维志用出租车信息平台出现的问题来比喻货运APP：“有乘客用滴滴打车叫了车，有司机接了单，但司机需要四五分钟才能过来，乘客在等车的过程中刚好遇到一辆空车，就可能直接上车了，这是出租车APP经常遇到的问题。货运APP也一样，这种信用问题没有完全消除，只能从制度上制约。”高维志强调，与出租车不同的是，出租车是短途运输，而且运的是人。货车是长途运输，运的是货物。由于运的是货物，货主能不能放心把货物交给不认识的司机？诚信是在实际操作中更重要的问题。

　　天津昶友汽车销售有限公司总经理王伟认为，国内很多物流运输的从业人员年龄偏大，而且文化程度普遍不高，对新生事物接受较慢，还需要调动他们的积极性。

　　联合卡车高级项目经理谭东建议，可以借鉴淘宝的运营模式，如果一名司机和他的车在货运平台上安全运行很长时间，或在保险公司有诚信保险，APP平台会主推这辆车，给他的车加上星号，就类似于淘宝的评级一样。