长春筹建智能公交系统 公交专用道覆盖34条街路

　　张志良在接受访谈

　　目前，长春市区已经进入了百万辆机动车时代。作为城市交通的最大载体，长春的公交部门做了哪些准备？近日，新文化记者采访了采访长春公交集团副总经理张志良，他说，长春市目前正在积极筹建智能公交系统，将根据路况进行合理运调，缓解交通压力。

　　在新出台的《长春市公共交通专项规划》中介绍，目前长春市拥有公交线路241条，线网里程达到4882公里，相对于同类省会城市，其线路规模及运营里程相对较高。线路里程近十年来年均增长率为2.8%，增长幅度较缓，基本维持现有规模。目前长春市公交客运量达214万人次/日，近年来公交客流量稳步增长。

　　张志良说，目前长春市正在申报“公交都市”计划。目前全国第一批申报“公交都市”的城市已经有15个获批，但长春市因公交分担率不达标没有申报。长春市已经申报了第二批“公交都市”的计划，2015年-2018年，长春市要争取达到60%的分担率，而目前的分担率为41.2%。到2018年，长春市有信心跻身“公交都市”的行列。

　　另外，目前长春市的出租车交通分担率为28.6%，私家车约为20%，虽然私家车的数量多，但交通分担率却比较低，所以打造“公交都市”是非常有现实意义的。

　　目前长春市的公交车万人拥有量为13辆，2018年至少要达到15辆，才能将公交分担率提高。

　　为了提高公交效率，设计智能化的公交管理系统将是重要环节。

　　张志良说，智能公交系统在一些发达城市启动得较早，已在用于线路管理、提高综合服务功能等方面，起到了节省资源、科学合理运调等作用。目前长春市智能公交系统的建设刚刚着手，但有信心尽快筹建到位。

　　据介绍，智能公交系统主要依托于GPS卫星定位系统来实现，通过影像、音频、视频等方式传输。现在长春市的公交车上已经安装了GPS卫星定位系统，但还不能实现音频和视频传输，还需要进行大规模的建设。建成智能公交系统后，管理者就可以通过运营平台，不仅能显示每辆车的运动轨迹，还能直接和每一个司机对话，还能看到每辆车内的乘客装载率情况，掌握线路的现实运营状况。

　　通过掌握每辆车的间隔和车次，进而可将该线路运能过剩的车辆调至其他客流量大的线路，实现科学合理运调，把有限的资源调到最需要的线路上。公交智能系统的网络还将和交警部门的网络相连接，通过交警部门监控到的各条道路的实际流量情况，公交部门就可以根据路况，来决定发出区间车、大站车。这样一来，就可以在很大程度上缓解交通压力。

　　同时，智能公交系统还会对乘客开展服务。会开发手机APP软件，通过智能公交系统，将相关服务数据整理后，由APP软件发布给使用者。乘客可以通过该渠道了解公交系统的信息和资源，比如说可以查询到自己所乘坐车辆的运行位置、与其他车之间的距离、换乘公交车的最佳路线等等。

　　张志良表示，公交分担率的提高，首先要增强服务性。公交集团已经在尝试设置区间公交和订制公交。

　　区间公交也就是公交支线，具有客流特征区域均质化，线路长度较短、车型较小、发车间隔较短、停靠方式灵活等特点。其设置条件主要依托于大型枢纽、轨道站点等。

　　订制公交根据其所服务对象不同，可分为校园巴士、社区巴士、厂区巴士等。校园巴士设置在高校较为集中区域，社区巴士设置在大型居住小区，厂区巴士设置在工业园区。目前长春市已经在一些较大的工厂设置了厂区巴士，正在着手设置社区巴士，南部新城小区等居民集中的社区，将会优先考虑。

　　到今年年末，长春市公交专用道里程将达到212.8公里，市区主干线公交车平均时速达到20公里以上，高于社会平均车速。到2018年之前，长春市的公交专用道将覆盖34条街路。将依托现有的公交专用道，进行中心区优化和联络加密的方式进行。

　　其中走廊式公交专用道有3条，分别为西安大路双向路中、自由大路双向路侧、东外环路双向路中。

　　联络式公交专用道有31条，分别为长白路双向路侧、胜利大街双向路侧、汉口大街双向路侧、白菊路逆向专用、亚泰大街双向路侧、重庆路公交专用路、新发路双向路侧、上海路双向路侧、北京大街双向路侧、吉顺街双向路侧、大马路逆向专用、大经路逆向专用、长通路双向路侧、辽宁路逆向专用、安达街逆向专用、建设街逆向专用、北安路逆向专用、西四马路逆向专用、人民大街双向路侧、北二环双向路侧、青年路双向路侧、南湖大路双向路侧、东二环（远达大街、东盛大街、仙台大街）双向路侧、长春大街双向路侧、东新路双向路侧、前进大街双向路侧、皓月大路双向路侧、凯旋北街双向路侧。合计里程达178.95公里。

　　如何保证公交专用道能真正用于公交运行呢？张志良认为，从长春市目前的现状来看，建议将公交专用道设置为早晚高峰期间专用，其他时间可以混行。在早晚高峰期，如有其他车辆占据公交专用道，可由交警现场处罚，或者由公交车摄影头拍照取证，交由交警部门处罚。