四位停车创业者的自白

　　编者按：今年，停车行业蓬勃发展，业务热点主要集中在不停车支付、车位预约、车位共享、以及代客泊车领域。其中，代表性企业是获得业内最大融资额ETCP，其业务重点包括出入口智能停车管理系统以及不停车支付（涉及车牌智能识别）。除了ETCP，做出入口道闸以及车牌识别的公司不下数十家，我们报道过的有停简单、停车宝、好停车、无忧停车、停开心等。

　　那么，车牌识别以及在线支付是否就是智能停车的最大特征呢？在这之外，智能停车的意义范畴还该包含哪些？对此我们收集了丁丁停车CEO申奥、无忧停车创始人刘鹏、有位停车CEO李绪进、停简单CEO柳文超的自述，主要涉及产品以及底层理念。其中丁丁停车作为智能地锁创业公司对出入口道闸同行提出了自己的疑问以及观察。

　　以下分别是四位CEO的自述：

　　丁丁停车CEO申奥：

　　丁丁停车和各位主营道闸机出入口的互联网停车公司是大停车行业的同行，但由于主营产品的不同，一直保持着隔岸观火的关系，今天希望从一个从业者的角度，向同行们问几个问题，无须回答，引发思考。

　　一问无人化

　　互联网停车做道闸机出入口的一个目标，就是通过设备代替人力，无人化来降低停车管理方的成本。但由于技术的限制，摄像头识别的方案，即使准确率做到99.9%，也意味着每过一千两车，就有一个识别不准，更不论在雨雪天和雾霾天的影响。再乘以大家本身要做的百万级的用户量，这个累积误差是否会严重影响着无人化的推进？

　　当然，目前无法做到完全百分百的不靠人值守，能大幅减少人力投入，都已经达到了互联网提高效率的行业目的，是一条康庄大道。只是再深入问一句，无人化是否能真的实现？这样的实现预计会在什么样的时间，附加什么样的条件？

　　二问智能化

　　从智能化的角度看目前的互联网道闸机，会让我感觉这技术不应该早就成熟了吗？所以从各家的前瞻性研究方面，智能化会向哪个方向发展？

　　一个业界最强的传感器——摄像头在那里，其实可以做的事情还是很多的。识别车型、品牌、洗车需求、维修需求，识别车内饰品判断消费能力和购买需求。这些是作为非道闸从业者想到的很浅显的智能化方向，那大家受限的是技术研发还是商务应用？是否也有一个行业发展的预判？

　　三问开放化

　　因为线下资源的限制，互联网停车同行跑马圈地已经成为不争的事实，在一个停车场，也只能有一家道闸机厂家打入。圈地再建设，所以群雄割据的景象形成了互联网的“封建”社会。那从封建社会到资本主义社会，其实就是打破壁垒，形成互通。除了使用资本兼并的方法外，业务层面或者技术层面，是否有能力实现不同公司间的数据互通，而互联网道闸机的业界规范和协议是否有可能建立？

　　除了行业内的开放，还有行业外的开放，面对诸如出租车、快递车、保养车这样的第三方，停车场的准入准出机制是否有接口形成开放，所谓的电动汽车停车免费又是否有可能通过这样的思路实现？

　　四问盈利化

　　如果道闸机是送进去的，互联网停车行业的羊毛、猪身、买单牛分别在什么地方？究竟这个入口所倚仗的延伸产业究竟有无盈利甚至变现能力？盈亏平衡究竟在什么样的规模、体量和条件下实现？

　　如果一个城市存在3家以上的互联网道闸机同行，对于盈利大方案的实现会有多大的影响？

　　五问整合化

　　弱肉强食的森林法则在行业形成初期尚未出现，停车场的分散性地域分布留给行业大块的窗口期。那么这个行业的发展方向是向着整合发展的吗？如果有可能，这个整合行业的手，是政府？是上市公司？是BAT？是资本？还或者是一些行业之外的力量？而时间大家的猜测是多少？

　　无忧停车创始人刘鹏：

　　“互联网+”不断向各个行业各个领域渗透，其中最火的当属O2O交通，专车、巴士、租车、拼车、代驾、停车以及“互联网+货运”，凡是与车有关的领域，基本都被颠覆和“O2O”了。

　　停车O2O被称为汽车后市场中最后一块蛋糕备受瞩目。然而，前段时间一个停车O2O大横评的出现给大多数做停车O2O的企业泼了一盆“冷水”，让大多数企业开始了冷静的思考——模式相同的情况下，谁能最终活下去？

　　早在2005进入智能停车领域最早，在这个行业摸爬滚打10年，在我眼里的停车行业是一个最散乱的行业，因此大家都希望通过O2O整合这个行业，能真正解决用户和停车场的需求。

　　在2013年时，我组织筹划一个停车网站，网站承载了停车场的管理需求和用户的需求。但这次并不成功，不成功原因我想有很多：停车场的互联网意识差、用户登录网页查找很麻烦、不能直接缴费等，一句话：时机不成熟。

　　2014年底，APP的兴起再一次唤起了互联网的发展，APP成为市场主流。因此，我顺势开始设计停车产品——无忧停车APP，同时开始启动融资。产品在2015年4月上线，我们的市场节奏也随着产品的推出开始铺设停车场。

　　截止到现在，无忧停车历经了8个月的运营，曾一度独领风骚。随着竞争对手的逐渐增多，我们的压力也越来越大。压力的主要原因并不是我们的存活问题，而是我们的发展。正如我会经常听到停车O2O是个伪命题。

　　停车O2O的概念被炒作的越来越大，各种停车APP的不断涌现，我们不难发现各家产品和推广情况不相上下，市场局面亦是如此。要说道不同，我想最大的不同在于谁的用户多，谁的合作停车场多，但没有任何一家企业可以让两方面都做的很出色。要说到相同点，各家都在大量烧钱铺市场，产品的推广上尤为突出。

　　在产品推广上，每家都在投入大量的人力物力，随时可见的广告、随处可见品牌展现、大量的用户补贴和停车场补贴、媒体采访屡见不鲜……似乎烧钱成为停车O2O发展的唯一途径。然而，为什么烧钱还得不到期待的效果？这大概与资本市场有关。

　　对于停车O2O来说，不停地炒作、大把烧钱，就像猪农起草养猪一样，只有把猪养肥赶上个好年景买上好价钱。经过烧钱大战之后，真正能走到最后的，不知道能有几家。在互联网+时代下，任何一个行业都不允许有过多的同质企业存在。眼下整个停车O2O充斥着浮躁之风，无论资本市场，还是想把停车O2O的企业，拥有这种想法对行业的健康发展有害无益。而到最后，他们终将面临一个问题：烧了钱是否能真正解决问题？停车O2O的盈利在哪里？

　　因此，停车O2O还需要重新审视和定位，满足用户需求、停车场需求，还要创造更好的盈利。

　　有位停车CEO李绪进：

　　很多人不解，为什么我要从服务了18年的越秀地产出来选择钻到停车行业里去创业；其实，正是由于我在地产界服务了那么长时间，期间又创立了全国第一个楼巴停车管理模式，还是广州市停车场行业管理协会的发起人之一，我才对物业管理和停车管理领域有那么深入的了解和痛点感知，在这过程中我很清楚地看到国内停车行业的现状并编著了对行业发展产生重要影响的《停车场管理实务》书籍。因此相比其他创业者来说，我在停车这个领域创业既是顺势而为，也是圆梦初心。

　　有位停车正式创办是在2015年年初，7月份开始市场拓展，目前在广州发展迅速，已经合作了数百家停车场。来说说产品吧，有位停车的硬件产品首先是满足停车场B端的需求，只有依此占据了B端资源，C端的车位查询、预定、放租、在线支付等需求才能满足，整个模式才能跑通；因此在智慧停车场的升级改造中，我们在硬件产品上花了更多精力，除了车牌智能识别、在线支付和后台统一联网管理这些基本功能外，我们产品已经满足了停车场管理方更深刻的需求-安全管理，“车牌智能识别+在线支付”逐步实现无人化管理之后，车辆被盗怎么办？责任如何划分等等，是停车场管理方针对这一新生事物产生的新疑虑和担忧。

　　那么在这个问题上，我们产品做了两点创新：

　　首先是硬件上，升级了智能摄像头，引进了高新兴科技集团提供的具有人脸检测和增强现实技术的摄像机，能精准识别车牌，还能检测驾驶员人脸图像以及车身颜色、类型等；这套系统和高新兴集团提供的“平安城市”系统系出同源，当发生盗车事件时，公安部门可立即调取图像对接平安城市系统，快速描绘车辆行驶路径以及盗车贼人脸图像，实现快速破案，从而对盗车贼起到震慑作用。

　　其次是在APP软件上启用了APP锁车功能：车辆进场后，系统会自动上锁，没有解锁的情况下，车辆达到出口时，道闸无法开启，并会自动报警，车主会立即收到车辆异常提醒；如需人工开闸，就得提供行驶证和身份证等相关证明才行，大大提高车辆停放的安全性；另外，对停车场管理方来说可要求车主必须开启此功能，否则车辆被盗时可不承担责任，进一步提高停车场的经营安全性。

　　以上这两点，是有位停车针对道闸入口的硬件设备所做的创新。

　　停简单CEO柳文超：

　　我觉得首先通过我们停简单，可以将碎片化的停车场信息做成一个大的数据平台，停简单第一阶段是实现数据，把停车场的碎片化信息做动态的停车场数据，构成真正的大数据信息。并且能够通过电子支付的手段，实现不停车支付，提升停车场的支付和结算效率。这两点的意义，主要是在于通过把之前停车场的空白信息变为动态数据，让经营者知道可以针对性的做一些运营策略。

　　此前，现金支付是造成很多停车场拥堵的主要原因。通过电子支付，既可以避免在现金支付的过程当中造成的一些跑冒滴漏。同时也可以极大的缩短支付时间。从原来的几十秒、一两分钟缩短到两到三秒。这一点非常适合作为购物中心、交通枢纽等大客流量的停车场出入口的支付解决方案。

　　我们第二个阶段对于未来的规划是售卖停车时间，即用户可以实现停车时间的线上交易：停车场的业主方可以把他的整个停车时间拿到线上去销售，供用户去选取比如价格相对比较低廉的，性价比比较高的停车方式。这样既提升效率，又可以节省双方的费用。

　　我们也给合作停车管理公司解决了一些管理问题，比如停简单和微信支付在朝阳大悦城的项目，朝阳大悦城有近2000车位，高峰期日车流量近万。结合停简单的驻场推广、商场活动、微信支付和分享得优惠等活动，在这一单车场，停车场进出效率提升了15%以上，停简单的月注册用户也达到了16000以上，月电子支付订单14500单。除了微信支付，我们和百度地图以及支付宝也进行了不同方式的合作。

　　如果把停车场作为一个流量的入口，未来在停车场里面有三种不同层次的销售可能性。第一个销售的可能性就是时间，像酒店客房一样把空位空余时间销售出去；第二个销售可能性即针对于用车的服务、针对人的某些的消费、甚至一些仓储物流的需求都可以在停车场里面解决。第三个层次是销售流量的。每天每个停车泊位上、每个车里的每个人都是流量，用户的流量完全可以导流到后汽车服务市场。