南通交通信号灯控制系统完善 缓解拥堵作用显著

　　南通交通信号灯控制系统完善缓解拥堵作用显著

　　南通网讯交通信号灯的设置，与人们出行息息相关。从1987年以前的人工手动控制，到后来的单点控制，再到2003年的联网控制和2010年的路段协调控制，随着互联网科技在交通系统的广泛运用和普及，我市信号灯控制系统不断完善。交通信号控制系统对于疏导交通流量、提高道路通行能力、减少交通事故产生了显著效果。值得一提的是，我市交通信号灯在发挥应有作用的同时，也常遭野蛮施工的破坏，影响使用寿命。在此，交警部门呼吁：为了交通畅行与交通安全，请施工单位文明施工，市民如发现信号灯被破坏，请及时拨打96122或110进行爆料反映。

　　从人工手动控制到路段协调控制——

　　信号灯设置的智能化，让道路“一畅到底”

　　“原来一大早去开发区上班为了不堵车总要提前走，前几年开始，再也不用起早了。”家住小石桥新村的张女士在南通开发区某外资企业上班，她告诉记者，2008年刚毕业那时开车去上班，工农路各种拥堵，到单位起码要四十分钟，为了不迟到，她常常七点半左右就必须走；但是最近几年她发现工农路几乎很少会出现“早高峰”，一路畅通，即便晚个十几分钟，也不会出现交通拥堵，更不用担心迟到了。

　　事实上，张女士所说的这些出行变化，得益于我市交警部门采取的“绿波控制”，即通过对信号灯统筹科学设置，初步实现部分时段内的一路绿灯，从而减少停车延误、提高通行效率。“绿波控制只是路段协调控制的一个方面。”市交警支队秩序科副科长张龙介绍，随着互联网科技在交通系统的广泛运用和普及，我市信号灯控制系统不断完善，特别是2010年信号灯路段协调控制的实现，对缓解交通拥堵起到了显著作用。

　　据悉，1987年之前，虽然我市部分十字路口已安装交通信号灯，但对于红绿灯的亮起，每天必须有专门民警在现场进行人工手动控制，如此，对于民警的工作要求十分高，每时每刻都必须十分专注，稍微打个盹儿，就可能导致红绿灯错乱，影响交通出行。1987年到2002年变成了“单点控制”，即每个路口的信号灯为单独一台机器，此时，虽然红绿灯可以实现自动亮起，但是如要对红绿灯配时进行调整，必须人工去现场，效率不高。2003年，随着互联网科技的兴盛，我市交警部门实现了坐在办公室远程联网控制信号灯的目标。联网控制信号灯的实现，大大提高了工作效率。然而，随着近些年私家车在我市的普及，联网控制也不能满足市民的日常交通出行需求。为此，2010年，“路段协调控制”应运而生。

　　“路段协调控制即相邻几个路口通过网络进行联控，给它设定一个优化配置方案，达到畅通协调的效果。简单地说，就是避免车辆在连续通过多个路口时都停车等候，减少车辆停车次数。实现这些功能，需要通过复杂计算并不断更新数据，智能化也在此体现。”张科长透露，目前我市86条道路共计安装576个交通信号灯，其中有25条道路实现了路段协调控制，其余道路仍旧处于联网控制状态，随着路段协调控制技术的日趋成熟，全市范围内实现路段协调控制不是梦。

　　信号灯配时是如何设置的——

　　遵循“235”原则、等级原则和点线结合原则

　　虽然信号灯在我们的出行生活中有着不可比拟的重要作用，但是对于信号灯的运行，不少市民还是一片迷茫，甚至有些误会与不解。在“开车路上为何有时一路绿灯，有时却一路红灯？”“为何有些路段的绿灯时间长，有些路段的绿灯时间短？”......记者了解到，这些与信号灯的配时设置原则以及我市各路段的交通车流量有关。

　　据悉，市区信号灯配时设置是严格按照《信号灯设置规范》进行设置的，同时，又结合了我市市区实际。一路绿灯，系“绿波控制”所致，由于我市目前仅实现了单向绿波控制，因此，一个方向实现了绿波控制，不可避免会增加对向车辆遇到红灯的数量。不过，设置信号灯配时时，技术人员经过了周密的统筹考虑。因此，绿波控制后，对向车流遇到的红灯数虽然多了，但累计等待的时间却减少了。这也是减少交通繁华区车辆滞留的一个重要手段。

　　“结合南通道路实际，路口信号灯设置配时方案，我们总结了“235”原则、等级原则和点线结合原则。”张科长介绍，“235原则”即工作日与节假日有不同配时方案；中心区域、次中心区域、外围区域有不同配时方案；早高峰、晚高峰、昼平峰、前夜平峰、后夜平峰有不同配时方案。“等级原则”即根据道路和通行量，实行信号等级原则，优先考虑主干道通行，兼顾相交道路通行量，以绿波优先，统筹其他。“譬如红星路与工农路路口，工农路是主干道，通行量大，红星路是次干道，通行量相对较小，对该路口信号灯配时，工农路绿灯亮起时间就要比红星路多。”张科长解释道，这也是很多市民在路口等红绿灯时最常见的疑问之一。

　　“点线结合原则，即充分考虑周边道路网承载能力，合理确定具体路口信号配时，防止发生‘上游泄洪、下游洪涝’的情况。”张科长透露，如工农路虹桥路口，从通启路高架进入该路口的车流较大，而由于与之相邻的虹桥路城山路口路幅限制，通行效率低，无法容纳吸收从高架涌入的大量车流，容易造成该路段交通堵塞，因此，必须对工农路虹桥路口信号灯进行控制，调节单位时间内进入虹桥路的车流。

　　有效保障交通安全但却常遭破坏——

　　交警部门呼吁：发挥作用的同时仍需人文关怀

　　据悉，中国最早的马路红绿灯，于1928年出现在上海的英租界。1968年，联合国《道路交通和道路标志信号协定》对各种信号灯的含义作了规定。此后，这一规定在全世界开始通用。多年来，我市路口信号灯的设置，不仅规范了路口的通行秩序，缓解了交通拥堵、合理分配了通行权，还使得交通安全得到保障。尤其是前几年“非机动车、行人闯红灯专项整治”和去年下半年开始的“交通陋习整治”，有效保障了市民的出行安全。据统计，2015年市区道路共发生交通事故60292起，其中因违反交通信号灯规定（闯红灯）引发的占比3.27%，与2014年相比，下降1.4%。

　　虽然交通信号灯在疏导我市交通流量、提高道路通行能力、减少交通事故中发挥了应有的作用，但坚守在大大小小路口的信号灯，难免会出现故障，有的还常遭到一些建筑单位野蛮施工等因素的破坏。“现在工地多，有些工地野蛮施工，把信号灯管线挖断，这在信号灯被破坏中占很大比例。此外，经常受一些恶劣天气影响，露天工作的灯具、信号机等也会受潮腐化，影响信号灯的整体使用寿命。”张科长透露，虽然市交警支队建立了24小时维护机制，有专门的队伍负责信号灯维修，但仍需施工单位做好人文关怀，文明施工，共同保护好城市的“交通指挥官”。另外，市民如发现信号灯异常，可拨打交通便民服务热线96122或110与警方联系，也可关注“南通交警”微信，进入“指尖互动”栏目下的“交通爆料”子栏目，留下文字、照片向警方反映。交警部门将第一时间派人查看、维修。