如何提高停车资源利用率

　　停车场管理经营目前在我国是个新兴的行业，很多猎头投资管理者都很看好这块，但是由于静态交通发展的相对滞后，停车场管理问题已越来越影响到了城市的可持续发展及人们的日常生活，主要体现在以下几方面：

　　机动车增速迅猛，停车泊位严重不足

　　过去的一段时间里，静态交通设施建设相对于动态交通设施建设是更加的滞后，城市“停车难”问题导致驾车者四处寻找车位，间接造成更多的道路发生交通拥挤和环境污染，成为困扰城市静态交通运行和汽车工业发展的一大问题。

　　道路内停车现象严重

　　我国各大城市的道路内停车都占有相当大的比例，虽然道路内停车方便了机动车的停放，增加了静态交通面积，但道路内停车基本上都是占用人行道和非机动车道，因此造成行人、自行车和机动车之间相互争道、引发交通混乱，严重影响了道路的通行能力，且极易造成交通事故的发生。

　　停车场地规划、建设严重滞后

　　很多城市以前在规划中就没有为停车场建设预留出该项用地，并且随着城市交通的迅速发展也没有及时调整停车设施建设的发展战略，停车供需矛盾日益突出，人们才渐渐认识到静态交通合理规划的重要性，但是城市土地日益紧张，规划停车场用地又变得非常困难，停车场的规划、建设严重滞后，随之而来的是，汽车停放慢慢的吞噬人们正常生活的活动空间和道路，严重影响人们生活质量和道路通行能力。

　　停车场地管理混乱、资源浪费严重

　　停车场的建设与管理因其归属的不同，从设计、建设、经营管理各个环节设计到规划、城建、公安、交通运输、工商等多个部门。因此，每个部门因为职权范围所限都只是各行其是、各司其职，不能有效、合理的发挥已建成停车场的作用。

　　由于“停车难”，又带来了城市道路通行能力降低、容易诱发交通事故、城市活力降低、环境污染严重等一系列问题，成为日益恶化的城市病之一。

　　那么停车场管理要如何运营才能达到高利用率?

　　停车场管理可以实现更高的利用率那么如何才能突出呢？主动营销、错时停车、灵活定价实现高利用率。

　　目前国内的停车场的利用率一般只有20-30%，越大的停车场利用率越低，这是我们研究了大量的停车场运营曲线总结出来的。如一般大型商场的高峰期是从中午开始，持续到晚上，节假日高峰最高，其余工作日高峰时段利用率都不足50%，所以24小时平均车位利用率低于20%就不足为奇了。而一般的写字楼的高峰期是从上午上班开始，中午后就逐渐降低，下班后立刻降到最低，节假日白天也很低，大部分写字楼停车场的最高峰利用率在60-70%左右，所以24小时的平均车位利用率也低于20%。居住小区的夜间基本大于80%，白天则少于30%，总体利用率应该在50%上下，利用率还算高。

　　城市一方面停车位不够用，一方面车位利用率低，资源严重浪费，这是城市管理者和停车场运营者都不愿看到的。国外发达国家的车位利用率可以到达60-80%，其管理思路值得我们学习。

　　造成这种现象的原因和解决办法有以下几种：

　　1、缺乏主动营销的思想，只会被动等车，每个停车场有不同的位置和周边客源，根据客流和车流的不同类型应该采取不同的策略，制定不同的价格优惠政策，吸引更多车流。

　　2、诱导手段缺乏，造成很多找不到车位的车流不能进入停车场，要实现全方位的诱导如网站、手机、车载导航、停车诱导屏等。

　　3、多开展错时停车，推出日间月卡、夜间月卡、工作日月卡等，填补空闲时段。

　　4、开展车位预定，尤其是电影院、医院、机场车站等停车场，由于看电影、看病等时效性很强，晚了就会耽误事儿，现在在网上买电影票、预约挂号、购机票车票等已经省去了客户排队等候之苦，但是到了停车场很可能赶上车位慢要等候的时候，这种小概率事件却对客户造成很大的影响，所以车位预约的需求很大。车位预约还可以削峰填谷，进一步提高车位的利用率。