王晓峰：智能共享单车的城市使命

2017年7月26日，由公安部交通管理局指导，公安部交通管理科学研究所、高德地图、新浪微博联合主办的2017(第二届)“互联网+城市交通管理创新”论坛在北京举办。本次论坛以“智交通 大出行 新生态”为主题，摩拜单车CEO王晓峰发表了《智能共享单车的城市使命》的主旨演讲。本文为演讲速记，未经演讲者本人允许。 

      王晓峰：大家下午好，今天来到这个会场，其实一点不陌生，因为我的上一份工作（优步）和现的工作（摩拜）都跟交管局有着非常紧密的合作关系。接下来我花15到20分钟时间汇报一下，过去一年多来摩拜单车的发展，以及在交通管理方面，有哪些工作是可以进行努力和提高的。

      摩拜单车发展情况介绍

      摩拜是一个特别年轻的公司，2015年1月27号成立。成立这家公司的时候，我们在想除了单纯的做一个创业企业，去赚钱之外，是不是可以顺便解决一些社会问题。无论中国还是世界其他大城市，每一天都在遇到两个挑战。一个挑战就是交通拥堵，无论是在北京上海巴黎华盛顿，交通拥堵是每一个市民每天都会遇到的问题。另外一个是空气质量问题，包括汽车尾气的排放会导致城市的空气质量下降。

      那么能不能够去鼓励更多的市民骑自行车，像20、30年前一样，帮助改善空气质量，这是摩拜最早的想法。有这个想法之后，我们和非常多的相关人士都做了探讨和沟通，尤其跟政府领导，很多领导给我们提了非常中肯的建议，比如有的领导说，车不能生锈。所以，摩拜单车除了极少数的型号之外，绝大部分车辆的主要材质都是铝。所以，摩拜单车可能会变脏，但不会生锈，这样就不会给城市的市容带来问题。

      众所周知，原来的公共自行车都是有桩的，其实表面上是桩，背后是智能，因为其对于借车地点、时间、行车轨迹都有记录，摩拜不能因为把桩和站点取消之后就丢失数据追踪功能和管理功能。所以，我们放弃了简单的机械锁而花了大概一年的时间研发了智能锁。

      从2015年开始我们花了一年时间研究这个模式和软硬件的结合。在上海运行的19836号车，一年时间里被将近两千个人骑了将近两千次，所以这辆车在上海一直是无故障运行的。当然，这个对于企业来讲的好处是可以降低运营成本，使得我们有机会更好的把这个价格让利给每个城的用户。

      摩拜单车所坚持的理念是尽可能让车辆不坏，坚固到能够在三四年之内无故障的服务每个城市市民，所以我们尝试了实心胎，轴传动，再到一体轮。2014年底我们对于摩拜单车只有一个简单的想法，到2016年4月22号发布了产品。在过去一年多的时间里，摩拜遍布150多个城市，为2500万人次提供短途出行服务。这个数字是优步全球每天运载人数的3到4倍，是滴滴现在每年运载人数的1.5到2倍。这里有一组数字可以进一步说明摩拜的运载能力：在北京有六万多辆出租车，每天运载的乘客数是在200万上下，在北京每天骑摩拜出行的人数超过300万。所以，在北京通过摩拜出行的人数已经超过了发展了几十年的出租车运载人数。经过一年多的发展，在绝大多数有摩拜单车的城市，摩拜已经成为地铁、巴士之外的第三大公共出行方式。

      摩拜单车带来的社会影响

      减少碳排放。目前所有摩拜用户骑行总的里程数已经超过25亿公里，这意味着减少了超过61万吨的碳排放，这个排放量相当于17万辆小轿车在一年的时间之内碳排的总量。如果能够进一步扩大摩拜单车使用率，将其部署到更多的城市，那么可能会对交通拥堵，甚至空气质量和低碳出行产生更大和更积极的影响。

      让黑摩的逐渐退出历史舞台。在过去一二十年里，几乎在每个城市的地铁站、小区门口，都会有黑摩的，之所以会有一些黑摩的出现，是因为没有打通最后一公里的替代交通工具。过去他们一直和相应的监管部门捉迷藏，这也是一个监管的难题。现在摩拜在进入城市一年多的时间之后，小区、地铁周边的这些五类车开始逐渐减少，甚至趋于消亡。其实这不是一个暴风骤雨式的转变过程，是和风细雨式逐渐变化的过程。    

      海量数据给城市管理带来便捷。目前超过650万辆的联网摩拜单车，每天都在生产超过20TB的数据，这些数据能为交通管理带来什么呢？汽车行业一直以来都在提倡联网，但是经过这么多年发展之后，仍然局限在一个比较小的范围之内。而摩拜单车目前已经构建了全世界最大的移动物联网平台，每一辆移动的车辆都是整个台组成的一个小环节。因此摩拜单车有一个魔方系统，能够实时监控每一辆车，监控的信息包括车在什么位置什么时间别开的锁。这样有助于实现摩拜单车的固定资产管理，同时帮助做更好的预测，以便合理进行车辆调度。尽管目前投入市场的共享单车种类繁多，但摩拜单车还在坚持完善相关的算法，把车辆做的更好。

      摩拜单车正在进行的尝试和探索

      与交管部门进行数据对接。前段时间摩拜单车和北京交管部门进行数据对接，摩拜单车实时数据展示在北京交通信息管理中心大屏幕上。如果在座的诸位有机会去北京交通信息管理中心，就可以看到这些实时数据。除了北京以外，摩拜单车还和武汉、济南、上海等地的交管部门有合作。目前在北京注册摩拜单车的用户超过500万人，在深圳超过700万人，而且这些用户是实名的，如何把这些实名用户在短途出行的数据和其他公共交通方式对接，更好的帮助管理城市人口的流动，这也是目前摩拜单车在做的一些尝试。

      摩拜单车“魔方系统”和智能停车推荐点。如何利用摩拜单车的魔方系统，如何利用积累起来的智能锁网络，如何开始筹建一些智能停车点大家现在看到的右侧的点就是摩拜单车设计的一些智能停车点，这个停车点本身是太阳能供电的，里面结合了一些软硬件的技术。接下来要思考的问题是如果用户停到这个停车点，如何进行一些奖励或者是规，这是摩拜单车在不同的城市开始去尝试的一些做法和探索的解决方案。范。如果用户不把车停在停车点，如何进行引导或者惩罚，能够让所有的单车有序停放和管理

      与科研机构进行深度合作。摩拜单车从创立到现在一直坚持实现的目标就是利用这种低碳、绿色环保的出行方式来为智慧城市建设贡献一点力量。鉴于仅仅靠一家公司，靠一个创业企业很难在短时间之内做出很好的科研成果。因此，摩拜也在和各种不同的科研机构合作。目前摩拜单车在国外4个国家的7个城市提供服务，包括日本、英国、新加坡等国家，昨日（25日）又和意大利的米兰、佛罗伦萨签订了合作。怎么样把650万辆有智能锁的自行车数据，以及超过一亿名实名注册用户的出行数据优势发挥或者共享出来，去联合更多的科研机构和相关部门深度挖掘这些数字，寻找交通管理更好的解决方案也是摩拜单车特别愿意探索的问题。

      接下来展示的是一小段动画片，比较形象的展示了在一个城市里面用户使用摩拜单车的趋势是什么样的，图中展示的是2月份摩拜单车在北京的骑行数据，每一个小的亮点是一个人，移动的路线就是该市民骑行摩拜在城市里面移动的轨迹。

      我们非常希望包括摩拜单车在内的共享单车能够帮忙缓解城市交通拥堵这个难题。摩拜单车积累的超过150个城市的数据能够与科研机构和交管部门进行合作和共享，将技术和数据更好的结合起来，与交通管理机构一起进行智能交通规划，规范智能共享单车停放，更好的满足市民出行需求。

       这是摩拜单车一些情况的简单介绍，也非常希望在以后的时间里能够有机会和不同的交管部门和科研机构进行更进一步的合作。我的汇报完毕，谢谢大家！