乌鲁木齐进入BRT公交优先时代

在公共交通系统中，信号优先系统与公交的ＢＲＴ运营调度系统关系密切。信号优先系统作为纽带，联系着ＢＲＴ公交的运营调度系统和交警交通信号控制系统，协同交通信号控制系统为ＢＲＴ快速公交提供高水平的服务和保障。　

乌鲁木齐市ＢＲＴ４号线贯穿城区，服务于北侧新城与南侧老城之间的连接线。路线南起三屯碑站，北至机械厂站，线路总长度为２０．２千米，设站１９座。ＢＲＴ６号线服务于米东区与主城区之间的连接线。线路南起北郊客运站，北至米东首末站，线路总长度为１８．５４千米，设站２３座。ＢＲＴ６支线是城市北部唯一贯穿东西的中运量快速公交走廊。路线西起高铁南广场枢纽站，东至卡子湾站，线路总长度为１３．４９千米，设站１８座。目前，日均客运量达到２．０１万乘次。

为了让乌鲁木齐市民在乘坐ＢＲＴ时有更好的体验，上海骏码交通科技有限公司承担了乌鲁木齐市对ＢＲＴ４号线、６号线进行公交优先升级。

上海骏码交通科技有限公司，作为国内十大智能交通信号控制设备供应商之一，致力于引领中国城市交通智能化管理、控制领域的发展方向。骏码依托一批智能交通行业内资深的交通工程、通讯及计算机等领域内的高素质人才队伍，开发出以自适应交通信号控制系列产品及控制平台软件为核心，道路交通信息采集、优化服务软件为配套的城市道路交通管理的综合解决方案。骏码的交通信号类产品已覆盖全国６０多个城市，分布于２０多个省及直辖市，并在上海、乌鲁木齐、呼和浩特、湖州、南通等城市实现规模化应用。

ＢＲＴ４号线、６号线的信号优先控制解决方案采用国内领先技术：ＲＦＩＤ射频在前端识别公交车辆，ＤＳＲＣ短程通信传输到路口信号机，信号机将前端所有数据汇总后传送到中心系统，或进行边缘计算，通过绿灯提前、绿灯延长、相位插入、相位跳跃等优先控制策略实现ＢＲＴ时间维度上的优先。

全程路线上布设的信号机设备以３２位高性能微处理器为核心，采用模块化设计，提供强大的计算与通信能力。系统根据前端检测到的公交车辆ＩＤ、线路号、路口交通流量、行驶方向、距路口距离的信息、车辆速度等数据经核心公交信号优先算法计算研判，判定优先申请的级别，给予ＢＲＴ公交车辆的优先策略。同时，信号优先控制设备将采集到的各种信息、优先请求指令、优先执行的结果等上传至信号优先系统监控平台，由监控平台实现实时监视、分析，并可利用一段时间内的分析结果，给出沿线实施信号优先路口的信号配时优化策略至信号控制系统，从而实现区域信号系统的优化控制。

系统结合公交调度的排班计划、公交车的运行特征（包括站点位置、停站时间等）、交通背景情况等有效信息进行计算加工，以此来确定ＢＲＴ公交车辆是否提前或晚点，从而来选择路口对应的优先类型：绿灯提前、绿灯延长、插入相位和跳跃相位，对其绿信比、相位差、周期等参数进行适当的调整，最终实现合理而又准确的公交信号优先控制，减少ＢＲＴ公交车辆与其他社会车辆之间的冲突，缓解车市交通拥堵，确保出行者体验感最佳。另外，系统还会根据ＢＲＴ公交车辆的优先等级与路口的实时交通状况来适当提高当路口的公交优先请求的等级，从而来选择不同级别的优先控制策略。

同未实时信号优先时对比，ＢＲＴ４号线而言目前平峰时期运行时间为５１分钟，平均车速为１９．３１千米／小时，提升率为３４．１％；高峰时期运行时间为６０分钟，平均车速为１６．４１千米／小时，提升率为２９．６％。这一举措大幅度提高了ＢＲＴ公交车辆的运行效率。

公交优先方便于居民出行，从而进一步提高社会工作效率，也一定程度上改善了城市环境。就目前国内经济发展情况而言，在相当长一段时间内，公共交通仍将是大众别无选择的交通方式。所以，公交优先势在必行。