哈尔滨市建交通大数据平台 提高交通通行效率

目前，哈尔滨市机动车数量目前已达186万余台，二环路“堵车结”如何破解？“他山之石”能否治冰城之堵？19日，哈尔滨市公安交通管理局邀请东北林业大学、市城乡规划院、市政设计院以及来自北京的交通工程专家对哈市道路交通的拥堵状况进行把脉。

与会专家指出，一直以来，哈尔滨在全国大城市交通拥堵指数排名中始终居高不下。就数据而言，只能说明哈市高峰时段的拥堵峰值高，短时间的拥堵程度大，并不能完全反应出高峰时段的整体拥堵情况。据统计，目前哈市高峰时段的特点为拥堵时长较短，每天的7时20分至8时30分为拥堵时段，7时50分至8时10分为峰值，随即数值呈下降趋势。

　　据了解，现阶段哈市相关部门已启动“安防云”、“交通云”等科技智能建设，交通基础设施投入也逐年加大，但专家预测，受建设工期限制，短期内哈市交通拥堵状况改变的可能性不会太大。此外，今年友谊路地铁3号线要占道施工，此外还有一些大型城建项目要建设，所以未来一定时期内哈市道路交通形势会更加严峻，拥堵状况还会进一步加剧。

　　优化公交线路

　　分流交通流量

　　东北林业大学交通学院院长裴玉龙：交通拥堵问题是全国城市共同面临的难题，哈市经过两年的交通大整治后，交通秩序已见良好。在现有基础上，交警部门还应对无灯控路口的交通设施、标志标线进行完善，规范通行权。博物馆转盘道是哈市城市形象的一张名牌，可以通过优化公交线路等方式，分流该区域的交通流量。

　　建大数据系统   

　　提高路口通行效率

　　哈尔滨市城乡规划设计院副院长罗辑：“交通所涵盖的是一个庞大的系统，涉及人、车、路、智能交通、驾驶员素质、交通设施软硬件等多方面的共同投入”。罗辑说，目前哈市的路网结构在全国副省级城市里处于中下级水平，除了要加大交通设施等方面的投入外，应尽早建立大数据系统，并配备专业团队对这些数据进行研究，并提出科学的整改方案。其次，交通标志标线建设还需进一步精细化，进而提高路口通行效率。在上海等城市，交委会设立“智囊团”负责反复研究和推敲，规划设计道路、路口、标志标线等方案，而交警负责这些方案的落地和施工。哈尔滨也同样需要这样一支具备专业能力的设计团队，对道路及设施进行精细化设计。

　　优化二环桥交通  

　　提高公共交通效率

　　哈尔滨市市政工程设计院院长助理孔滨：第一，目前二环沿线易发生拥堵，远距离行车和近距离行车交织在一起，哈市应对二环桥进行优化，有效发挥高架桥的长距离快速通行作用。第二，政府应尽早利用大数据重新规划哈市的道路。相邻省会城市长春投资建设了交通数据平台，车辆从哪里来、到哪里去、走到哪里憋住了、哪些是因为送子车导致的拥堵、哪些是过境车辆……政府掌握第一手数据资料，并由专业者对这些数据分析论证，建设者们再对城市交通、路网结构做进一步科学规划和调整。这样建立在大数据基础上改造出来的道路结构、信号灯配时等才能最大限度地改善现有交通难题。第三，应加速公共交通建设。哈市属于极寒天气，一年中有一半的时间在冬季中度过，目前哈市公共交通尚不发达，导致很多人宁可开私家车堵在路上，也不愿意在天寒地冻的户外等公交。据相关统计，目前哈市公共交通分担率还不高，加大公共交通建设投入，增加公交专行道，提高公共交通的出行效率。让市民愿意优先选择公共交通是解决道路拥堵的重要环节。

　　设置“可变车道”   

　　打通高架周边微循环

　　北京易华录信息科技股份有限公司智能交通事业部副总经理宋波：目前，哈市的部分道路在机动车道划分时存在可变通的空间，比如和平路往中山路左转弯时，在平峰期间直行车辆多、左转车辆少，交警部门可根据潮汐式车流的特点，设置“可变车道”，将左转弯、直行车道根据适时车流量做以调整。同时，在可实施路段增加右转弯专用道，以提高通行效率。此外，目前哈市部分高架桥与平路衔接处道路易发生拥堵，应通过调节信号灯配时、打通沿线微循环道路等方式给下桥车流量减压。

　　更大范围实行      

　　早晚高峰错时上下班

　　北京绿通畅达交通技术有限公司副总经理蒋光胜：为避免早晚高峰市民集中上班出行，目前哈市市直机关已采取延时上下班政策，在缓解拥堵上起到了一定的用作。北京的做法是，除了机关单位，企业也要按照政府规定从8时至9时30分依次顺延错时上班，达到错时早晚高峰的目的。哈市也可采取更大范围的高峰期错时出行。在路口渠化方面，应灵活巧妙，因地制宜，采取偏移中心护栏增加车行道、优化信号配时等措施，提高通行效率。在停车方面，北京通州已采用了摄像头收费的方式替代人工收费，只要在路内停车即产生费用，提高用车成本，治理静态交通。