金华市区BRT专用道优化调整平稳有序

      记者从金华市治堵办获悉，自8月1日金华市区BRT专用道交通组织优化调整以来，1号线、2号线早晚高峰运行效率明显提升，达到省治堵考核标准。

　　金华市区自2015年开通BRT公交以来，目前已开通6条线路，里程达187公里。从2016年到2018年，BRT客流占市区公交总客流分别为22.9%、30.6%和35.8%，呈逐年上升态势。

　　原先，金华市区BRT公交专用道采取混合路权模式，即“高峰混行平峰专用”模式。普通公交专用道也采取混合路权模式，其专用时段与BRT公交专用道专用时段刚好相反。这种混行模式，不仅不能发挥专用道的优势，而且没有真正体现公交优先发展理念。特别是公交专用道设置不连贯，路口公交车需借用右转车道通行，既不能提高公交车的通行速度和效率，也影响了社会车辆右转通行，引发诸多投诉。同时也影响金华公交都市的创建，以及全国文明城市的创建。根据调查，除金华外，国内其它城市的BRT专用道均采取独立路权模式。省内其它设有公交专用道的城市专用时间虽有长有短，但都是采取高峰时段专用的组织模式。

　　随着城市规模扩大，私家车数量的激增，城市道路通行压力逐年增大，特别早晚高峰，在城市主要交通走廊经常发生拥堵。市区也亟需一条提供紧急救援、抢险和应急处理的生命通道。警车、消防车、救护车在执行紧急任务时，可驶入公交专用道借道通行，将可避免因道路拥堵而造成特殊车辆执行紧急任务延时的风险，以保障市民的生命财产安全。

　　金华市治堵办多次召集相关部门研究讨论，并委托专业机构设计方案，从8月1日起，市区二环(含)以内的快速公交(BRT)专用道优化调整为每日(含节假日)6:00-22:30时段专用，22:30至次日6:00与社会车辆共用。同时，完成31个交叉路口的进口优先车道的标线施画工作，启动了全城监控抓拍+交警路面查处的方式进行违法行为监督。

　　金华市区BRT专用道组织模式的优化，由于前期宣传到位、路口优化改造科学合理、给市民预留的缓冲期比较充分，得到了金华市民的一致认可，经过一段时间的运行，市区的公交分担率得到明显的提升。

　　为了让驾驶员更好地适应这项调整，交警部门还特意设置了20天过渡期。BRT专用道新规实施后，驶入BRT专用道社会车辆数量不多。根据市公安局交警支队统计数据显示，8月21日至8月25日处罚321辆违禁驶入BRT专用道的社会车辆，8月26日至9月25日处罚1894辆。9月份共处罚1939辆，平均每天60多起。

　　新规实施后，BRT早晚高峰期运行速度有所提高，市区B1和B2路早晚高峰平均运行时速分别提高6.55%和8.3%。国庆期间，两条线路平均时速分别达到24.3公里/小时和24.95公里/小时。

　　通过对BRT专用道进行优化，真正保障了公共交通汽车优先通行，提高了公共交通汽车通行效率和承运能力，有效推进金华治理城市交通拥堵工作。