于怀勇：车联网在汽车运行当中的应用

　　10月16日，主题为"移动互联网，让公交更优先"的第三届中国智能公交发展论坛在深圳召开，会议的主要议题包括公交智能调度的新发展、公交车载WIFI、公交出行APP的市场化、车载终端一体化发展等。17日上午，深圳市运发集团有限公司安技部部长于怀勇先生在会上作《车联网在汽车运输中的作用》的主题报告，以下为报告实录，未经演讲者本人审定。

　于怀勇：女士们、先生们，大家早上好。就车联网在汽车运输当中的应用，我想讲几个观点，因为时间关系，我尽量浓缩。

第一，车联网在汽车运输当中的应用已经出现了爆发式增长的态势，它像天空中的云彩瞬息万变，推陈出新，变化无穷。可以说，汽车运输谁先拥有了车联网谁就拥有了致胜的法宝。

第二，车联网在汽车技术中的应用已经进入了日新月异变化的时代。车联网在中国的应用，已有十多年。就我本人的工作经历，从九十年代末期就接触到车联网，我们深圳市运发集团是全国率先比较早的和深圳的赛格车顺（音）联合开发的车联网，也是在九十年代启动的这项工作。但是在目前的情况下，车联网依然处于一个"童年"时代，因为列为国家战略仅仅是2010年，在2010年国家财政部对车联网这个项目列了100个亿的财政运算，按照项目的整体规划到2020年，车联网在全国范围内将实现装车，在单车上布置2亿辆的规模。因此，我们可以说目前的车联网是日新月异的"童年时代"。就像一个人一个小孩子在天天变化，成年人的变化是缓慢的。所以我个人感觉车联网处于一个童年时期，因为车联网目前每天都在发生变化，你稍微几天不关注行业态势，就有新的技术、新的形态会出现。所以我对它总体的评价是：车联网处于"童年时代"，但是车联网必将充满朝气而步伐猛壮，天才不失时机，为什么说它是天才？因为它改变了整个格局。

第三，汽车运输的未来赢在车联网，要是输也是由车联网决定的。

第四，车联网在汽车运输过程中急需解决的问题没有解决。在座的很多都是搞IT的电子行业的，汽车运输的也有，但比较少。我感觉车联网目前急需解决的问题，也是运输公司关心的问题目前还没有真正得到解决：要看住自己的钱袋子，看住自己的钱袋子是企业经营最重要的问题。比如运输公司的偷油问题，深圳媒体曾经报道过，在安托山一带存在着大量的黑色交易市场，市场上卖的器材7、8块钱，它那里可能5、6块就可以买到，比市场价要低20%～30%。这个市场长期存在说明什么？我们运发集团每年都会抓到大量的司机在偷油，偷轮胎，偷配件。但是这个问题在车联网领域内现在还不能解决，可喜的是现在在全国范围内燃油防盗管理系统的车联网产品已经有了，只不过现在它的误差比较大。我们这几年也跟国内的好多厂家沟通洽谈，也自试用试装了几个产品，但是偷油问题依然存在。不过据我了解偷油检测技术在车联网领域已经成熟了，目前的GPS定位，一但偷油，几点几分，在什么地方，经纬路是多少等都可以自动的记录下来。只是道高一尺，魔高一丈，偷油问题依然会经常发生，运发就遇到了这样的难题。比如公司定了规章制度，装了燃油防盗系统，但是在现实的生产、生活当中，因为管理不利，不管你设备再先进，技术上可以实现了，但是最终也很难落到实处。就比如司机可以用针给工作模块里打水，或者是把你燃油管理系统的电线给换掉，这种情况经常发生。企业的经理有时候也是为了和谐，稳定司机队伍，就不敢去处理歪风邪气。因为燃油管理你斩断了他的利益链条，道高一尺，魔高一丈。另外，还存在一个问题，运输收入没有上交到应该交的财务里面，他入了自己的腰包。因为有了车联网的监控系统，我们现在一个客车车箱里面前后左右装了8个摄像头，不过还是没有解决这个问题。为什么要装呢？因为你的应收款、中途上下客这个钱始终收回不到公司，这个问题一直没有解决。为什么没有解决？上海公司那边这个课题我十年前就写给他们了，但是到现在也没有突破性的增长。我也跟他们讨论过很多次，把票款和客货流对应入座，因为现在没有一个满足客车运输公司看住钱袋子这样一个基本的要求的方案，所以如果有了，希望大家可以跟我及时联系。我们去年查到从银湖汽车站发到福州一个班次，通过车箱内部的监控摄像头回放，就查到司机这一个班次就贪污了1400多元，大家可以依此类推下来。现在整个社会风气不是特别好，保安在停车场看车不撕票，他不撕票肯定这个钱就装他自己兜里了，司机、乘务员贪污票款可以说是非常普遍的情况，对运输公司来说，每年流失的资金都应该是个天文数字，非常可怕。偷油的也好，偷轮胎的也好，都是普遍存在的，包括偷票款的，在车联网发展的今天，仍没有能够很好地解决。

第五,从全国范围来看我们汽车运输企业普遍缺乏的车联网思维和对车联网的创新管理的认识定位。这是刚才很多嘉宾发言时也讲到的，全国的汽车运输公司普遍的从业人员的素质不是特别高，包括很多管理人员以及经理。运输公司的大学生可以说是凤毛麟角，几乎没有，这个行业的人员从业素质普遍不是很高。所以说运输公司缺乏这些创新的认识。

第六个是汽车运输企业必须顺应车联网的潮流，应潮而弄潮，不但要应潮，要适应，还要响应它，最后在车联网的发展态势当中成为一个弄潮儿。

从这张图大家可以看到，这是2005到2012年，这段时间增长了42.1%。这个是我最近做课题的时候研究一下互联网IT行业的前十名，百度李彦宏排名第一，联想杨元庆第二，金山的雷军是第三。但是我就奇怪了，这里头马云排名第十，但是马云的名气好像比前几名的名气都大。互联网产业的效应和行业渗透，车联网伴随着互联网的发展而深入到汽车运输领域特定的专业技术。

车联网时代我们应该做什么？

我们首先要有互联网的思维，运输公司现在一定要清晰的认识到互联网对于传统的汽车运输企业的冲击跟传统的百货公司、实体店是一样的。如果你不认识到这一点，没有对互联网清晰的战略定位，那么互联网公司将来肯定会把你打败。因为运输公司是一个传统的企业，所以必须要跟上互联网、车联网的发展新的态势才可能立于不败之地，要有创新，寻求企业新的发展机会的可能性，要顺潮、应潮、弄潮。

另外，在国外，买票的时候可以买十天半个月的，每天的票价不一样，可以随时的上下车，但是这一点在国内还没有实现。我觉得这跟车联网有直接的关系。美国、加拿大这些发达国家，他们的运输公司买一张客票可以在一定的时间内随时上下车，不用重复买票。但是据我们了解，现在在国内还没有这样的产品和服务，为什么呢？我认为这是中国汽车运输企业总体来说属于地块垄断，有点行帮的味道，只不过没有像行帮那么严重。也正因为这个行业的划地为牢，全国联网现在还远远不够，需要车联网去提供一个有利的平台。

再一个是用车联网的概念造什么车，用什么造车。现在不管是商用车的制造商，还是家用车的制造商他们现在都很重视这个问题，把互联网、车联网这些观念引入到汽车的产品开发阶段，造什么样的车呢？这个车可以让运输公司的老板坐在办公室就可以了解到他几千台车或上万台车的车辆运行状况。深圳有一家公司，拥有车辆远程诊断功能，老板在办公室打开电脑就可以了解问题。互联网思维要引入到汽车制造行业，车联网的思维要引入到造车的环节，车联网就必须站在终端客户的角度满足客户更深的人性化要求。

车联网的技术毫无疑问为客户带来了全新的体验，比如WiFi，虽然车联网在客车上的装车率比较低，但它现在还在迈步阶段，希望车联网这种技术装车应用的覆盖率能够越快越好，能够为乘客和顾客带来全新的客户体验。使传统的企业和互联网企业因为车联网技术的应用也可以获得更大的发展空间。

2014汉诺威车展上发布了无人驾驶车辆，就是说这种技术已经成熟了，虽然在中国的路还比较远。这就意味着技术已经存在，将来的人只要有一定的文化基础，会用电脑，会用车联网的终端设备，会输入就行了，不一定考驾驶照。因为这个车完全智能化，不用人开。另外不需要驾驶技术的话就意味着交通事故在理论追求将会是零。其实我个人觉得，随着交通技术和车联网IT技术的发展，它追求的目标应该是通过高新技术的应用，使得交通死亡率目标为零。全世界IT技术或安全技术最好的是沃尔沃，前面我看到的新闻报道已经在斯德哥尔摩前年已经落地，在经过道路测试，只不过它旁边还坐了一个人，但是旁边的人只起监督作用，实际是不用动的，这个技术已经成熟了。从技术角度来说，根据看到汉诺威发布的消息，无人驾驶技术已经有了，但我觉得离落地还有一段时间，因为这需要一定的制造成本。可以肯定的是，通过互联网的技术使交通事故的死亡率大大降低，车载终端系统和平台是其中必不可少的技术手段。

我们汽车运输行业的特点是点多、线长、面广、个性化作业和移动性。随着车辆定位系统，车载智能系统的开发与应用，车辆的动态信息实时监控，将可以使我们运输企业的老板坐在办公室里一览无遗。过去说运输企业最难管理，为什么最难管理？因为它的空间是很大的。比如运输司机发的线路，东边是发到沈阳，西边是甘肃，距离很远。现在有了车联网技术，运输公司的老板坐在办公室里，点开每一辆车的运输状况，乘客的表情都可以看到，现在已经实现这一步了。我们运发集团打造的车联网现代化96511的调度指挥中心，是深圳市交通部门的领导一到运发集团来就必看的项目。我敢讲，深圳在全国率先的，运发更是率先的。我们在全国的车载终端车联网的系统提出的比较早，行动的也比较早，所以说我们有一定的规模。但是，我们急需解决的问题并没有解决。在座参加这次会议的有很多高手，希望凭借你们的聪明才智，尽早攻破这些运输公司老板最头痛的问题，我相信这些问题攻破了，各位一定皆大欢喜。现在这个车载终端和统计系统没有搞起来，目前只能还是传统的通过看住司机、乘务员客流和票款对应一对一对号入座来解决。

我们运输企业的客运讲求的是乘客的安全性、舒适性、方便性、及时性、经济性，我相信车联网技术一定会针对运输公司的核心价值观发挥重要作用。比如我们能不能在全国率先突破创新一个产品，就比如建设一个全国的车联网统一的平台，买一张票就可以不用再买票了。全国的车联网打造一个统一的平台，不要像现在我们运发的车上装了很多重复的，我为什么定位车联网是童年时期？比如3G、黑匣子、GPS，装了四五套系统，公安系统装一套，交警装一套，还有别的单位的，结果一辆车装的摄像头拉的线到处都是。我们车联网以及运发非常混乱，一辆车装几套设备，拉那么多条线，对一辆车来说不仅是有安全隐患，同样很不科学。从这个角度我给它的定位是车联网在童年时代，还在步履蹒跚，摇摇晃晃。

谢谢大家。