长安汽车刘波：无人驾驶商业化越来越近

　　2016北京国际车展于4月25日-5月4日在北京新国展举行。车展现场，长安汽车股份有限公司副总裁刘波接受了腾讯汽车的专访。

　　刘波表示，目前大家对无人驾驶的分级大概分为0-4一共五级，今年长安就将推出具备1级无人驾驶技术的车型，同时长安也还在做更高端的2级无人驾驶，预计2018年左右推向市场。

　　腾讯汽车：刘总，您好，首先感谢您来到我们的访谈间。一开始还是先请您帮我们介绍一下这次北京车展(微博)长安带来了什么样的阵容，有什么样的惊喜？

　　刘波：长安这次还是以“前进：与你更近”的理念来宣传长安的主题，总体来说这次长安总共有20多台量产车，除了量产车之外还带来了新能源车，包括EV、插电EV、赛车，还带来了自动化的技术和产品。

　　在技术上面，这次展示了无人驾驶的技术，包括智能互联最新的技术，就是in Call5.0面向未来的。还有我们在插电混动EV包括两驱和四驱的还有一个是我们最新在动力总成说的节能技术，以及激光雷达带汽车上面的使用。

　　总体来说，我们长安认为未来汽车的发展还是朝四个趋势：分别智能驾驶、智能互联、电动化，保证以后出现苗头的共享化，往这些方向来发展。我们这次带的产品都是朝着这些方向努力。

　　腾讯汽车：这次无人驾驶的车是非常震撼，前期没有太多的宣传说去研发这样一辆车，但是就直接拿出了一个成果。您能不能介绍一下背后的故事和状况呢？

　　刘波：实际上长安对无人驾驶技术的研究，我们在四五年前就开始了。作为长安来说，是坚持着一级一级的，按照大家对无人驾驶的分级大概分为五级。分别是0级、1级、2级、3级、4级，4级是完全无人驾驶。这次从重庆经过2000公里顺利到达北京的无人驾驶技术，实际上是3级的无人驾驶技术。作为长安来说，现在长安推向市场的量产产品已经具备1级化的智能驾驶技术，比如睿7骋、75上，今年就会推出具备1级无人驾驶技术的技术。现在正在做的是2级无人驾驶，正在做产业化的工作，预计在2018年左右推向市场。智能化3级也是我们正在努力做的，这次从重庆到北京是在检验3级化的无人驾驶技术，通过检验不断改进、优化、完善技术，争取在2020年把智能化3级的技术推向市场，这是我们的目标。

　　腾讯汽车：之前有一个说法，自动驾驶的无人驾驶有两个路径，一个是像传统车企是渐变式的，另外是像谷歌的突变模式。您觉得这两种路径哪种更合适，哪种在未来的胜面更大呢？

　　刘波：我们研究这个问题也很多，但是对于传统汽车厂来说的话，跟互联网公司采用的技术是不一样的。谷歌是直接走到4级，就是走到完全无人驾驶。谷歌的理念就是机器掌控，不需要人。但是作为长安和很多的传统企业，包括奔驰、宝马、特斯拉采用的跟我们的理念是一样的，还是要人工掌控、机器操作，按照这样的理念一级一级往上走。

　　作为传统汽车厂来说，在无人加上考虑了几个方面，一个是安全，安全的考虑是必须的。第二是如何适应法律法规的问题。第三是还要考虑用户可接受的成本和体验的问题。像互联网的企业直接走到最顶级，说穿了这里面也有一些优势，但是在这里面还是有很多的不可控的因素。在这里面，可能走到某一天从上面走也好，或者从下面走也好会产生一个交际点，最后大家会最到一条路上去。

　　腾讯汽车：这次无人驾驶车软硬件都是自主开发吗？包括软件地图方面吗？

　　刘波：是，当然我们也联合了互联网的融资，比如百度等等。

　　腾讯汽车：在这个过程中您觉得遇到了一些挑战或难关吗？

　　刘波：在这个过程里面，肯定技术的难度是最大的。通过这次从重庆到北京2000多公里的无人驾驶，实际上我们体会到有几个方面的挑战，一个是中国的道路情况。

　　腾讯汽车：更复杂。

　　刘波：因为我们有一个车道偏离的系统，根据两个画线在中间走，这里面有宽有窄，而且有的路上不是很清晰了，这是中国道路的实际状况，这是一个挑战。

　　第二个方面的挑战，天气。比如起雾、下雨和进到洞里面光线有了变化。

　　第三个方面的挑战，在中国高速公路上有超宽、超大的车辆，在这个过程中如何使无人驾驶出现问题。

　　在这些方面对我们来讲是挑战，但是在做的过程中也预料到了这些方面的情况，通过我们自身的努力这次从重庆到北京的2000公里的无人驾驶，实际上给我们积累了大量的数据。这种数据对于我们正在开发的技术不断优化完善是提供了非常坚实的基础。而且像这种测试，我们长安会不断做下去。

　　腾讯汽车：作为一个无人驾驶的实践者，从您的角度来看这项技术普及成为可商业化的东西，还需要多久呢？

　　刘波：我觉得应该说这个进程是越来越近了，至少智能化3级，就是在高速路上或结构化的路上来实现这个技术的可行性是越来越近。但是在这里面，实际上也还是有一些挑战。技术上应该说没有什么大的问题，但是还是有几个方面。

　　第一个是法律法规。现在的法律法规不允许无人驾驶的情况。

　　第二个是本身的基础设施，像刚才提到的道路、隧道里面的灯光等等的问题，以及下雨、下雪在把路面覆盖的情况下如何去适应。

　　第三个是安全可靠的问题，因为这不能出任何问题。

　　第四个是成本的问题。如果成本太高、价格太高，用户购买起来就有非常大的困难，对体验你这个技术会带来很大的挑战。

　　在这上面还要做很多努力，除了长安以外，全球的汽车企业都要做很多的工作。

　　腾讯汽车：我们聊了一些驾驶，再回到我们传统的汽车。这次长安也带来了一款大型旗舰SUV产品CX95，这款车能不能介绍一下，大概会什么时候量产上市？

　　刘波：长安在这款产品上花了非常多的心血，应该说代表长安最新的一些技术和对产品的一些理解。这次我们展示的这款产品，实际上要到明年年初才会投向市场，在这个过程中还会大量优化、改进、提升，就是增加用户的体验感。我们定位的是三排全自乘SUV，适应中国二胎的趋势。在这个过程里面有几个亮点，一个是在智能化基础上，上市的时候希望能够采用长安自动化2级的技术，就是在自动化上有自己的特点，包括智能交互、智能网联，就是把in Call4.0打造在上面。

　　第二是在这上面采用了长安自主研发的2.0T的直喷增压发动机，这款发动机是长安英国中心牵头，集结了全球资源打造了一款具有动力性强、油耗低，以及有NVH非常先进的，能够跟世界一流发动机媲美的性能指标的发动机。同时还有四驱的技术，同时还把四驱插电混动放到上面去，形成一系列的全新技术来提升用户的体验感和给用户带来的价值感。

　　腾讯汽车：最近一段时间SUV市场特别火热，但是轿车的份额在缩减。前一段也推出了新的SUV CS15，未来在SUV和轿车方面如何去权衡，会不会向SUV投入更多的精力呢？

　　刘波：长安在产品规划和定位上面是全谱系的，有轿车谱系、SUV谱系、MPV谱系。作为长安来说，对于轿车和SUV都是并重。从去年的情况看，确实长安SUV的占有率提升得非常快，快接近50%了，我估计今年会超过50%。作为一个企业来说，就是如何来适应用户需求的升级和变化，这是非常重要的。长安会根据需求的变化来调整研发力量，作为我们长安来说，无论是轿车、SUV或MPV也好，我们都会同步发展，不会偏重某一个方面。

　　腾讯汽车：去年我们看到了很多合资品牌的车型都纷纷做出了降价的举动，今年自主品牌也有一些这方面的举措。您觉得未来会不会打响全面的价格战或者会不会成为常态？

　　刘波：从2015年的情况里看，整个中国经济下行的趋势还是比较明显的。这种明显带来了市场的竞争非常激烈。特别是SUV，我们以为测评评估的话到2017年SUV会变成真正的模块，但是我们认为这个已经提前了，提到今年了。原来SUV是一个蓝海增长得非常快，但是从今年的情况看不是开发、生产一个SUV就可以卖得好，这个理念实际上已经跟轿车一样竞争非常激烈了。

　　我觉得这个过程也是一个正常的过程，不管你是自主还是合资的都要应对市场的变化