董轩：营运车辆智能化的现状及发展需求

4月9日，由工信部、深圳市人民政府指导，车载信息服务产业应用联盟、深圳市智慧交通产业促进会主办，海王传媒承办的2017中国车联网大会暨第十二届中国卫星导航运营商大会在深圳会展中心隆重举行。 本次大会吸引了来自商用车车联网及北斗卫星导航行业超过1200位精英与会，近30余位行业大咖围绕“跨界突围，创新驱动，变革发展”主题，在大会上分享了他们的智慧与韬略。交通运输部公路科学研究院董轩发表了题为《营运车辆智能化的现状及发展需求》的主题演讲，文章根据速记稿整理，未经演讲者本人审核。

各位老总，各位专家，各位同仁，大家下午好。今天我来和大家一起交流学习一下营运车辆智能化的现状及发展需求。

营运车辆事故形态及存在问题

首先看一下营运车辆的事故形态，有这样的统计数据，营运车辆在全世界车辆的总数占比约为8%，事故占比约为18%，营运车辆事故中涉及到死亡的人数是28%以上，事故占比远高于车辆占比，死亡人数突出，这说明营运车辆交通事故中有人员伤亡的情况远高于乘用车事故，从常识的判断基本上是大车追着小车，小车很难生存。

其次是死亡人数占比高于事故的占比，基本上涉及到营运车辆的事故都是重特大交通安全事故。通过调查和分析统计来看，与营运车辆有关的事故80%以上是驾驶员的违法违规操作。在这个问题上，为了减少人为造成交通事故，交通部在2009年开始逐步规划建设了重点营运车辆联网联控系统，到目前为止，联网联控系统入网客运车100余万辆，对于营运车辆超速，疲劳驾驶还有串线的行为起到了遏制作用，但是近年来涉及到营运车辆的重特大事故时有发生，车载终端对驾驶员的违法驾驶能起到提醒警告的作用，但不能从根本上消除安全隐患，距离交通部提出的营运车辆零死亡还有较大的差距。

案例一，在2016年6月26号，湖南一位大客车驾驶员疲劳驾驶，导致车辆失控，在高速公路反复的碰撞，摩擦导致的起火造成了35人死亡。案例二，2014年7月19日，沪昆高速一辆违法装载乙醇的厢式小货车与一辆大客车发生追尾后燃烧，烧毁了5辆车，导致43人死亡、多人受伤。在这种情况下，交通运输部召开专题会议，研究推进自动驾驶技术，以及近期国务院发布规划，提出了重点推进自动驾驶技术在营运车辆中的应用。

营运车辆智能化现状与发展趋势

首先是国内的现状。一是乘用车在自动驾驶技术的成熟度以及标准化、商业化推广应用要高于营运车辆，社会资本的投入营运，包括做IT的、做零配件的都在推动。但乘用车缺少全封闭的一体化的体系，很多专家认为有可能大规模实现商业化应用自动驾驶技术的是营运车辆，比如说货车的自动驾驶，以及无人驾驶公交小巴等等。

其次是交通运输部对营运车辆自动驾驶有应用的需求。在公交、长途、危险品运输车辆等运输领域，线路固定、运输特点明确，自动驾驶技术实现起来容易一些。交通主管部门的监管清晰，可强制的执行。

当前营运车辆的主动安全分为2类，一类是危险预警类，还有一类是介入干预类。危险预警类是广泛运用的，包括车道偏离，但是只能对驾驶员起到提醒的作用。未来这个发展的需求，要求主动安全直接介入驾驶，争取安全，杜绝驾驶人员的人为因素。交通部在2016年12月30日发布了行业的标准《营运客车安全技术条件》，这是交通部推动干预类主动驾驶的起步。在这个标准中，涉及到主动安全的条款一共有4项，一是强制所有的营运客车出厂前安装电子稳定性的控制系统。二是强制所有的营运客车安装车道偏离应急系统。三是新出厂的营运客车安装符合交通部的卫星定位车载终端。四是营运客车安装单胎的车轮应安装胎压监测系统或胎压报警系统，并要求前轮安装防爆胎装置，保证车辆不失控。

为了配合客车安全技术条件的发布，交通部决定在今年4月1日开始对营运的客车实施安全准入管理，货车安全技术条件的标准已经计划下达了，正在编制，预计今年年底能够发布。另外，在货车尤其是危货车主动安全的条款要求，会比乘用车货车高。国内外所有的发达国家，欧盟、美国、日本对于电子稳定系统、车道偏离系统、自动紧急刹车系统在2019年都要求强制安装。

我们的工作

配合交通部和国务院的营运车辆自动驾驶的规划，近期我们院的工作计划给大家介绍一下：第一，以交通运输行业主管部门的名义发布营运车辆智能化发展的技术路线图。第二，发布技术路线图。大家知道自动驾驶离不开车辆车路协同，基本上交通部发布的技术路线图是最有可能落地的，配合路线图白皮书，我们院3年内要完成3项系统，分别是未来两年编制车辆的防追尾系统，自动报警和夜间驾驶，还有货车自动编队系统。

以上我就简单跟大家分享，谢谢大家。