南京秦淮白下高新区14条道路年底实现车路协同

“聪明车”开上“智慧路”

秦淮白下高新区14条道路年底实现车路协同

未来，救护车、消防车等特殊车辆将一路绿灯，因为道路资源精准分配；未来，前车会告诉后车，前方有事故需缓行，因为车变得很聪明。智慧交通离我们有多远？记者昨天了解到，秦淮区携手百度、亚信共建省级车联网先导区，白下高新区2平方公里内，紫丹路、紫霞路、永智路等14条近15公里的主次干道将变身“智慧路”，预计今年年底实现车路协同。 

单车智能还是车路协同？秦淮区选择车路协同。“单车智能拥有完整的产品组合，如摄像头、雷达系统、辅助及自动电子控制设备等。这些传感器收集来自汽车周围环境的信息，帮助车辆了解交通状况，在普通的道路上能够实现智能出行。另一种是车路协同，即‘聪明的车’开在‘智慧的路’上。相比车路协同，单车智能对车辆改造的成本会比较高，比如车路协同对车改造成本为20万元，单车智能则需要60万—80万元，甚至更高。通过对路的智能改造，大众可共享这一资源，从而降低购车成本，并且更加安全。”白下高新区车联网项目核心产品提供商与建设单位、南京莱斯网信技术研究院有限公司车路协同产品研发中心主任贲伟说。

普通道路如何变得“智慧”？其中，“路侧单元”是关键之一。今年，白下高新区32个路口将接入路侧单元。路侧单元一般安在路口信号灯的横杆上，每个路口安装一个，覆盖半径约700米。该单元通过北斗信号进行精准定位，将路上的人、车、环境等交通要素情况，以及交通事故等信息采集起来，并进行信息处理，通过4G和5G通信“广播”出去。这一驾驶辅助功能可服务于无人驾驶和有人驾驶。“如遇到大雾等恶劣天气，或者前方大车挡住视线而看不见路口红绿灯，影响司机开车且存在安全隐患。对于这种情况，车路协同后，可以通过车载单元或手机应用接受红绿灯信息，车载电子屏可显示当前路口的信号灯状态。”贲伟说。 

实施车路协同，未来不仅能实现车与路的交流，还将实现车与车的直接“对话”，即车车协同。比如，前方发生车祸，智能车的雷达或摄像头将捕捉这一信息，通过车载单元进行分析，并将信息通过直连通信网络传递给周边一定范围内车辆的车载单元，告诉这些车前方有事故，需减速慢行。这在一定程度上将提高驾驶安全性。 

为推动车路协同落地，今年1月，秦淮区启动省级先导区5GV2X平台及产业发展研究，平台建设覆盖白下高新区2平方公里内14条主次干道，总长近15公里。5GV2X平台将建成“一套基础、一个平台、三项支撑、四类服务”，其中，一套路测基础设施，可满足自动驾驶车辆性能需求的感知，V2X通信与边缘计算等车路协同专用设施；一个应用平台，可满足自动驾驶测试、网联车辆监管业务，车路协同数据共享，搭建边云一体的车路协同云控平台；三项支撑体系，为自动驾驶车路运行提供高精度地图、差分定位、数据中心三项支撑；四类服务，本项目将为高级别自动驾驶车辆、网联辅助驾驶车辆、普通车联网用户，及交通管理部门提供40多项车路协同功能场景服务。

记者了解到，该项目将依托百度、亚信，并带动高新区车联网生态链企业及新型研发机构莱斯网信，投资近亿元，目前已进入规划设计阶段，预计到今年年底，道路将完成数字化、网联化改造，开放性地为全国各车企、自动驾驶公司提供车路协同测试验证环境。