汽车电子标识试点总体良好

　　我们来说说北京市收取交通拥堵费，这也是一个持续了六年的话题，每一次有相关进展的新闻出来，都会引来蜂拥而至的舆论，前几年一边倒的批评，现在中性的评论多起来了，一边倒不论原则的反对少了。北京收取交通拥堵费的时间表，我们曾对《北京城市道路交通拥挤收费研究调研报告》主要参与起草人、北京市工业大学张智勇教授的采访中获知，“如果在2015年前，交通拥堵费没有被迫推出，那么在2015-2020年，交通拥堵费的推出可以概括为被动实施"静观其变，需时推出"。这一时期，北京的道路路网密度接近饱和，轨道交通网络完备，公交优先得到最大充分的落实，收费方案系统基本建设完成，收费定价和效果评定也通过审查，那么这一时期就可以视需求，随时推出交通拥堵收费政策。”而根据最近几年的演变进展，交通拥堵费作为缓解交通拥堵的“大杀器”已经成型，只待择机实施了。

　　至于技术方式方面，今年两会上就有人大代表表示，北京将采用汽车电子标识技术收取交通拥堵费，而且汽车电子标识的全国示范项目也最初落点在北京的交通拥堵收费项目上，后来因为京津冀一体化，而需要调整方案，但目前汽车电子标识还未出台国标，无锡、深圳的试点，也还在进行，据传曾经遇到了些技术问题，不知道最新进展如何。

　　根据最新的媒体报道，征收交通拥堵费的技术手段，已经先于政策展开试点。目前有多家企业参与电子车牌的竞标。所谓电子车牌就是在机动车辆上装有一枚电子车牌标签，通过高精度识别、高准确采集、高灵敏度的技术，得知进入某区域的车辆信息。


　　2015年末和2016年初，无锡和深圳两个城市的示范项目启动，多家电子车牌的研发和生产厂家在无锡进行了试点，根据无锡当地媒体报道，有1万多台公交、出租等车辆安装了汽车电子标识。根据最新的媒体报道，参与试点的企业人士表示，在试点中，汽车电子标识设备信号受到移动基站即移动通讯系统的影响和干扰。但报道同时强调，国产技术目前看不存在太大问题，仅仅是存在信号干扰。

　　在无锡试点中，有一项重要内容，即监测进入无锡内环行驶的车辆。大型货车不允许进入到无锡内环，要通过技术手段，锁定进入到无锡内环车辆的信息。京津冀作为汽车电子标识示范区域，最初目的就有为了收取拥堵费而设计。

　　此前，曾有参与技术试点的企业人士透露，2016年上半年汽车电子标识会在北京房山区、天津等地先行进行技术试点。但是，因为国家标准迟迟未落地，而且在技术试点过程中遇到了一些小障碍，这一进程被推迟，至于何时开始，还有待相关部门确认。而在此前，因为京津冀一体化，北京的汽车电子标识试点方案已经修改了一次，启动时间也未能和无锡，深圳同步。关注我们网站和微信公众号的朋友应该了解这一情况。

　　据透露，北京低碳排放监测收费，从当前的设计方式上看，是计算在监控区域内持续时间决定如何收费。知情人士透露，北京至少有5到10万个监测点。而根据易华录总裁林拥军在相关证券机构交流中透露，根据公安部门规划，全国将有100万个监测点。未来在全国出现拥堵城市的核心区域，都将使用汽车电子标识进行监测。易华录或将深度参与京津冀的汽车电子标识项目，而前期北京的低排放拥堵收费示范项目是由千方科技其他几个研究机构完成的。